Komponen utama unit
sepeda motor dapat
dikelompokan menjadi 4
bagian utama, yakni :
1. Engine / Mesin
2. Power Train / Pemindah
Tenaga
3. Chasis / sasis
4. Kelistrikan
Mesin Sepeda Motor 4 Tak
dan Kelengkapannya
Engine / Mesin
1. Cylinder Head / Kepala
Silinder
2. Cylinder Block /Blok
Silinder
3. Crank Ase / Bak Engkol
Power Train / Pemindah
Tenaga
1. Clutch / Kopling
2. Gear Box / Gigi Transmisi
3. Kick Starter / Starter Kaki
Chasis / Sasis
1. Sistem Kemudi
2. Sistem Suspensi
3. Rem
4. Roda dan Ban
Kelistrikan
1. Motor Starter
2. Sistem Pengapian
3. Sistem Pelumasan
Fungsi Komponen Utama
Sepeda Motor 4 Tak
1. Kepala Silinder / Head
Cylinder berfungsi sebagai
kedudukan mekanisme
katup, komponen
penggerak katup dan
sistem pengapian.
Komponen-komponen
yang terdapat pada kepala
silinder antara lain:
1. Baut cam sproket 2.
Baud soket 3. Cam shaft
4. Roller 5. Poros roker
arm 6. Roker arm 7. Baut
tensioner 8. Baut
silinder 9. Katup/ valve
10. Baut kepala silinder
11. Silinder cup 12.
Dowel pin 13.Kepala
silinder
2. Blok Silinder / Cylinder
Block berfungsi sebagai
tempat bergeraknya piston,
pertukaran gas sisa hasil
pembakaran dengan
campuran bahan bakar
baru, tempat dudukan
sirip-sirip pendingin serta
tempat masuk dan buang.
Adapun komponen-
komponennya yang
terdapat pada blok silinder
adalah :
Dowel pin
Ring O
Gasket kepala silinder
Clip pena torak
Pena torak
Torak / piston
Cam chain
Baut penyetel rantai mesin
Bak mesin kiri
Bak mesin kanan silinder
Batang penggerak
3. Piston berfungsi untuk
mengkompresi gas
campuran bahan bakar,
menerima tenaga hasil
pembakaran dan
meneruskannya ke poros
engkol serta untuk
membuka dan menutup
lubang masuk dan lubang
buang. Komponen-
komponen yang terdapat
pada piston antara lain :
Ring Piston. Ring piston
berfungsi sebagai perapat
kompresi juga sebagai
penghantar panas piston
ke silinder. Ring piston
terdiri dari 3 buah untuk 4
tak yaitu : Ring Pertama,
Ring Kedua dan Ring Oil.
Sedangkan untuk mesin 2
tak ring piston biasanya
terdiri dari 2 buah
yaitu:Ring Atas dan Ring
kedua. Antara piston dan
dinding silinder terdapat
celah (clearence). Celah
tersebut diperlukan agar
piston tidak macetsaat
kondisi panas. Tetapi celah
tersebut tidak boleh
melebehibatas yang
ditentukan, misalnya batas
pemakaian 0,120 mm.
Apabila celah sudah
melewati batas maka celah
tersebut harus
dikembalikan ke standar
dengan cara OVER SIZE.
Artinya diameter dalam
silinder diperbesar, ukuran
piston juga diganti dengan
yang lebih besar. Ukuran
over size adalah 50, 75 dan
100. Over size 50 artinya
pembesaran diameter
piston sebesar 0,5 mm. 4.
Batang Piston /
Connecting Rod berfungsi
menghubungkan piston
dengan poros engkol
sehingga gerak bolak-balik
piston dapat diubah
menjadi gerak berputar
oleh poros engkol. Bagian
ujung batang piston
disebut small end dan
bagian ujung bawah
disebut big end. Pada
motor 4 tak hanya bagian
big end nya saja yang diberi
Roller Bearing. Sedangkan
pada motor 2 tak bagian
small end dan bagian big
end diberi roller bearing
( Bantalan Oli ). 5. Poros
Engkol / Crank Saft
berfungsi untuk mengubah
gerak bolak - balik piston
menjadi gerak putar. Poros
engkol dibedakan menjadi
dua yaitu :
Type Asembled. Tipe poros
engkol ini terdiri dari
beberapa komponen
lepasan yang dirakit.
Biasanya tipe ini
dipergunakan pada sepeda
motor berkapasitas kecil
dan bersilinder tunggal.
Type One Piece Forged.
Tipe poros engkol ini
merupakan satu kesatuan
komponen. Biasanya
digunakan pada sepeda
motor berkapasitas besar
dan multi silinder.
Senin, 12 Desember 2011
mesin berbunyi kasar
PROBLEM MESIN BERBUNYI
TIDAK NORMAL, BRISIK, ATAU
KASAR
ANALISA | FAKTOR PENYEBAB
DAN KEMUNGKINAN SOLUSI | TINDAKAN
ALIRAN BAHANBAKAR [tidak ada]
PELUMASAN [tidakada]
KELISTRIKAN [tidak ada]
PERMESINAN [ada] bunyi
disebabkan oleh:
KATUP | KLEP (KLEP, VALVE)
DAN POROS-UNGKIT | NOS-AS
(NOKENSCHACHT, CAMSHAFT)
1 celah | kerenggangan katup tidak
pas | terlalu renggang
stel
2 katup aus ganti
3 pegas | per katup lemah atau patah ganti
4 lengan ayun (rocker arm) aus ganti
5 poros ungkit | nok as
(nokenschacht, camshaft) aus ganti
SILINDER DAN TORAK (ZUIGER,
PISTON)
1 kamar bakar banyak endapan arang
| karbon sisa pembakaran tak
sempurna
bersihkan
2 piston atau silinder aus ganti
3 pin piston atau lubang pin piston
aus ganti
4 cicncin (ring) piston atau alur cincin
piston aus ganti
POROS-ENGKOL | KRUK-AS
(KRUKSCHACHT | CRANKSHAFT)
1 lager | bearing aus ganti
2 lager | bearing pin poros engkol aus ganti
3 celah | kerenggangan dorongan
lager (bearing thrust) terlalu besar ganti
4 poros-engkol | kruk-as
(krukschacht, crankshaft) aus ganti
PERSNELING (VERSENELING,
TRANSMISSION)
1 gigi (gear) aus ganti
2 parit gigi aus ganti
3 gigi primer aus atau rusak ganti
4 lager | bearing aus ganti
KOPLING (CLUTH)
1 parit poros-pencacah (countershaft)
aus
ganti
2 gigi pelat kopling aus ganti
3 pelat kopling bengkok ganti
4 pegas | per kopling lemah ganti
RANTAI KETENG | PEWAKTUAN
(TIMING CHAIN)
DAN RANTAI SPROKET | RODA
(SPROCKET CHAIN)
1 rantai keteng | rantai pewaktuan
(timing chain) melar
ganti
2 rantai sproket | rantai roda melar ganti
3 mata | gigi rantai sproket aus ganti
4 penyetel tegangan rantai sproket
TIDAK NORMAL, BRISIK, ATAU
KASAR
ANALISA | FAKTOR PENYEBAB
DAN KEMUNGKINAN SOLUSI | TINDAKAN
ALIRAN BAHANBAKAR [tidak ada]
PELUMASAN [tidakada]
KELISTRIKAN [tidak ada]
PERMESINAN [ada] bunyi
disebabkan oleh:
KATUP | KLEP (KLEP, VALVE)
DAN POROS-UNGKIT | NOS-AS
(NOKENSCHACHT, CAMSHAFT)
1 celah | kerenggangan katup tidak
pas | terlalu renggang
stel
2 katup aus ganti
3 pegas | per katup lemah atau patah ganti
4 lengan ayun (rocker arm) aus ganti
5 poros ungkit | nok as
(nokenschacht, camshaft) aus ganti
SILINDER DAN TORAK (ZUIGER,
PISTON)
1 kamar bakar banyak endapan arang
| karbon sisa pembakaran tak
sempurna
bersihkan
2 piston atau silinder aus ganti
3 pin piston atau lubang pin piston
aus ganti
4 cicncin (ring) piston atau alur cincin
piston aus ganti
POROS-ENGKOL | KRUK-AS
(KRUKSCHACHT | CRANKSHAFT)
1 lager | bearing aus ganti
2 lager | bearing pin poros engkol aus ganti
3 celah | kerenggangan dorongan
lager (bearing thrust) terlalu besar ganti
4 poros-engkol | kruk-as
(krukschacht, crankshaft) aus ganti
PERSNELING (VERSENELING,
TRANSMISSION)
1 gigi (gear) aus ganti
2 parit gigi aus ganti
3 gigi primer aus atau rusak ganti
4 lager | bearing aus ganti
KOPLING (CLUTH)
1 parit poros-pencacah (countershaft)
aus
ganti
2 gigi pelat kopling aus ganti
3 pelat kopling bengkok ganti
4 pegas | per kopling lemah ganti
RANTAI KETENG | PEWAKTUAN
(TIMING CHAIN)
DAN RANTAI SPROKET | RODA
(SPROCKET CHAIN)
1 rantai keteng | rantai pewaktuan
(timing chain) melar
ganti
2 rantai sproket | rantai roda melar ganti
3 mata | gigi rantai sproket aus ganti
4 penyetel tegangan rantai sproket
Kepala Silinder
Kepala silinder berfungsi sebagai
penutup silinder dan sebagai bagian
dari ruang bakar.pada kepala silinder
terdapat:
-saluran masuk campuran bahan
bakar & udara/katup masuk
- saluran keluar sisa pembakaran/
katup buang
-Lengan pengungkit & porosnya
-tempat busi(pada motor bensin)
Kerusakan-kerusakan pada kepala
silinder:
-Permukaan kepala silinder tidak rata
Akibatnya:kompresi bocor
Perbaikan:-amplas permukaan
silinder cop sampai rata
-ganti silinder cop
-Dudukan katup rusak
Akibatnya:kompresi bocor
Perbaikannya:-Skur klep/katup
-Ganti dudukan katup
-Baut & mur kendor
Akibatnya:bocor kompresi
Perbaikannya:-Kencangkan mur &
baut
-Baut &mur kendor
Akibatnya:bocor kompresi
Perbaikannya:-Ganti mur &baut
-Silinder cop retak
Akibatnya:bocor kompresi
Perbaikannya:-Silinder cop di las
-Ganti silinder cop
_Lubang busi dol
Akibatnya:Bocor kompresi
Perbaikannya:Lubang busi diverbus
-Paking silinder cop rusak
Akibatnya:bocor kompresi
Perbaikannya:ganti packing silinder
cop
-Ruang bakar kotor
Akibatnya:mesin cepat panas &
suara kasar
Perbaikannya:Bersihkan ruang bakar
-Dudukan noken as aus
Akibatnya:Suara kasar dari silinder
cop
Perbaikan:Silinder cop diverbus
-Dudukan as timlar aus
Akibatnya:suara kasar dari arah
katup
Perbaikannya:Dudukan as diverbus
penutup silinder dan sebagai bagian
dari ruang bakar.pada kepala silinder
terdapat:
-saluran masuk campuran bahan
bakar & udara/katup masuk
- saluran keluar sisa pembakaran/
katup buang
-Lengan pengungkit & porosnya
-tempat busi(pada motor bensin)
Kerusakan-kerusakan pada kepala
silinder:
-Permukaan kepala silinder tidak rata
Akibatnya:kompresi bocor
Perbaikan:-amplas permukaan
silinder cop sampai rata
-ganti silinder cop
-Dudukan katup rusak
Akibatnya:kompresi bocor
Perbaikannya:-Skur klep/katup
-Ganti dudukan katup
-Baut & mur kendor
Akibatnya:bocor kompresi
Perbaikannya:-Kencangkan mur &
baut
-Baut &mur kendor
Akibatnya:bocor kompresi
Perbaikannya:-Ganti mur &baut
-Silinder cop retak
Akibatnya:bocor kompresi
Perbaikannya:-Silinder cop di las
-Ganti silinder cop
_Lubang busi dol
Akibatnya:Bocor kompresi
Perbaikannya:Lubang busi diverbus
-Paking silinder cop rusak
Akibatnya:bocor kompresi
Perbaikannya:ganti packing silinder
cop
-Ruang bakar kotor
Akibatnya:mesin cepat panas &
suara kasar
Perbaikannya:Bersihkan ruang bakar
-Dudukan noken as aus
Akibatnya:Suara kasar dari silinder
cop
Perbaikan:Silinder cop diverbus
-Dudukan as timlar aus
Akibatnya:suara kasar dari arah
katup
Perbaikannya:Dudukan as diverbus
Motor berasap hitam dan brebet
Motor Honda Grand teman
saya mengalami masalah
brebet dan berasap hitam
di knalpot. Performa mesin
otomatis menurun.
Solusi
Mengatasi masalah motor
sering saya tekankan,
kerjakan dari yang
termudah dan cara paling
sederhana terlebih dahulu.
1. Pengecekan pertama kali
adalah membuka businya.
Ternyata businya berwarna
hitam legam pertanda
pembakaran tidak
sempurna,
2. Kemudian busi dibersihkan
dan dilihat kondisi apinya.
Ternyata apinya tidak focus
dan menyebar.
3. Langsung diganti busi yang
baru.
4. Stel karbu pada putaran
stasioner sesuai permintaan
mesin.
Cara penyetelan sesuai
permintaan mesin :
1. Hidupkan mesin kurang lebih
5 menit agar mencapai
suhu kerja terlebih dahulu
2. Naikkan stelan stationer
(skrup penyetel gas) agar
putaran tinggi namun
jangan sampai terlalu
mengerang mesinnya.
3. Stelan angin (skrup udara)
ditutup (diputar ke kanan).
Apabila mesin mati berarti
stelan angin masih normal.
4. Kendori lagi stelan anginnya
sekedar untuk membuka
angin, kemudian hidupkan
mesin. Sekarang setel air
screwnya (penyetel angin)
dengan diputar kekiri
sampai putaran mesin
tertinggi di dapat.
5. Stel kembali putaran
stationer dalam kondisi idle
atau putaran stasioner
( putaran mesin yang tidak
terlalu tinggi dan tidak
mudah mati).
6. Cek kembali hasil
pembakaran busi pastikan
kering tanda pembakaran
sempurna.
7. Apabila busi belum kering
baru dilanjutkan ke tahap-
tahap pengecekan
berikutnya.
Cara penyetelan diatas
efektif untuk menyetel
mesin pada putaran
stationer sampai putaran
rendah. Setelah mendapat
5 perlakuan diatas mesin
kembali normal.
saya mengalami masalah
brebet dan berasap hitam
di knalpot. Performa mesin
otomatis menurun.
Solusi
Mengatasi masalah motor
sering saya tekankan,
kerjakan dari yang
termudah dan cara paling
sederhana terlebih dahulu.
1. Pengecekan pertama kali
adalah membuka businya.
Ternyata businya berwarna
hitam legam pertanda
pembakaran tidak
sempurna,
2. Kemudian busi dibersihkan
dan dilihat kondisi apinya.
Ternyata apinya tidak focus
dan menyebar.
3. Langsung diganti busi yang
baru.
4. Stel karbu pada putaran
stasioner sesuai permintaan
mesin.
Cara penyetelan sesuai
permintaan mesin :
1. Hidupkan mesin kurang lebih
5 menit agar mencapai
suhu kerja terlebih dahulu
2. Naikkan stelan stationer
(skrup penyetel gas) agar
putaran tinggi namun
jangan sampai terlalu
mengerang mesinnya.
3. Stelan angin (skrup udara)
ditutup (diputar ke kanan).
Apabila mesin mati berarti
stelan angin masih normal.
4. Kendori lagi stelan anginnya
sekedar untuk membuka
angin, kemudian hidupkan
mesin. Sekarang setel air
screwnya (penyetel angin)
dengan diputar kekiri
sampai putaran mesin
tertinggi di dapat.
5. Stel kembali putaran
stationer dalam kondisi idle
atau putaran stasioner
( putaran mesin yang tidak
terlalu tinggi dan tidak
mudah mati).
6. Cek kembali hasil
pembakaran busi pastikan
kering tanda pembakaran
sempurna.
7. Apabila busi belum kering
baru dilanjutkan ke tahap-
tahap pengecekan
berikutnya.
Cara penyetelan diatas
efektif untuk menyetel
mesin pada putaran
stationer sampai putaran
rendah. Setelah mendapat
5 perlakuan diatas mesin
kembali normal.
Masalah karbu yamaha mio
Gejala-gejala yang
sering muncul yaitu
ketika digunakan naik
tidak kuat, dan pada
keadaan tertentu tiba-
tiba mesin drop, bahkan
ketika putaran rendah
digas besar bisa mati
total. Terkadang mesin
pada putaran tinggi
tiba-tiba seperti
kekurangan bensin. Tapi
kadang pada putaran
putaran tertentu seperti
normal tapi dengan
segera cepat kembali
bermasalah seperti
semula seperti bensin
tidak ngisi ke karbu.
Analisa.
Dari gejala-gejalanya
bisa di duga masalahnya
di pasokan bensin. Tapi
semua itu harus
dibuktikan. Hal
termudah kita cek
kondisi busi. Dari hasil
bacaan hasil
pembakaran dibusi
terlihat bahwa
masalahnya bukan pada
campuran bensinya.
Namun pasokannya
yang kurang lancar.
Ada beberapa
komponen yang perlu
dicek pada kondisi
seperti ini :
1. Klep vakum bensin
(perlu diketahui bahwa
mio menggunakan klep
vakum) jika bermasalah
akan menyebabkan
masalah semisal
berdasarkan
pengalaman
2. Jarum pelampung bensi
juga bisa dicurigai
3. Membran skep vakum
karbu
4. Spuyer karburator yang
sering kotor
5. Dan berbagai
kemungkinan yang lain
Hmm langsung
saja sebenarnya ini
analisa yang
membutuhkan dana,
tapi anda bisa langsung
mengetahuinya
langsung saja ilmu saya
bagikan.
Sebelum saya
menemukan masalah
saya lakukan beberapa
treatment :
1. Saya lakukan penyetelan
awal di 4 alokasi diatas
tapi hasilnya gak ada
perubahan
2. Mengganti klep vakum
bensin yang memang
sudah mulai rusak
(seperti yang saya
katakana tadi
memungkinkan sebegai
penyababnya). Perlu
dicatat juga harganya 73
ribu (orsi) namun
hasilnya masih nihil
3. Akhirnya dengan insting
dan pengalaman yang
saya miliki, kecurigaan
mengarah kepada
membrane skep vakum
karbu. Dan langsung
saya ganti dengan
komponen orsi harga
123ribu dan dicoba
ternyata masalah
tersebut hilang semua
tuntas.
sering muncul yaitu
ketika digunakan naik
tidak kuat, dan pada
keadaan tertentu tiba-
tiba mesin drop, bahkan
ketika putaran rendah
digas besar bisa mati
total. Terkadang mesin
pada putaran tinggi
tiba-tiba seperti
kekurangan bensin. Tapi
kadang pada putaran
putaran tertentu seperti
normal tapi dengan
segera cepat kembali
bermasalah seperti
semula seperti bensin
tidak ngisi ke karbu.
Analisa.
Dari gejala-gejalanya
bisa di duga masalahnya
di pasokan bensin. Tapi
semua itu harus
dibuktikan. Hal
termudah kita cek
kondisi busi. Dari hasil
bacaan hasil
pembakaran dibusi
terlihat bahwa
masalahnya bukan pada
campuran bensinya.
Namun pasokannya
yang kurang lancar.
Ada beberapa
komponen yang perlu
dicek pada kondisi
seperti ini :
1. Klep vakum bensin
(perlu diketahui bahwa
mio menggunakan klep
vakum) jika bermasalah
akan menyebabkan
masalah semisal
berdasarkan
pengalaman
2. Jarum pelampung bensi
juga bisa dicurigai
3. Membran skep vakum
karbu
4. Spuyer karburator yang
sering kotor
5. Dan berbagai
kemungkinan yang lain
Hmm langsung
saja sebenarnya ini
analisa yang
membutuhkan dana,
tapi anda bisa langsung
mengetahuinya
langsung saja ilmu saya
bagikan.
Sebelum saya
menemukan masalah
saya lakukan beberapa
treatment :
1. Saya lakukan penyetelan
awal di 4 alokasi diatas
tapi hasilnya gak ada
perubahan
2. Mengganti klep vakum
bensin yang memang
sudah mulai rusak
(seperti yang saya
katakana tadi
memungkinkan sebegai
penyababnya). Perlu
dicatat juga harganya 73
ribu (orsi) namun
hasilnya masih nihil
3. Akhirnya dengan insting
dan pengalaman yang
saya miliki, kecurigaan
mengarah kepada
membrane skep vakum
karbu. Dan langsung
saya ganti dengan
komponen orsi harga
123ribu dan dicoba
ternyata masalah
tersebut hilang semua
tuntas.
Yamaha Vega R tersendat-sendat di tarikan awal
Sepeda motor vega R tahun 2004
tersendat-sendat ketika berjalan,
terlebih ketika tarikan awal.
Gambaran mudahnya bila make
motor tersebut seperti orang baru
belajar motor saja.
Solusi
Masalah sepeda motor nyendat-
nyendat tersebut bisa di jujuk
dibeberapa lokasi:
1. Karburator
2. Karet angkatan sekitar gigi ronsel
ataupun rantai sprocket.
3. Sistem sentrifugal sepeda motor.
Adapun di karburator,
dicek putaran gas kondisi sepeda
motor tanpa beban, ternyata
kondisinya normal, berarti masalah
bukan di karburator. Lain lagi
dengan rantai sproket maupun karet
angkatan belakang karena dibagian
luar mudah di cek, ternyata tidak
masalah.
Jangan terlewat juga dicek
karet gigi ronsel dalam dan
sentrifugal dengan cara membuka
blok koplling, tampak mangkok
sentrifugal dan kampas kopling
sentrifugalnya sudah rusak. Adapun
karet gigi ronsel normal. Karena
dana nipis yang diganti Cuma
kampas sentrifugalnya(seperti di
gambar). Dan masalah tersebut
hilang. Apabila ingin tuntas
seharusnya diganti 1 set kopling
sentrifugal (meliputi mangkok
sentrifugal dan kampasnya)
harganya sekita 600ribu. Namun
pengerjaan juga harus kompromi
terhadap dana.
tersendat-sendat ketika berjalan,
terlebih ketika tarikan awal.
Gambaran mudahnya bila make
motor tersebut seperti orang baru
belajar motor saja.
Solusi
Masalah sepeda motor nyendat-
nyendat tersebut bisa di jujuk
dibeberapa lokasi:
1. Karburator
2. Karet angkatan sekitar gigi ronsel
ataupun rantai sprocket.
3. Sistem sentrifugal sepeda motor.
Adapun di karburator,
dicek putaran gas kondisi sepeda
motor tanpa beban, ternyata
kondisinya normal, berarti masalah
bukan di karburator. Lain lagi
dengan rantai sproket maupun karet
angkatan belakang karena dibagian
luar mudah di cek, ternyata tidak
masalah.
Jangan terlewat juga dicek
karet gigi ronsel dalam dan
sentrifugal dengan cara membuka
blok koplling, tampak mangkok
sentrifugal dan kampas kopling
sentrifugalnya sudah rusak. Adapun
karet gigi ronsel normal. Karena
dana nipis yang diganti Cuma
kampas sentrifugalnya(seperti di
gambar). Dan masalah tersebut
hilang. Apabila ingin tuntas
seharusnya diganti 1 set kopling
sentrifugal (meliputi mangkok
sentrifugal dan kampasnya)
harganya sekita 600ribu. Namun
pengerjaan juga harus kompromi
terhadap dana.
arti kode busi
NGK BPR5ES-11
B : menandakan diameter ulir busi
(B ~ 14 mm)
P : menunjukkan tipe insulator
R : tipe busi dengan resistor
5 : tingkat panas busi ( jika
nilainya semakin besar berarti
bertipe lebih dingin )
E : panjang ulir (19 mm)
S : tipe pengggunaan busi (S
berarti standard)
-11 : Gap / celah busi yang
direkomendasikan ( gap 1,1 mm)
NGK dengan kode B-8-HV, Huruf
pertama B menunjukkan diameter
ulir busi yaitu 14 mm. sedangkan
untuk diameter 10 mm digunakan
huruf C. Angka 8 menyatakan
type range suhu busi, untuk NGK
makin kecil angka busi(mulai
angka 2) makin panas type busi,
sebaliknya jika angka busi besar
maka busi masuk kedalam type
dingin, NGK memberi angka 11
untuk type busi paling dingin.
Huruf H menunjukkan panjang
ulir, H untuk ulir panjang & E
untuk ulir pendek. Yang terakhir
V
ND sama dengan NGK untuk cara
penulisannya tapi beda di huruf
Busi adalah komponen yang
berfungsi untuk memercikkan
bunga api didalam ruang bakar.
Percikan bunga api ini dihasilkan
dari tegangan tinggi antar
electrode yang dibangkitkan oleh
ignition coil. Temperatur didalam
ruang bakar dapat mencapai 2500
derajat Celcius dan tekanannya
mencapai 50 kg/cm2. Tekanan
serta temperatur yang sangat
tinggi tsb harus mampu ditahan
oleh busi.
Pada intinya, konstruksi busi
terdiri dari insulator dan electrode.
Electrode biasanya menggunakan
logam yang dilapis dengan nickel,
chrome, mangan, silikon dll agar
mampu menahan kondisi ekstrim
sedangkan insulatornya berbahan
dasar aluminia.
Berdasar kemampuan
mentransfer panas, busi dibagi
dalam dua tipe yaitu:
Panas
Busi tipe panas adalah busi yang
lebih lambat untuk mentransfer
panas yang diterima. Cepat
mencapai temperatur kerja yang
optimal namun jika untuk
pemakaian yang berat bisa
terbakar. Biasa digunakan pada
motor-motor standard untuk
penggunaan jarak dekat.
Dingin
Busi tipe dingin lebih mudah
mentransfer panas ke bagian
head cylinder. Biasanya
digunakan untuk penggunaan
yang lebih berat misalnya untuk
balap atau pemakaian jarak jauh
karena sifatnya yang mudah
dalam pendinginan.
Masing-masing produsen busi
menerapkan nilai rating panas
yang berbeda. NGK memberikan
rating panas sampai dingin
dengan nilai dari 2 ~ 11, Denso
menetapkan rating dari 9 ~ 37
sedangkan Champion
memberikan rating dari 1 ~ 25.
Pada umumnya, pabrikan sepeda
motor menggunakan busi
dengan tipe medium misalkan
untuk merk NGK menggunakan
rating 6, 7 atau 8 dan untuk merk
Denso menggunakan rating 22
atau 24 karena penggunaan oleh
konsumen yang bervariasi.
Klasifikasi tipe busi ini didasarkan
oleh faktor-faktor sbb:
Jarak antara electrode tengah
dengan insulator (ukuran volume
gas). Busi tipe panas mempunyai
volume yang lebih besar
Konduktifitas thermal insulator
dan electrode
Konstruksi electrode
Dimensi gap pada ujung electrode
Pemilihan tipe busi yang sesuai
didasarkan pada:
Campuran bahan bakar yang
digunakan
Perbandingan kompresi.
Ignition timing (waktu pengapian)
Kualitas bahan bakar dan kadar
oktannya.
Kondisi pemakaian seperti untuk
balap atau pemakaian sehari-hari
Pola ulir pada kepala busi.
Berdasarkan keterangan diatas,
maka penggantian busi dengan
tipe yang berbeda dari spesifikasi
standard harus disesuaikan. Tipe
busi dapat diketahui dari kode
yang terdapat pada sisi insulator.
Dicontohkan satu kode busi sbb:
W24ES-U (Denso)
W : menandakan diameter ulir
busi (W ~ 14 mm)
24 : tingkat panas busi ( jika
nilainya semakin besar berarti
bertipe lebih dingin )
E : panjang ulir (19 mm)
S : tipe pengggunaan busi (S
berarti standard)
U : konfigurasi gap busi
Untuk sepeda motor yang masih
dalam masa garansi, diharuskan
untuk menggunakan standard
yang tertera pada data spesifikasi
B : menandakan diameter ulir busi
(B ~ 14 mm)
P : menunjukkan tipe insulator
R : tipe busi dengan resistor
5 : tingkat panas busi ( jika
nilainya semakin besar berarti
bertipe lebih dingin )
E : panjang ulir (19 mm)
S : tipe pengggunaan busi (S
berarti standard)
-11 : Gap / celah busi yang
direkomendasikan ( gap 1,1 mm)
NGK dengan kode B-8-HV, Huruf
pertama B menunjukkan diameter
ulir busi yaitu 14 mm. sedangkan
untuk diameter 10 mm digunakan
huruf C. Angka 8 menyatakan
type range suhu busi, untuk NGK
makin kecil angka busi(mulai
angka 2) makin panas type busi,
sebaliknya jika angka busi besar
maka busi masuk kedalam type
dingin, NGK memberi angka 11
untuk type busi paling dingin.
Huruf H menunjukkan panjang
ulir, H untuk ulir panjang & E
untuk ulir pendek. Yang terakhir
V
ND sama dengan NGK untuk cara
penulisannya tapi beda di huruf
Busi adalah komponen yang
berfungsi untuk memercikkan
bunga api didalam ruang bakar.
Percikan bunga api ini dihasilkan
dari tegangan tinggi antar
electrode yang dibangkitkan oleh
ignition coil. Temperatur didalam
ruang bakar dapat mencapai 2500
derajat Celcius dan tekanannya
mencapai 50 kg/cm2. Tekanan
serta temperatur yang sangat
tinggi tsb harus mampu ditahan
oleh busi.
Pada intinya, konstruksi busi
terdiri dari insulator dan electrode.
Electrode biasanya menggunakan
logam yang dilapis dengan nickel,
chrome, mangan, silikon dll agar
mampu menahan kondisi ekstrim
sedangkan insulatornya berbahan
dasar aluminia.
Berdasar kemampuan
mentransfer panas, busi dibagi
dalam dua tipe yaitu:
Panas
Busi tipe panas adalah busi yang
lebih lambat untuk mentransfer
panas yang diterima. Cepat
mencapai temperatur kerja yang
optimal namun jika untuk
pemakaian yang berat bisa
terbakar. Biasa digunakan pada
motor-motor standard untuk
penggunaan jarak dekat.
Dingin
Busi tipe dingin lebih mudah
mentransfer panas ke bagian
head cylinder. Biasanya
digunakan untuk penggunaan
yang lebih berat misalnya untuk
balap atau pemakaian jarak jauh
karena sifatnya yang mudah
dalam pendinginan.
Masing-masing produsen busi
menerapkan nilai rating panas
yang berbeda. NGK memberikan
rating panas sampai dingin
dengan nilai dari 2 ~ 11, Denso
menetapkan rating dari 9 ~ 37
sedangkan Champion
memberikan rating dari 1 ~ 25.
Pada umumnya, pabrikan sepeda
motor menggunakan busi
dengan tipe medium misalkan
untuk merk NGK menggunakan
rating 6, 7 atau 8 dan untuk merk
Denso menggunakan rating 22
atau 24 karena penggunaan oleh
konsumen yang bervariasi.
Klasifikasi tipe busi ini didasarkan
oleh faktor-faktor sbb:
Jarak antara electrode tengah
dengan insulator (ukuran volume
gas). Busi tipe panas mempunyai
volume yang lebih besar
Konduktifitas thermal insulator
dan electrode
Konstruksi electrode
Dimensi gap pada ujung electrode
Pemilihan tipe busi yang sesuai
didasarkan pada:
Campuran bahan bakar yang
digunakan
Perbandingan kompresi.
Ignition timing (waktu pengapian)
Kualitas bahan bakar dan kadar
oktannya.
Kondisi pemakaian seperti untuk
balap atau pemakaian sehari-hari
Pola ulir pada kepala busi.
Berdasarkan keterangan diatas,
maka penggantian busi dengan
tipe yang berbeda dari spesifikasi
standard harus disesuaikan. Tipe
busi dapat diketahui dari kode
yang terdapat pada sisi insulator.
Dicontohkan satu kode busi sbb:
W24ES-U (Denso)
W : menandakan diameter ulir
busi (W ~ 14 mm)
24 : tingkat panas busi ( jika
nilainya semakin besar berarti
bertipe lebih dingin )
E : panjang ulir (19 mm)
S : tipe pengggunaan busi (S
berarti standard)
U : konfigurasi gap busi
Untuk sepeda motor yang masih
dalam masa garansi, diharuskan
untuk menggunakan standard
yang tertera pada data spesifikasi
Arti Warna Kabel Kelistrikan Sepeda Motor
Warna kabel tiap merek motor
berbeda-beda. Pada dasarnya
warna kabel itu hanya mewakili
muatan positif(+) dan negatif (-).
Berikut penjelasannya arti warna
kabel kelistrikan sepeda motor :
1. HONDA
Hijau : (-) masa, berlaku untuk
semua negatif
Merah : (+) aki
Hitam : (+) kunci kontak
Putih : (+) alternator pengisian
(+) lampu dekat
Kuning : (+) arus beban ke saklar
lampu
Biru : (+) lampu jauh
Abu-abu : (+) flasher
Biru Laut : (+) sein/reting kanan
Oranye : (+) sein/reting kiri
Coklat : (+) lampu kota
Hitam-Merah : (+) spul CDI
Hitam-Putih : (+) kunci kontsk
Hitam-Kuning: (+) koil
Biru-Kuning : (+) pulser CDI
Hijau-Kuning: (+) lampu rem
2. YAMAHA
Hitam : (-) masa, berlaku untuk
semua negatif
Hijau : (+) arus beban penerangan
Merah : (+) arus positif dari aki
Kuning : (+) lampu jauh
Coklat : (+) sein/reting kiri
Hijau : (+) arus beban (penerangan,
dll)
Putih-Merah : (+) pulser CDI
Hijau-Hitam : (+) rem
3. SUZUKI
Hitam-Putih : (-) masa, berlaku
untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) pengisian dari
magnet
Putih-Biru : (+) koil ke CDI
Putih-Hitam : (+) lampu rem
Kuning-Putih: (+) penerangan/lampu
Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI
Merah : (+) aki
Oranye : (+) kunci kontak
Abu-abu : (+) lampu belakang
Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan
Hitam : (+) sein/reting kiri
4. KAWASAKI
Hitam-Kuning: (-) masa, berlaku
untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) aki
Merah-Hitam : (+) lampu jauh
Merah-Kuning: (+) lampu dekat
Abu-abu : (+) Sein/reting kanan
Hijau : (+) sein/reting kiri
Biru : (+) lampu rem
Merah : (+) lampu belakang
Coklat : (+) klakson
berbeda-beda. Pada dasarnya
warna kabel itu hanya mewakili
muatan positif(+) dan negatif (-).
Berikut penjelasannya arti warna
kabel kelistrikan sepeda motor :
1. HONDA
Hijau : (-) masa, berlaku untuk
semua negatif
Merah : (+) aki
Hitam : (+) kunci kontak
Putih : (+) alternator pengisian
(+) lampu dekat
Kuning : (+) arus beban ke saklar
lampu
Biru : (+) lampu jauh
Abu-abu : (+) flasher
Biru Laut : (+) sein/reting kanan
Oranye : (+) sein/reting kiri
Coklat : (+) lampu kota
Hitam-Merah : (+) spul CDI
Hitam-Putih : (+) kunci kontsk
Hitam-Kuning: (+) koil
Biru-Kuning : (+) pulser CDI
Hijau-Kuning: (+) lampu rem
2. YAMAHA
Hitam : (-) masa, berlaku untuk
semua negatif
Hijau : (+) arus beban penerangan
Merah : (+) arus positif dari aki
Kuning : (+) lampu jauh
Coklat : (+) sein/reting kiri
Hijau : (+) arus beban (penerangan,
dll)
Putih-Merah : (+) pulser CDI
Hijau-Hitam : (+) rem
3. SUZUKI
Hitam-Putih : (-) masa, berlaku
untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) pengisian dari
magnet
Putih-Biru : (+) koil ke CDI
Putih-Hitam : (+) lampu rem
Kuning-Putih: (+) penerangan/lampu
Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI
Merah : (+) aki
Oranye : (+) kunci kontak
Abu-abu : (+) lampu belakang
Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan
Hitam : (+) sein/reting kiri
4. KAWASAKI
Hitam-Kuning: (-) masa, berlaku
untuk semua negatif
Putih-Merah : (+) aki
Merah-Hitam : (+) lampu jauh
Merah-Kuning: (+) lampu dekat
Abu-abu : (+) Sein/reting kanan
Hijau : (+) sein/reting kiri
Biru : (+) lampu rem
Merah : (+) lampu belakang
Coklat : (+) klakson
Istilah Dasar Spesifikasi Sepeda Motor
Kapasitas Mesin
Kapasitas mesin ditunjukkan oleh
volume yang terbentuk pada saat
piston bergerak keatas dari TMB ke
TMA, disebut juga sebagai volume
langkah. Volume langkah dihitung
dalam satuan cc (cm3). Rumus
untuk menghitungnya adalah:
Volume langkah = luas lingkaran
silinder x panjang langkah
= phi r2 x S
= phi (1/2 D)2 x S
= phi/4 .D2.S cc
Volume Ruang Bakar
Volume ruang bakar adalah volume
dari ruangan yang terbentuk
antara kepala silinder dan kepala
piston yang mencapai TMA.
Dilambangkan dengan Vc (Volume
compressi)
Volume Silinder
Volume silinder adalah jumlah total
dari pertambahan antara
volume langkah dengan volume
ruang bakar.
Rumusnya: Vs = Vl + Vc
Keterangan:
Vs= Volume silinder (cc)
Vl = Volume langkah (cc)
Vc= Volume ruang bakar (cc)
Perbandingan Kompresi
Perbandingan kompresi adalah
perbandingan volume silinder
dengan volume kompresinya.
Perbandingan kompresi berkaitan
dengan
volume langkah.
Bila dinyatakan dalam suatu rumus
maka:
E= (Vs + Vc)/Vc
E = perbandingan kompresi
Vs = volume silinder
Vc = Volume ruang bakar
dimana: Besarnya perbandingan
kompresi untuk sepeda motor jenis
touring berkisar antara 8 : 1 dan 9 :
1. ini artinya selama langkah
kompresi muatan yang ada di atas
piston dimampatkan 8 kali lipat dari
volume terakhirnya. Makin tinggi
perbandingan kompresi, maka
makin tinggi tekanan dan
temperatur akhir kompresi.
Torsi
Gaya tekan putar pada bagian yang
berputar disebut Torsi, sepeda
motor digerakan oleh torsi dari
crankshaft Makin banyak jumlah gigi
pada roda gigi, makin besar torsi
yang terjadi. Sehingga kecepatan
direduksi menjadi separuhnya.
Torsi = gaya x Jarak
Besarnya Torsi maksimum setiap
sepeda motor berbeda-beda. Ketika
sepeda motor bekerja dengan torsi
maximum, gaya gerak roda
belakang juga maximum. Semakin
besar torsinya, semakin besar
tenaga sepeda motor tersebut.
Besarnya torsi biasanya
dicantumkan dalam data spesifikasi
teknik, buku pedoman servis atau
dalam brosur pemasaran suatu
produk motor.
Kapasitas mesin ditunjukkan oleh
volume yang terbentuk pada saat
piston bergerak keatas dari TMB ke
TMA, disebut juga sebagai volume
langkah. Volume langkah dihitung
dalam satuan cc (cm3). Rumus
untuk menghitungnya adalah:
Volume langkah = luas lingkaran
silinder x panjang langkah
= phi r2 x S
= phi (1/2 D)2 x S
= phi/4 .D2.S cc
Volume Ruang Bakar
Volume ruang bakar adalah volume
dari ruangan yang terbentuk
antara kepala silinder dan kepala
piston yang mencapai TMA.
Dilambangkan dengan Vc (Volume
compressi)
Volume Silinder
Volume silinder adalah jumlah total
dari pertambahan antara
volume langkah dengan volume
ruang bakar.
Rumusnya: Vs = Vl + Vc
Keterangan:
Vs= Volume silinder (cc)
Vl = Volume langkah (cc)
Vc= Volume ruang bakar (cc)
Perbandingan Kompresi
Perbandingan kompresi adalah
perbandingan volume silinder
dengan volume kompresinya.
Perbandingan kompresi berkaitan
dengan
volume langkah.
Bila dinyatakan dalam suatu rumus
maka:
E= (Vs + Vc)/Vc
E = perbandingan kompresi
Vs = volume silinder
Vc = Volume ruang bakar
dimana: Besarnya perbandingan
kompresi untuk sepeda motor jenis
touring berkisar antara 8 : 1 dan 9 :
1. ini artinya selama langkah
kompresi muatan yang ada di atas
piston dimampatkan 8 kali lipat dari
volume terakhirnya. Makin tinggi
perbandingan kompresi, maka
makin tinggi tekanan dan
temperatur akhir kompresi.
Torsi
Gaya tekan putar pada bagian yang
berputar disebut Torsi, sepeda
motor digerakan oleh torsi dari
crankshaft Makin banyak jumlah gigi
pada roda gigi, makin besar torsi
yang terjadi. Sehingga kecepatan
direduksi menjadi separuhnya.
Torsi = gaya x Jarak
Besarnya Torsi maksimum setiap
sepeda motor berbeda-beda. Ketika
sepeda motor bekerja dengan torsi
maximum, gaya gerak roda
belakang juga maximum. Semakin
besar torsinya, semakin besar
tenaga sepeda motor tersebut.
Besarnya torsi biasanya
dicantumkan dalam data spesifikasi
teknik, buku pedoman servis atau
dalam brosur pemasaran suatu
produk motor.
Mengatasi knalpot yang terdengar "menembak"
Ada
beberapa hal yang menyebabkan
timbul suara ledakan dari knalpot,"
ucap Rusiyanto dari divisi teknik PT
Yamaha Motor Kencana Indonesia
(YMKI).
Cuk atau "choke"
Jika Anda lupa menutup cuk saat
menghidupkan mesin di pagi hari,
nah, saat jalan, pembakaran yang
terjadi tidak sempurna akibat
campuran bensin yang terlalu
banyak. "Jika kondisi ini dibiarkan,
tentu akan berakibat pada usia busi.
Selain itu, busi cepat mati karena
cenderung basah oleh bensin,"
beber Abdul Rohim, mekanik dealer
Honda Wahana Makmur Sejati.
Busi
Komponen ini bisa menyulut
timbulnya suara ledakan lantaran
kondisi komponen tersebut sudah
mau mati. Biasanya, menurut Abdul
Rohim, itu terjadi karena elektroda
busi sudah terlalu basah atau
banyak kerak. Jika dipakai terus,
maka muncul gejala seperti
kerusakan di komponen suplai
udara bersih. Akibatnya, campuran
udara dan bahan bakar di ruang
bakar jadi tak sempurna.
Karburator
Sekarang ini tak sedikit motor yang
mengaplikasi karburator model
vakum atau beken disebut velocity
constanly (VC). Skep digerakkan
oleh karet yang mengandalkan
kevakuman. Makanya, jangan
biarkan karet tersebut aus. Kalau
sampai aus, maka proses
kevakuman jadi tidak sempurna. Ini
yang menyebabkan mesin brebet
saat motor dibetot.
Suplai
udara Suara ledakan bisa juga
muncul akibat ada kerusakan pada
bagian penyuplai udara bersih ke
ruang bakar. Gejalanya, suara tidak
enak timbul ketika motor
berakselerasi dan gas ditutup penuh.
Makanya, saat putaran mesin turun,
munculah suara ledakan. "Jadi,
pastikan AIS (air secondary system)
berfungsi sempurna," saran
Rustiyanto.
beberapa hal yang menyebabkan
timbul suara ledakan dari knalpot,"
ucap Rusiyanto dari divisi teknik PT
Yamaha Motor Kencana Indonesia
(YMKI).
Cuk atau "choke"
Jika Anda lupa menutup cuk saat
menghidupkan mesin di pagi hari,
nah, saat jalan, pembakaran yang
terjadi tidak sempurna akibat
campuran bensin yang terlalu
banyak. "Jika kondisi ini dibiarkan,
tentu akan berakibat pada usia busi.
Selain itu, busi cepat mati karena
cenderung basah oleh bensin,"
beber Abdul Rohim, mekanik dealer
Honda Wahana Makmur Sejati.
Busi
Komponen ini bisa menyulut
timbulnya suara ledakan lantaran
kondisi komponen tersebut sudah
mau mati. Biasanya, menurut Abdul
Rohim, itu terjadi karena elektroda
busi sudah terlalu basah atau
banyak kerak. Jika dipakai terus,
maka muncul gejala seperti
kerusakan di komponen suplai
udara bersih. Akibatnya, campuran
udara dan bahan bakar di ruang
bakar jadi tak sempurna.
Karburator
Sekarang ini tak sedikit motor yang
mengaplikasi karburator model
vakum atau beken disebut velocity
constanly (VC). Skep digerakkan
oleh karet yang mengandalkan
kevakuman. Makanya, jangan
biarkan karet tersebut aus. Kalau
sampai aus, maka proses
kevakuman jadi tidak sempurna. Ini
yang menyebabkan mesin brebet
saat motor dibetot.
Suplai
udara Suara ledakan bisa juga
muncul akibat ada kerusakan pada
bagian penyuplai udara bersih ke
ruang bakar. Gejalanya, suara tidak
enak timbul ketika motor
berakselerasi dan gas ditutup penuh.
Makanya, saat putaran mesin turun,
munculah suara ledakan. "Jadi,
pastikan AIS (air secondary system)
berfungsi sempurna," saran
Rustiyanto.
Penyebab Kurangnya Tenaga Motor
Bagi setiap pengendara motor, hal
apa yang di inginkan selain melaju
dijalan raya dengan tenaga mesin
yang optimal, akan tetapi penyetelan
komponen yang tidak tepat atau
kurangnya perawatan membuat
harapan tersebut tidak dapat
terlaksana.
Kalau anda termasuk salah satu
orang yang merasakan masalah
serupa, berikut beberapa bagian
yang dapat diperiksa.
1. Saringan udara
Cobalah untuk membersihkan
komponen yang berfungsi
menyaring kotoran dan debu dari
udara, sehingga memungkinkan
udara bisa masuk lebih banyak
keruang bakar, ini karena mungkin
ada banyak kotoran yang
menempel sehingga menghalangi
asupan udara ke ruang bakar. Akan
tetapi kalau anda merasa komponen
ini sudah lama tidak diganti
sebaiknya segera ganti dengan yang
baru. Penggantian ini dilakukan
paling tidak setiap 20-25 ribu
kilometer atau bersihin tiap service
rutin bulanan.
2. Karburator
Didalam komponen inilah proses
pengabutan(proses dimana bahan
bakar bercampur dengan udara
untuk pembakaran yang pada
akhirnya proses tadi menghasilkan
tenaga untuk menggerakkan sepeda
motor berlangsung). Oleh karena
itu, sama seperti saringan udara,
kebersihan komponen ini juga patut
di perhatikan. Service ringan rutin
adalah salah satu cara menjaga
kebersihan komponen ini.
3. Busi
Busi yang sudah “berumur”
menjadi penyebab lain hilangnya
tenaga motor karena percikan api
yang dihasilkannya tidak konstan.
Hal ini disebabkan karena sudah
kotor dengan jelaga atau celah busi
sudah tidak tepat. Sebagai langkah
darurat anda bisa membersihkan
busi tersebut dengn meniup dan
menggosoknya dengan ampelas.
Demikian pula untuk mengatur jarak
antar elektroda. Mungkin ganti aja
yang baru kali ya secara harganya
juga ga terlalu mahal kalau diliat dari
fungsi dan masa penggunaannya.
4. Jarum Skep
Penyetelan komponen yang
menjadi bagian dari karburator ini
perlu dilakukan, karena tenaga
mesin yang tidak optimal bisa juga
disebabkan karena jarum skep yang
terlampau tinggi. Kalau anda tidak
dapat menyetel sendiri, sebaiknya
bawa kebengkel untuk hasil yang
bener-bener maksimal
5. Knalpot atau muffler
Knalpot yang tersumbat oleh
kotoran hasil pembuangan dari
pembakaran juga menjadi
penyebab tenaga motor menjadi
melorot. Oleh karena itu lakukan
perawatan pada bagian ini setiap 3
bulan atau 6 ribu kilometer agar
selain kebersihannya, performanya
pun bisa tetap terjaga.
apa yang di inginkan selain melaju
dijalan raya dengan tenaga mesin
yang optimal, akan tetapi penyetelan
komponen yang tidak tepat atau
kurangnya perawatan membuat
harapan tersebut tidak dapat
terlaksana.
Kalau anda termasuk salah satu
orang yang merasakan masalah
serupa, berikut beberapa bagian
yang dapat diperiksa.
1. Saringan udara
Cobalah untuk membersihkan
komponen yang berfungsi
menyaring kotoran dan debu dari
udara, sehingga memungkinkan
udara bisa masuk lebih banyak
keruang bakar, ini karena mungkin
ada banyak kotoran yang
menempel sehingga menghalangi
asupan udara ke ruang bakar. Akan
tetapi kalau anda merasa komponen
ini sudah lama tidak diganti
sebaiknya segera ganti dengan yang
baru. Penggantian ini dilakukan
paling tidak setiap 20-25 ribu
kilometer atau bersihin tiap service
rutin bulanan.
2. Karburator
Didalam komponen inilah proses
pengabutan(proses dimana bahan
bakar bercampur dengan udara
untuk pembakaran yang pada
akhirnya proses tadi menghasilkan
tenaga untuk menggerakkan sepeda
motor berlangsung). Oleh karena
itu, sama seperti saringan udara,
kebersihan komponen ini juga patut
di perhatikan. Service ringan rutin
adalah salah satu cara menjaga
kebersihan komponen ini.
3. Busi
Busi yang sudah “berumur”
menjadi penyebab lain hilangnya
tenaga motor karena percikan api
yang dihasilkannya tidak konstan.
Hal ini disebabkan karena sudah
kotor dengan jelaga atau celah busi
sudah tidak tepat. Sebagai langkah
darurat anda bisa membersihkan
busi tersebut dengn meniup dan
menggosoknya dengan ampelas.
Demikian pula untuk mengatur jarak
antar elektroda. Mungkin ganti aja
yang baru kali ya secara harganya
juga ga terlalu mahal kalau diliat dari
fungsi dan masa penggunaannya.
4. Jarum Skep
Penyetelan komponen yang
menjadi bagian dari karburator ini
perlu dilakukan, karena tenaga
mesin yang tidak optimal bisa juga
disebabkan karena jarum skep yang
terlampau tinggi. Kalau anda tidak
dapat menyetel sendiri, sebaiknya
bawa kebengkel untuk hasil yang
bener-bener maksimal
5. Knalpot atau muffler
Knalpot yang tersumbat oleh
kotoran hasil pembuangan dari
pembakaran juga menjadi
penyebab tenaga motor menjadi
melorot. Oleh karena itu lakukan
perawatan pada bagian ini setiap 3
bulan atau 6 ribu kilometer agar
selain kebersihannya, performanya
pun bisa tetap terjaga.
Teknik Menyetel Karburator Langsam
Pertama, kita harus tahu berapa
ukuran RPM standart tipe motor
yang akan di stel, misalnya tipe
Tiger Revolution.
Besarnya putaran mesin langsam
tipe motor ini adalah 1300 -
1500RPM
Nih caranya:
Putar penyetel langsam yang ada
dikarburator pada sebelah kiri motor
hingga putaran mesin menengah
atau kira-kira 2000-2500RPM
Langkah berikutnya menyetel skrup
udara yang ada di bagian bawah
pada karburator dengan
menggunakan alat Obeng (-) kecil
Besarnya stelan angin untuk tipe
motor Tiger ini adalah kurang lebih
antara 2 – 2,5 putaran. (putar
kekanan mentok dan kembalikan
kekiri hingga 2 – 2,5 putaran (sampe
ketemu putaran mesin yang paling
stabil).
Kemudian kecilkan RPM dengan
memutar baut penyetel langsam
kekiri hingga ditemukan 1200 -
1300RPM, dengan melihat jarum
penunjuk pada Tachometer. seperti
pada gbr dibawah ini…
Kendala yang dihadapi saat
menyetel langsam :
Mesin tersendat-sendat (tidak bisa
stabil)
Periksa lubang main jet dan slow
jet, pastikan tidak tersumbat dan
sudah terpasang dengan baik
Ukuran Main jet dan slow jet tidak
berubah ( sesuai dengan standar )
apabila tidak sesuai, maka bisa
susah langsam, karena campuran
BB tidak tepat
Periksa apakah ada kebocoran udara
pada karburator dan intake manifold
Putaran mesin turun terlalu lama
(nge-gerung)
Periksa kemungkinan baut
karburator masih kendor, sehingga
ada kebocoran udara
Periksa kedudukan jarum skep &
skep sudah tepat dan tidak macet/
seret pada saat balik
Periksa per skep mungkin sudah
lemah
Periksa lubang main jet dan slow
jet, pastikan tidak tersumbat dan
sudah terpasang dengan baik
Periksa, kemungkinan BB
bercampur dengan air
Knalpot nembak-nembak setelah
gas ditarik
Periksa lubang main jet dan slow
jet, pastikan tidak tersumbat dan
sudah terpasang dengan baik
Periksa tidak ada kerusakan pada
seal(karet) pada stelan angin, dengan
membuka dan melepas skrup stelan
angin dari karburator.
Periksa dan pastikan bahwa skrup
stelan angin tidak cacat (ujung yang
lancip pada stelan angin tidak patah)
ukuran RPM standart tipe motor
yang akan di stel, misalnya tipe
Tiger Revolution.
Besarnya putaran mesin langsam
tipe motor ini adalah 1300 -
1500RPM
Nih caranya:
Putar penyetel langsam yang ada
dikarburator pada sebelah kiri motor
hingga putaran mesin menengah
atau kira-kira 2000-2500RPM
Langkah berikutnya menyetel skrup
udara yang ada di bagian bawah
pada karburator dengan
menggunakan alat Obeng (-) kecil
Besarnya stelan angin untuk tipe
motor Tiger ini adalah kurang lebih
antara 2 – 2,5 putaran. (putar
kekanan mentok dan kembalikan
kekiri hingga 2 – 2,5 putaran (sampe
ketemu putaran mesin yang paling
stabil).
Kemudian kecilkan RPM dengan
memutar baut penyetel langsam
kekiri hingga ditemukan 1200 -
1300RPM, dengan melihat jarum
penunjuk pada Tachometer. seperti
pada gbr dibawah ini…
Kendala yang dihadapi saat
menyetel langsam :
Mesin tersendat-sendat (tidak bisa
stabil)
Periksa lubang main jet dan slow
jet, pastikan tidak tersumbat dan
sudah terpasang dengan baik
Ukuran Main jet dan slow jet tidak
berubah ( sesuai dengan standar )
apabila tidak sesuai, maka bisa
susah langsam, karena campuran
BB tidak tepat
Periksa apakah ada kebocoran udara
pada karburator dan intake manifold
Putaran mesin turun terlalu lama
(nge-gerung)
Periksa kemungkinan baut
karburator masih kendor, sehingga
ada kebocoran udara
Periksa kedudukan jarum skep &
skep sudah tepat dan tidak macet/
seret pada saat balik
Periksa per skep mungkin sudah
lemah
Periksa lubang main jet dan slow
jet, pastikan tidak tersumbat dan
sudah terpasang dengan baik
Periksa, kemungkinan BB
bercampur dengan air
Knalpot nembak-nembak setelah
gas ditarik
Periksa lubang main jet dan slow
jet, pastikan tidak tersumbat dan
sudah terpasang dengan baik
Periksa tidak ada kerusakan pada
seal(karet) pada stelan angin, dengan
membuka dan melepas skrup stelan
angin dari karburator.
Periksa dan pastikan bahwa skrup
stelan angin tidak cacat (ujung yang
lancip pada stelan angin tidak patah)
Meremajakan Yamaha Vega R
Cara
Meremajakan Yamaha
Vega R agar Lebih
Bugar.
1. Karburator
Bersihkan kerak yang
menempel pada dinding
karbu maupun pada
lubang saluran seperti
nosel serta pilot dsan
main jet menggunakan
bensin ataupun carb
cleaner. Bersihkan juga
filter karbu yaitu dengan
cara membilas busa filter
dengan bensin lalu
keringkan. Setelah itu
beri sedikit oli sebagai
penangkap debu halus
nantinya.
2. Busi
Bila kondisi bagian
elektroda busi kotor,
maka bersihkan
menggunakan sikat
kawat. Jangan lupa
mengatur ulang celah
busi dengan ukuran
0,7-0,8 mm. Gantilah busi
apabila telah menempuh
jarak lebih dari 10.000
km.
3. Blok Mesin
Membersihkan kerak di
ruang bakar juga penting
agar mesin tidak ngelitik.
Selain dengan melepas
kepala silinder juga ada
cara yang lebih praktis
dalam membersihkan
blok mesin atau ruang
bakar yaitu dengan
menggunakan engine
cleaner. Semprot saja dari
lubang busi, tunggu
beberapa saat, lalu
hidupkan mesin.
Lanjutkan dengan
penyetelan celah klep.
Setel Celah klep sebesar
0,5 untuk in dan 0,6
untuk out-nya. Agar lebih
presisi dapat
menggunakan alat
khusus untuk menyetel
klep yang disebut Filler
Gauge
4. Transmisi
Cek ketebalan dari
kampas kopling.
Pemakaian selama 6
bulan ( ketebalan kurang
dari 0,8 mm, membuat
kampas kopling Vega R
tidak bekerja secara
maksimal.. Maka perlu
dilakukan penggantian
part ini.
Nah Vega R anda akan
kembali bugar seperti
baru keluar dari daeler. O
y... yang terpenting
adalah melakukan
penggantian oli secara
teratur setiap 2.000-2.500
km atau 1 bulan sekali.
Meremajakan Yamaha
Vega R agar Lebih
Bugar.
1. Karburator
Bersihkan kerak yang
menempel pada dinding
karbu maupun pada
lubang saluran seperti
nosel serta pilot dsan
main jet menggunakan
bensin ataupun carb
cleaner. Bersihkan juga
filter karbu yaitu dengan
cara membilas busa filter
dengan bensin lalu
keringkan. Setelah itu
beri sedikit oli sebagai
penangkap debu halus
nantinya.
2. Busi
Bila kondisi bagian
elektroda busi kotor,
maka bersihkan
menggunakan sikat
kawat. Jangan lupa
mengatur ulang celah
busi dengan ukuran
0,7-0,8 mm. Gantilah busi
apabila telah menempuh
jarak lebih dari 10.000
km.
3. Blok Mesin
Membersihkan kerak di
ruang bakar juga penting
agar mesin tidak ngelitik.
Selain dengan melepas
kepala silinder juga ada
cara yang lebih praktis
dalam membersihkan
blok mesin atau ruang
bakar yaitu dengan
menggunakan engine
cleaner. Semprot saja dari
lubang busi, tunggu
beberapa saat, lalu
hidupkan mesin.
Lanjutkan dengan
penyetelan celah klep.
Setel Celah klep sebesar
0,5 untuk in dan 0,6
untuk out-nya. Agar lebih
presisi dapat
menggunakan alat
khusus untuk menyetel
klep yang disebut Filler
Gauge
4. Transmisi
Cek ketebalan dari
kampas kopling.
Pemakaian selama 6
bulan ( ketebalan kurang
dari 0,8 mm, membuat
kampas kopling Vega R
tidak bekerja secara
maksimal.. Maka perlu
dilakukan penggantian
part ini.
Nah Vega R anda akan
kembali bugar seperti
baru keluar dari daeler. O
y... yang terpenting
adalah melakukan
penggantian oli secara
teratur setiap 2.000-2.500
km atau 1 bulan sekali.
Tips service karbu
1. Membersihkan filter udara atau
penampung debu. Lepaskan filter
udara yang terpasang pada mulut
karburator, lepas busa filter lalu
bersihkan dengan cairan pembersih
lalu biarkan kering sendiri. Jangan
dibersihkan dengan cara disemprot
udara bertekanan tinggi karena
dapat menyebabkan rusaknya pori-
pori busa filter tersebut.
2. Membersihkan karburator. Buka
karburator dengan melepas baut-
baut pengikat, tutup karburator,
katup cuk (choke) dan kran bensin
dengan kunci yang sesuai agar alat-
alat tersebut tidak gampang dol.
Lepas komponen-komponen
karburator lalu tempatkan dalam
wadah yang berisi cairan
pembersih, agar mudah gunakan
saja cairannya bensin.
Lepas mangkok karburator,
pelampung dan jarum pelampung,
main jet, pilot jet dan yang lainnya.
Hati-hati terhadap parts yang kecil-
kecil dan seal atau karet pelindung.
Sebaiknya anda tempatkan dalam
wadah yang mudah terlihat agar
pada saat pemasangan tidak
bingung mencarinya.
Jika sudah terlepas semuanya maka
bersihkan karburator dengan kuas,
lalu semprot lubang-lubangnya
dengan udara bertekanan tinggi.
Gunakan amplas halus untuk
membersihkan kotoran pada
spuyer-spuyer. Jangan terlalu
banyak mengamplasnya karena
dapat menyebabkan perubahaan
ukuran diameter spuyer.
Setelah bersih, pasang kembali
spuyer-spuyer tersebut. Gunakan
obeng spuyer dan pengecangannya
jangan terlalu keras, cukup gunakan
dua jari pada ujung obeng.
3. Menyetel tinggi pelampung.
Sebelum dipasang komponen-
komponen karburator sebaiknya
anda jangan lupa untuk mengatur
tinggi pelampung bensin dengan
menggunakan jangka sorong atau
stigmat.
4. Merakit karburator. Pasanglah
kembali bagian-bagian karburator
yang tadi dilepas. Rakit karburator
dan filter udara dengan dipasangkan
kembali pada lubang mesin. Lalu
setel kondisi langsam motor pada
keadaan mesin hidup. Setel spuyer
angin-angin dengan cara memutar
searah jarum jam hingga mentok
lalu putar balik beberapa putaran
sesuai dengan standar mesin atau
kondisi mesin motor anda.
Anda juga harus menyetel baut
penyetel langsam yang terletak di
pinggir badan karburator. Setel pada
keadaan panas mesin yang ideal.
Setelan putaran mesin jangan terlalu
rendah atau pelan karena akan
membuat oli tidak dapat naik karena
tidak terpompa akibat rendahnya
putaran mesin.
penampung debu. Lepaskan filter
udara yang terpasang pada mulut
karburator, lepas busa filter lalu
bersihkan dengan cairan pembersih
lalu biarkan kering sendiri. Jangan
dibersihkan dengan cara disemprot
udara bertekanan tinggi karena
dapat menyebabkan rusaknya pori-
pori busa filter tersebut.
2. Membersihkan karburator. Buka
karburator dengan melepas baut-
baut pengikat, tutup karburator,
katup cuk (choke) dan kran bensin
dengan kunci yang sesuai agar alat-
alat tersebut tidak gampang dol.
Lepas komponen-komponen
karburator lalu tempatkan dalam
wadah yang berisi cairan
pembersih, agar mudah gunakan
saja cairannya bensin.
Lepas mangkok karburator,
pelampung dan jarum pelampung,
main jet, pilot jet dan yang lainnya.
Hati-hati terhadap parts yang kecil-
kecil dan seal atau karet pelindung.
Sebaiknya anda tempatkan dalam
wadah yang mudah terlihat agar
pada saat pemasangan tidak
bingung mencarinya.
Jika sudah terlepas semuanya maka
bersihkan karburator dengan kuas,
lalu semprot lubang-lubangnya
dengan udara bertekanan tinggi.
Gunakan amplas halus untuk
membersihkan kotoran pada
spuyer-spuyer. Jangan terlalu
banyak mengamplasnya karena
dapat menyebabkan perubahaan
ukuran diameter spuyer.
Setelah bersih, pasang kembali
spuyer-spuyer tersebut. Gunakan
obeng spuyer dan pengecangannya
jangan terlalu keras, cukup gunakan
dua jari pada ujung obeng.
3. Menyetel tinggi pelampung.
Sebelum dipasang komponen-
komponen karburator sebaiknya
anda jangan lupa untuk mengatur
tinggi pelampung bensin dengan
menggunakan jangka sorong atau
stigmat.
4. Merakit karburator. Pasanglah
kembali bagian-bagian karburator
yang tadi dilepas. Rakit karburator
dan filter udara dengan dipasangkan
kembali pada lubang mesin. Lalu
setel kondisi langsam motor pada
keadaan mesin hidup. Setel spuyer
angin-angin dengan cara memutar
searah jarum jam hingga mentok
lalu putar balik beberapa putaran
sesuai dengan standar mesin atau
kondisi mesin motor anda.
Anda juga harus menyetel baut
penyetel langsam yang terletak di
pinggir badan karburator. Setel pada
keadaan panas mesin yang ideal.
Setelan putaran mesin jangan terlalu
rendah atau pelan karena akan
membuat oli tidak dapat naik karena
tidak terpompa akibat rendahnya
putaran mesin.
Setting Karbu
Tugas utama karburator adalah
mencampur Bahan Bakar (BB) +
Udara (O2). Kira-kira dengan
perbandingan range nya BB : O2 adl
1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya
biar mesin dapet suplai campuran
segitu.
Kenapa pake range, padahal teori di
buku2 pembakaran ideal itu 1:14?
Jwbannya adl Karena kondisi mesin
& linkungan mempengaruhi
settingan campuran BB:O2.
Misal:
Kompresi makin tinggi BERARTI
mesin makin panas BERARTI butuh
suplai BB lebih banyak biar mesin
gak jebol.
Humidity (kelembaban) lingkungan
makin tinggi BERARTI campuran BB
terkontaminasi air, BERARTI
campuran makin miskin, BERARTI
bensin hrs lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI
suhu kerja mesin turun BERARTI
bensin harus dikurangi agar suhu
kerja mesin jadi ideal.
Knalpot bobokan (Free flow)
BERARTI rpm makin tinggi BERARTI
suhu mesin meningkat BERARTI
butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter
yg harus diperhatiin termasuk
desain lubang masuk pada blok yg
b’pengaruh dg settingan spuyer
sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.
Setting Karbu:
Karbu pny 2 spuyer :
Satu buah main jet (tuk NSR std
ukurannya 130) yg berperan
meyalurkan BB saat bukaan gas
sekitar setengah putaran keatas
Satu buah pilot jet (NSR std
ukurannya 45) yg berperan
menyalurkan BB dari putaran gas 0
derajat sampe penuh, cm efek dari
pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu
signifikan pada bukaan gas penuh N
rpm mesin yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan
setingan termasuk :
Ukuran Venturi karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka
makin banyak udara yg lewat shg
butuh spuyer lebih besar baik pilot
atau main jetnya spy campuran bisa
pas.
Trus kapan kita membesarkan ato
mengecilkan spuyer2 tadi?
Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2
mesin saat kekurangan BB dan
kebanyakan BB:
1. “Ngempos” adalah gejala mesin
spt kehilangan tenaga yg disebabkan
kekurangan BB
2. “Mberebet” adl gejala mesin yg
sebenernya dirasa padat cm tenaga
seperti tertahan dan kadang
dibarengi dengan suara benturan
logam kalo settingannya terlalu
basah.
Berarti kl NGEMPOS mesin butuh
BB, kl BREBET mesin kebanyakan
BB.
Kasus-Kasus
Nah berikut kasus2 yg sering terjadi
krn masalah pilot jet :
Motor kl pagi susah hidup krn begitu
gas dibuka ngempos terus mati ya
berarti naekin pilot jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba2
kehilangan tenaga saat putaran gas
N putaran rendah berarti naekin pilot
jet
Motor sering over heat saat jalan
pelan berarti minta naek pilot jet
Motor brebet di putaran bawah tapi
enak di put atas berarti pilot jet
kebesaran.
Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa
langsung start
(ini jg gak normal) berarti pilot hrs
turun.
Kesimpulannya, kl ada gejala
ngempos,suhu tinggi diputaran yg
relatif rendah maka minta naek pilot
jet, N kl ada gejala brebet di put
rendah jg maka pilot hrs turun.
Trus tuk kasus2 mainjet:
Mtr dibawa kebut2an sampe putaran
atas trus begitu finish jalan pelan2
jadi ngempos dibarengi asep ngebul
BERARTI suhu saat putaran tinggi
meningkat drastis BERARTI main jet
minta naik
Nafas motor di putaran atas terlalu
panjang berarti mainjet minta naik.
Mtr ngelitik padahal yg lain normal
BERARTI suhu mesin SANGAT
TINGGI saat putaran atas BERARTI
main jet minta naik.
Motor Brebet di put atas saja berarti
main jet minta turun
dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di
put atas berarti main jet hrs turun,
jika mtr suhunya tinggi di putaran
atas berarti main jet minta naik.
Note:
Setiap ada perubahan ukuran
spuyer wajib setting angin
Jangan berpatokan pada indikator
suhu di dashboard tuk panduan
setting krn pasti gak sesuai, ini
butuh joki yg feelingnya dah kuat.
Adakalanya detonasi tdk bisa diobati
dengan naekin spuyer jika
detonasinya sudah parah. Ini berarti
ada ketidaknormalan pada
komponen mesin lainnya.
By Adi_NSRClub
mencampur Bahan Bakar (BB) +
Udara (O2). Kira-kira dengan
perbandingan range nya BB : O2 adl
1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya
biar mesin dapet suplai campuran
segitu.
Kenapa pake range, padahal teori di
buku2 pembakaran ideal itu 1:14?
Jwbannya adl Karena kondisi mesin
& linkungan mempengaruhi
settingan campuran BB:O2.
Misal:
Kompresi makin tinggi BERARTI
mesin makin panas BERARTI butuh
suplai BB lebih banyak biar mesin
gak jebol.
Humidity (kelembaban) lingkungan
makin tinggi BERARTI campuran BB
terkontaminasi air, BERARTI
campuran makin miskin, BERARTI
bensin hrs lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI
suhu kerja mesin turun BERARTI
bensin harus dikurangi agar suhu
kerja mesin jadi ideal.
Knalpot bobokan (Free flow)
BERARTI rpm makin tinggi BERARTI
suhu mesin meningkat BERARTI
butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter
yg harus diperhatiin termasuk
desain lubang masuk pada blok yg
b’pengaruh dg settingan spuyer
sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.
Setting Karbu:
Karbu pny 2 spuyer :
Satu buah main jet (tuk NSR std
ukurannya 130) yg berperan
meyalurkan BB saat bukaan gas
sekitar setengah putaran keatas
Satu buah pilot jet (NSR std
ukurannya 45) yg berperan
menyalurkan BB dari putaran gas 0
derajat sampe penuh, cm efek dari
pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu
signifikan pada bukaan gas penuh N
rpm mesin yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan
setingan termasuk :
Ukuran Venturi karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka
makin banyak udara yg lewat shg
butuh spuyer lebih besar baik pilot
atau main jetnya spy campuran bisa
pas.
Trus kapan kita membesarkan ato
mengecilkan spuyer2 tadi?
Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2
mesin saat kekurangan BB dan
kebanyakan BB:
1. “Ngempos” adalah gejala mesin
spt kehilangan tenaga yg disebabkan
kekurangan BB
2. “Mberebet” adl gejala mesin yg
sebenernya dirasa padat cm tenaga
seperti tertahan dan kadang
dibarengi dengan suara benturan
logam kalo settingannya terlalu
basah.
Berarti kl NGEMPOS mesin butuh
BB, kl BREBET mesin kebanyakan
BB.
Kasus-Kasus
Nah berikut kasus2 yg sering terjadi
krn masalah pilot jet :
Motor kl pagi susah hidup krn begitu
gas dibuka ngempos terus mati ya
berarti naekin pilot jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba2
kehilangan tenaga saat putaran gas
N putaran rendah berarti naekin pilot
jet
Motor sering over heat saat jalan
pelan berarti minta naek pilot jet
Motor brebet di putaran bawah tapi
enak di put atas berarti pilot jet
kebesaran.
Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa
langsung start
(ini jg gak normal) berarti pilot hrs
turun.
Kesimpulannya, kl ada gejala
ngempos,suhu tinggi diputaran yg
relatif rendah maka minta naek pilot
jet, N kl ada gejala brebet di put
rendah jg maka pilot hrs turun.
Trus tuk kasus2 mainjet:
Mtr dibawa kebut2an sampe putaran
atas trus begitu finish jalan pelan2
jadi ngempos dibarengi asep ngebul
BERARTI suhu saat putaran tinggi
meningkat drastis BERARTI main jet
minta naik
Nafas motor di putaran atas terlalu
panjang berarti mainjet minta naik.
Mtr ngelitik padahal yg lain normal
BERARTI suhu mesin SANGAT
TINGGI saat putaran atas BERARTI
main jet minta naik.
Motor Brebet di put atas saja berarti
main jet minta turun
dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di
put atas berarti main jet hrs turun,
jika mtr suhunya tinggi di putaran
atas berarti main jet minta naik.
Note:
Setiap ada perubahan ukuran
spuyer wajib setting angin
Jangan berpatokan pada indikator
suhu di dashboard tuk panduan
setting krn pasti gak sesuai, ini
butuh joki yg feelingnya dah kuat.
Adakalanya detonasi tdk bisa diobati
dengan naekin spuyer jika
detonasinya sudah parah. Ini berarti
ada ketidaknormalan pada
komponen mesin lainnya.
By Adi_NSRClub
Kerusakan pada Sistem Kelistrikan sepeda motor
Pada motor bensin sistem kelistrikan
diperlukan untuk menyalakan
busi.Asal mula adanya listrik pada
motor adalah dari generator yang
berputar mengikuti poros engkol.
Generator dibedakan:
-generator AC: generator yang
menghasilkan arus bolak-balik
-Generator DC: generator yang
menghasilkan arus searah
Gangguan-gangguan pada
generator:
-Magnit lemah,akibatnya arus listrik
yang dihasilkan lemah,sehingga
motor tidak bisa hidup sempurna.
perbaikannya:Ganti magnit
-Lubang spi magnit goyah,akibatnya
hidup motor terganggu
Perbaikannya:dibubut
-spoel/gulungan kawat
terbakar,akibatnya tidak ada arus
listrik,sehingga motor tidak mau
hidup(bila spoel penyalaan mesin
yang mati)
perbaikannya:gulung spoel/ganti
spoel
-Spoel putus hubungan,akibatnya
motor tidak mau hidup
perbaikannya:gulung spoel/ganti
spoel
Ignition coil
Coil digunakan untuk memperbesar
arus listrik dari 6 volt menjadi sekitar
10000-12000 Volt ,karena untuk
menghidupkan busi dibutuhkan
arus sebesar 10000-12000V.
Gangguan pada coil:
Coil lemah,akibatnya motor susah
hidup
Perbaikannya :ganti coil
-Coil rusak,akibatnya motor tidak
mau hidup
Perbaikannya:ganti coil
-Kabel-kabel Coil
putus,akibatnya:motor tidak mau
hidup
Perbaikannya:perbaiki kabel yang
putus.
diperlukan untuk menyalakan
busi.Asal mula adanya listrik pada
motor adalah dari generator yang
berputar mengikuti poros engkol.
Generator dibedakan:
-generator AC: generator yang
menghasilkan arus bolak-balik
-Generator DC: generator yang
menghasilkan arus searah
Gangguan-gangguan pada
generator:
-Magnit lemah,akibatnya arus listrik
yang dihasilkan lemah,sehingga
motor tidak bisa hidup sempurna.
perbaikannya:Ganti magnit
-Lubang spi magnit goyah,akibatnya
hidup motor terganggu
Perbaikannya:dibubut
-spoel/gulungan kawat
terbakar,akibatnya tidak ada arus
listrik,sehingga motor tidak mau
hidup(bila spoel penyalaan mesin
yang mati)
perbaikannya:gulung spoel/ganti
spoel
-Spoel putus hubungan,akibatnya
motor tidak mau hidup
perbaikannya:gulung spoel/ganti
spoel
Ignition coil
Coil digunakan untuk memperbesar
arus listrik dari 6 volt menjadi sekitar
10000-12000 Volt ,karena untuk
menghidupkan busi dibutuhkan
arus sebesar 10000-12000V.
Gangguan pada coil:
Coil lemah,akibatnya motor susah
hidup
Perbaikannya :ganti coil
-Coil rusak,akibatnya motor tidak
mau hidup
Perbaikannya:ganti coil
-Kabel-kabel Coil
putus,akibatnya:motor tidak mau
hidup
Perbaikannya:perbaiki kabel yang
putus.
sistem starter elektrik sepeda motor
Fungsi dan Jenis
Sistem Stater
System stater berfungsi
sebagai penggerak mula
agar mesin bisa bekerja.
Ada beberapa jenis
stater, diantarannya :
a. Stater mekanik
Adalah stater yang
digerakkan dengan
tenaga manusia,
contohnya, kick stater
(stater kaki), slenger
(stater untuk mesin
diesel, dan beberapa
type mobil lama)
b. Stater elektrik
Adalah stater yang
sumber tenaganya
berasal dari arus listrik.
Stater jenis ini banyak
digunakan pada mobil
dan saat ini banyak
diaplikasikan pada
sepeda motor.
c. Stater Pneumatik
Adalah stater yang
sumber tenagannya dari
udara yang bertekanan.
Banyak dipakai pada
mesin-mesin kapal laut.
Karena mesin kapal
cukup besar, maka
digunakan stater jenis
ini.
Komponen Utama
Sistem Stater Elektrik
dan Fungsinya
Secara umum system
stater elektrik memiliki
beberapa komponen
sebagai berikut :
1. Saklar stater :
berfungsi mengalirkan
arus listrik ke relay stater
2. Relay stater : berfungsi
mengalirkan arus yang
besar ke motor sater
3. Motor stater :
berfungsi merubah
tenaga listrik menjadi
momen putar
4. Batteray : berfungsi
sebagai sumber arus
listrik.
Prinsip Kerja Motor
Stater
Motor stater mengubah
energi listrik menjadi
energi mekanik (putar).
Motor bias berputar
mengikuti prinsip
sebagai berikut :
Pada saat arus melewati
konduktor (penghantar
A) dan B yang berada
antara kutub magnet,
maka penghantar A dan
B akan menerima gaya
dorong berdasarkan
garis gaya magnet yang
timbul dengan arah
seperti pada gambar di
samping. Hubungan
antar arah arus, arah
garis gaya magnet dan
arah gaya dorong pada
penghantar merujuk
pada aturan / kiadah
tangan kiri Fleming.
Arah arus yang masuk
kebalikan dengan arah
yang keluar sehingga
gaya dorong yang
dihasilkan juga saling
berlawanan. Oleh karena
itu penghantar akan
berputar saat arus
tersebut mengalir. Untuk
membuat penghantar
tetap berputar maka
digunakan komutator
dan sikat (brush).
Komponen utama
motor stater terdiri dari :
armature coil,
(kumparan jangkar),
komutator, field coil
(kumparan medan), dan
sikat (brushes).
Berdasarkan kaidah
tangan kiri Fleming
diatas, prinsip kerja dari
komponen – komponen
utama motor stater
adalah sebagai berikut :
Armature dan field coil
dihubungkan dengan
batteray secara serie
melalui sikat – sikat dan
komutatoe. Urutan aliran
arusnya yaitu dari
bateray, relay stater, fiel
coil, sikat positif,
komutator, armature,
sikat negative, dan
selanjutnya ke masa.
Pada saat arus listrik
mengalir, pole core
bersama sama field coil
akan terbangkit medan
magnet. Armature yang
juga dialiri arus listrik
akan timbul garis gaya
magnet sesuai tanda
putaran pada gambar di
samping. Sesuai dengan
kaidah tangan kiri
fleming, armature coil
sebelah kiri akan
terdorong ke atas dan
yang sebelah kanannya
akan terdorong ke
bawah. Dalam hal ini
armature coil berfungsi
sebagai kopel atau gaya
punter, sehingga
armature akan berputar.
Jumlah kumparan di
dalam armature coil
banyak, sehingga gaya
putar yang ditimbulkan
armature coil bekerja
saling susul menyusul.
Akibatnya putaran
armature akan menjadi
teratur.
Komponen Motor
Stater
1. Tutup Motor
Berfungsi sebagai rumah
armature dan sebagai
tempat magnet tetap
(sebagai ganti kumparan
medan, pada type
motor stater sekarang
kumparan mean
digantikan dengan
magnet permanent)
2. Armature
Berfungsi sebagai
penghasil momen putar.
Pada armature terdapat
komutator yang
berfungsi sebagai
terminal kumparan
armature.
3. Sikat
Berfungsi untuk
menghantarkan arus
listrik ke kumparan
armature melalui
komutator. Pada motor
dibawah 125 cc
biasannya sikatnya
hanya ada 2, yaitu sikat
positif dan sikat negative.
Tetapi motor dengan cc
lebih besar, biasannya
memiliki 2 buah sikat
posotif dan 2 buah sikat
negative, contohnya
pada sepeda motor
Thunder 125.
4. Pemegang sikat
Berfungsi sebagai rumah
sikat. Didalam
pemegang sikat terdapat
pegas. Berfungsi
menekan sikat agar
menempel dengan
komutator.
5. Tutup Depan dan
Belakang
Berfungsi sebagai rumah
roda gigi reduksi.
6. Gasket
Sebagai perapat antara
tutup bagian depan dan
belakang
7. Roda Gigi Reduksi
Membuat perbandingan
putaran antara output
motor stater dan roda
gigi pinion yang
memutar poros engkol.
Tujuannya agar
didapatkan momen
punter yang lebih besar.
Rangkaian dan Cara
Kerja Sistem Stater
Gambar dia atas adalah
rangkaian system stater
sepeda motor Supra
Cara kerjannya adalah :
Pada saat kunci kontak
on, saklar stater ditekan,
arus mengalir :
BATTERAY POSITIF –
SEKRING – KUNCI
KONTAK – RELAY
STATER – SAKLAT
STATER – MASSA
Didalam relay stater
terdapat kumparan,
sehingga jika arus
mengalir ke dalam
kumparan relay stater,
maka relay stater akan
menjadi magner, dan
plunyer pada relay stater
akan menghubungkan
terminal kabel besar dari
positif batteray dan yang
menuju motor stater,
sehingga aliran arusnya
menjadi :
BATTERAY POSITIF –
TERMINAL RELAY
STATER – MOTOR
STATER – MASSA
Karena motor stater
mendapatkan aliran
arus, maka motor stater
berputar, memutarkan
mesin.
Sistem Stater
System stater berfungsi
sebagai penggerak mula
agar mesin bisa bekerja.
Ada beberapa jenis
stater, diantarannya :
a. Stater mekanik
Adalah stater yang
digerakkan dengan
tenaga manusia,
contohnya, kick stater
(stater kaki), slenger
(stater untuk mesin
diesel, dan beberapa
type mobil lama)
b. Stater elektrik
Adalah stater yang
sumber tenaganya
berasal dari arus listrik.
Stater jenis ini banyak
digunakan pada mobil
dan saat ini banyak
diaplikasikan pada
sepeda motor.
c. Stater Pneumatik
Adalah stater yang
sumber tenagannya dari
udara yang bertekanan.
Banyak dipakai pada
mesin-mesin kapal laut.
Karena mesin kapal
cukup besar, maka
digunakan stater jenis
ini.
Komponen Utama
Sistem Stater Elektrik
dan Fungsinya
Secara umum system
stater elektrik memiliki
beberapa komponen
sebagai berikut :
1. Saklar stater :
berfungsi mengalirkan
arus listrik ke relay stater
2. Relay stater : berfungsi
mengalirkan arus yang
besar ke motor sater
3. Motor stater :
berfungsi merubah
tenaga listrik menjadi
momen putar
4. Batteray : berfungsi
sebagai sumber arus
listrik.
Prinsip Kerja Motor
Stater
Motor stater mengubah
energi listrik menjadi
energi mekanik (putar).
Motor bias berputar
mengikuti prinsip
sebagai berikut :
Pada saat arus melewati
konduktor (penghantar
A) dan B yang berada
antara kutub magnet,
maka penghantar A dan
B akan menerima gaya
dorong berdasarkan
garis gaya magnet yang
timbul dengan arah
seperti pada gambar di
samping. Hubungan
antar arah arus, arah
garis gaya magnet dan
arah gaya dorong pada
penghantar merujuk
pada aturan / kiadah
tangan kiri Fleming.
Arah arus yang masuk
kebalikan dengan arah
yang keluar sehingga
gaya dorong yang
dihasilkan juga saling
berlawanan. Oleh karena
itu penghantar akan
berputar saat arus
tersebut mengalir. Untuk
membuat penghantar
tetap berputar maka
digunakan komutator
dan sikat (brush).
Komponen utama
motor stater terdiri dari :
armature coil,
(kumparan jangkar),
komutator, field coil
(kumparan medan), dan
sikat (brushes).
Berdasarkan kaidah
tangan kiri Fleming
diatas, prinsip kerja dari
komponen – komponen
utama motor stater
adalah sebagai berikut :
Armature dan field coil
dihubungkan dengan
batteray secara serie
melalui sikat – sikat dan
komutatoe. Urutan aliran
arusnya yaitu dari
bateray, relay stater, fiel
coil, sikat positif,
komutator, armature,
sikat negative, dan
selanjutnya ke masa.
Pada saat arus listrik
mengalir, pole core
bersama sama field coil
akan terbangkit medan
magnet. Armature yang
juga dialiri arus listrik
akan timbul garis gaya
magnet sesuai tanda
putaran pada gambar di
samping. Sesuai dengan
kaidah tangan kiri
fleming, armature coil
sebelah kiri akan
terdorong ke atas dan
yang sebelah kanannya
akan terdorong ke
bawah. Dalam hal ini
armature coil berfungsi
sebagai kopel atau gaya
punter, sehingga
armature akan berputar.
Jumlah kumparan di
dalam armature coil
banyak, sehingga gaya
putar yang ditimbulkan
armature coil bekerja
saling susul menyusul.
Akibatnya putaran
armature akan menjadi
teratur.
Komponen Motor
Stater
1. Tutup Motor
Berfungsi sebagai rumah
armature dan sebagai
tempat magnet tetap
(sebagai ganti kumparan
medan, pada type
motor stater sekarang
kumparan mean
digantikan dengan
magnet permanent)
2. Armature
Berfungsi sebagai
penghasil momen putar.
Pada armature terdapat
komutator yang
berfungsi sebagai
terminal kumparan
armature.
3. Sikat
Berfungsi untuk
menghantarkan arus
listrik ke kumparan
armature melalui
komutator. Pada motor
dibawah 125 cc
biasannya sikatnya
hanya ada 2, yaitu sikat
positif dan sikat negative.
Tetapi motor dengan cc
lebih besar, biasannya
memiliki 2 buah sikat
posotif dan 2 buah sikat
negative, contohnya
pada sepeda motor
Thunder 125.
4. Pemegang sikat
Berfungsi sebagai rumah
sikat. Didalam
pemegang sikat terdapat
pegas. Berfungsi
menekan sikat agar
menempel dengan
komutator.
5. Tutup Depan dan
Belakang
Berfungsi sebagai rumah
roda gigi reduksi.
6. Gasket
Sebagai perapat antara
tutup bagian depan dan
belakang
7. Roda Gigi Reduksi
Membuat perbandingan
putaran antara output
motor stater dan roda
gigi pinion yang
memutar poros engkol.
Tujuannya agar
didapatkan momen
punter yang lebih besar.
Rangkaian dan Cara
Kerja Sistem Stater
Gambar dia atas adalah
rangkaian system stater
sepeda motor Supra
Cara kerjannya adalah :
Pada saat kunci kontak
on, saklar stater ditekan,
arus mengalir :
BATTERAY POSITIF –
SEKRING – KUNCI
KONTAK – RELAY
STATER – SAKLAT
STATER – MASSA
Didalam relay stater
terdapat kumparan,
sehingga jika arus
mengalir ke dalam
kumparan relay stater,
maka relay stater akan
menjadi magner, dan
plunyer pada relay stater
akan menghubungkan
terminal kabel besar dari
positif batteray dan yang
menuju motor stater,
sehingga aliran arusnya
menjadi :
BATTERAY POSITIF –
TERMINAL RELAY
STATER – MOTOR
STATER – MASSA
Karena motor stater
mendapatkan aliran
arus, maka motor stater
berputar, memutarkan
mesin.
TIP PERAWATAN SEPEDA MOTOR SEHARI-HARI bagi anda (SEBELUM SERVICE RINGAN / 3000 KM)
1. Sepeda Motor Moped
(Menggunakan transmisi)
� Rantai
Selalu perhatikan kebersihan,
kekencangan (20-30 mm dari posisi
rantai paling kencang), dan
pelumasan rantai secara periodik
dilakukan setiap 500 Km (Kelihatan
mata rantai kering / berkarat)
dengan menggunakan olie sae 90
atau Chain Lubrication.
� Baterai
Periksa ketinggian air accu setiap 2
minggu (1000 Km), jangan sampai
melewati batas terendah/lower.
Penambahan bisa dilakukan dengan
menggunakan air accu / air suling
dan tidak melebihi batas atas / upper
yang tertera pada accu.
� Olie
Periksa ketinggian olie di dalam
ruang mesin dengan menggunakan
stik olie tanpa memutar ulir (drat)
stik olie. Periksa apakah ketinggian
olie sudah sesuai dengan standar
garis tanda ketinggian olie.
� Rem
Periksa nyala lampu rem, gerak
bebas pedal rem, dan tanda
ketebalan / keausan kanvas rem
� Radiator (khusus bagi Sepeda
Motor yang menggunakan
Pendingin)
Lakukan pemeriksaan ketinggian air
radiator cadangan yang terdapat
pada tangki recovery untuk sepeda
motor yang menggunakan
pendingin air, jangan sampai
mencapai batas terendah / lower.
Periksa juga sirip-sirip radiator
apakah ada yang penyok (dapat
mempengaruhi fungsi pendingin
pada radiator)
� Ban
Periksa tekanan ban setiap satu
minggu (500 Km), apakah
tekanannya sudah sesuai dengan
standarisasi. Ukuran standar untuk
tekanan Ban Depan 200 kPa (2,00
kgf/cm�, 29 psi), Sedangkan Ban
Belakang 225 kPa (2,25 kgf / cm�, 33
psi).
� Pembersihan Sepeda Motor
Pembersihan atau mencuci sepeda
motor lebih baik tidak menggunakan
air yang bertekanan terlalu tinggi.
2. Sepeda Motor Matic (Continously
Variable Transmision)
� Olie
Pelumasan pada motor jenis Matic
ada 2 macam yaitu pelumasan
mesin dan pelumasan gear box.
Gunakan pelumas standard untuk
pelumasan motor jenis Matic.
� CVT (Continously Variable
Transmission)
Ruang CVT diusahakan terhindar
dari DOA (Debu, Olie, dan Air).
Lakukan pembersihan pada filter
ruang CVT secara periodik (1000
Km) atau tergantung kondisi
lingkungan sekitar. Servis besar CVT
dilakukan pada 10.000 Km
Tips Menggunakan
Motor untuk perjalanan
jauh
Posting oleh Customer Support
Dept.
• Cek kondisi Alur & tekanan Ban
depan,belakang
Periksa kondisi ketebalan alur ban
dan tekanan ban depan, belakang
sesuai dengan standard yang telah
ditentukan. Hal ini perlu dilakukan
untuk menjaga keselamatan dan
kenyamanan anda diperjalanan
mudik anda yang berkelok-kelok
dan penuh rintangan.
• Cek Fungsi Rem depan belakang
Pastikan Rem anda berfungsi
dengan sewajarnya. Pastikan tidak
terlalu pakem dan tidk terlalu
longgar supaya perjalanan anda
lebih aman dan nyaman.
• Cek Fungsi Lampu & Signal
( lampu Sign,lampu rem,indikator
bensin,oli )
Pastikan seluruh fungsi lampu pada
kendaraan Mudik anda berfungsi
dengan normal. Hal ini sangat
diperlukan untuk memberikan
penerangan dan sinyal kepada
pengguna jalan lainnya pada
perjalanan anda di malam harinya.
Jikalau ada sedikit kendala atau
masalah pada motor anda yang
menurut anda tidak wajar, segera
ganti lampu sebelum melakukan
perjalanan jauh anda.
• Cek kelengkapan sepeda motor
( Spion ,Tool kit )
Kelengkapan sepeda motor
merupakan kelengkapan yang
penting, dimana ada beberapa
orang yang mengabaikan
kelengkapan tersebut. Periksa
kelengkapan sepeda motor ini,
sangat perlu untuk diperhatikan
untuk membantu anda
menyelesaikan permasalahan ringan
pada motor anda.
• Cek sistem kemudi & suspensi
depan belekang
Sistem kemudi dan suspensi motor
merupakan faktor yang sangatlah
vital. Dimana motor yang pernah
mengalami benturan keras pada
kemudi nya ini akan rawan
mengalami ketidaksentralan pada
sistem kemudi yang akan berakibat
pada ketidakstabilan pada
penggunaan kendaraan bermotor.
• Cek kelayakan sproket ( gear )
depan,belakang & rantai.
Hal ini berkaitan dengan kelancaran
perputaran roda pada motor anda.
Pastikan Rantai anda tidak putus
ditengah jalan ataupun Sproket
motor anda tidak gundul.
• Periksa kondisi Battery ( Accu )
Baterry merupakan komponen
kelistrikan yang paling vital. Apabila
kekurangan daya pada battery akan
menyebabkan melemahnya fungsi
pada klakson motor anda dan pada
fungsi Stator dan penerangan pada
motor anda. Apabila terjadi
kekurangan daya pada baterry
motor anda, segera lakukan
pengisian kembali baterry anda
supaya prima menemani perjalanan
jauh anda.
(Menggunakan transmisi)
� Rantai
Selalu perhatikan kebersihan,
kekencangan (20-30 mm dari posisi
rantai paling kencang), dan
pelumasan rantai secara periodik
dilakukan setiap 500 Km (Kelihatan
mata rantai kering / berkarat)
dengan menggunakan olie sae 90
atau Chain Lubrication.
� Baterai
Periksa ketinggian air accu setiap 2
minggu (1000 Km), jangan sampai
melewati batas terendah/lower.
Penambahan bisa dilakukan dengan
menggunakan air accu / air suling
dan tidak melebihi batas atas / upper
yang tertera pada accu.
� Olie
Periksa ketinggian olie di dalam
ruang mesin dengan menggunakan
stik olie tanpa memutar ulir (drat)
stik olie. Periksa apakah ketinggian
olie sudah sesuai dengan standar
garis tanda ketinggian olie.
� Rem
Periksa nyala lampu rem, gerak
bebas pedal rem, dan tanda
ketebalan / keausan kanvas rem
� Radiator (khusus bagi Sepeda
Motor yang menggunakan
Pendingin)
Lakukan pemeriksaan ketinggian air
radiator cadangan yang terdapat
pada tangki recovery untuk sepeda
motor yang menggunakan
pendingin air, jangan sampai
mencapai batas terendah / lower.
Periksa juga sirip-sirip radiator
apakah ada yang penyok (dapat
mempengaruhi fungsi pendingin
pada radiator)
� Ban
Periksa tekanan ban setiap satu
minggu (500 Km), apakah
tekanannya sudah sesuai dengan
standarisasi. Ukuran standar untuk
tekanan Ban Depan 200 kPa (2,00
kgf/cm�, 29 psi), Sedangkan Ban
Belakang 225 kPa (2,25 kgf / cm�, 33
psi).
� Pembersihan Sepeda Motor
Pembersihan atau mencuci sepeda
motor lebih baik tidak menggunakan
air yang bertekanan terlalu tinggi.
2. Sepeda Motor Matic (Continously
Variable Transmision)
� Olie
Pelumasan pada motor jenis Matic
ada 2 macam yaitu pelumasan
mesin dan pelumasan gear box.
Gunakan pelumas standard untuk
pelumasan motor jenis Matic.
� CVT (Continously Variable
Transmission)
Ruang CVT diusahakan terhindar
dari DOA (Debu, Olie, dan Air).
Lakukan pembersihan pada filter
ruang CVT secara periodik (1000
Km) atau tergantung kondisi
lingkungan sekitar. Servis besar CVT
dilakukan pada 10.000 Km
Tips Menggunakan
Motor untuk perjalanan
jauh
Posting oleh Customer Support
Dept.
• Cek kondisi Alur & tekanan Ban
depan,belakang
Periksa kondisi ketebalan alur ban
dan tekanan ban depan, belakang
sesuai dengan standard yang telah
ditentukan. Hal ini perlu dilakukan
untuk menjaga keselamatan dan
kenyamanan anda diperjalanan
mudik anda yang berkelok-kelok
dan penuh rintangan.
• Cek Fungsi Rem depan belakang
Pastikan Rem anda berfungsi
dengan sewajarnya. Pastikan tidak
terlalu pakem dan tidk terlalu
longgar supaya perjalanan anda
lebih aman dan nyaman.
• Cek Fungsi Lampu & Signal
( lampu Sign,lampu rem,indikator
bensin,oli )
Pastikan seluruh fungsi lampu pada
kendaraan Mudik anda berfungsi
dengan normal. Hal ini sangat
diperlukan untuk memberikan
penerangan dan sinyal kepada
pengguna jalan lainnya pada
perjalanan anda di malam harinya.
Jikalau ada sedikit kendala atau
masalah pada motor anda yang
menurut anda tidak wajar, segera
ganti lampu sebelum melakukan
perjalanan jauh anda.
• Cek kelengkapan sepeda motor
( Spion ,Tool kit )
Kelengkapan sepeda motor
merupakan kelengkapan yang
penting, dimana ada beberapa
orang yang mengabaikan
kelengkapan tersebut. Periksa
kelengkapan sepeda motor ini,
sangat perlu untuk diperhatikan
untuk membantu anda
menyelesaikan permasalahan ringan
pada motor anda.
• Cek sistem kemudi & suspensi
depan belekang
Sistem kemudi dan suspensi motor
merupakan faktor yang sangatlah
vital. Dimana motor yang pernah
mengalami benturan keras pada
kemudi nya ini akan rawan
mengalami ketidaksentralan pada
sistem kemudi yang akan berakibat
pada ketidakstabilan pada
penggunaan kendaraan bermotor.
• Cek kelayakan sproket ( gear )
depan,belakang & rantai.
Hal ini berkaitan dengan kelancaran
perputaran roda pada motor anda.
Pastikan Rantai anda tidak putus
ditengah jalan ataupun Sproket
motor anda tidak gundul.
• Periksa kondisi Battery ( Accu )
Baterry merupakan komponen
kelistrikan yang paling vital. Apabila
kekurangan daya pada battery akan
menyebabkan melemahnya fungsi
pada klakson motor anda dan pada
fungsi Stator dan penerangan pada
motor anda. Apabila terjadi
kekurangan daya pada baterry
motor anda, segera lakukan
pengisian kembali baterry anda
supaya prima menemani perjalanan
jauh anda.
Senin, 10 Oktober 2011
TIPS MEMILIH RANSEL
1. Sesuaikan dengan
ukuran tubuh (panggul
sampai pundak)Untuk
mendapatkan ransel yang
pas, harus diketahui
panjang dari tubuh.
Caranya, ukurlah dari
tulang punggung yang ke
tujuh ( Tulang yang
menonjol tepat dibawah
tekuk/leher bagian
belakang) kebawah
mengikuti kontur tulang
punggung sampai ke titik
bawah antara tulang
pinggul. Cek kedua sisi
pinggang
Saat mencoba ransel,
pastikan kedua belah ikat
pinggangnya berada pada
posisi yang pas, tepat pada
tonjolan tulang pinggang,
bukan pada pinggang.
Berat secara keseluruhan
akan ditahan oleh ikat
pinggang ransel, jadi
pastikan posisinya nyaman
dan pas tanpa tergeser.
2. Latihlah dengan
sabar.Ransel merupakan
peralatan yang sangat
penting, jadi sediakanlah
waktu yang cukup saat
memilihnya. Sebelum
meninggalkan toko,
masukan seluruh
perlengkapan yang biasa
dibawa kedalam duffel
bag. dan masukan kedalam
ransel yang akan dibeli,
lalu cobalah memakai
ransel itu berjalan disekitar
toko selama kira-kira 20
menit. Ini untuk
memastikan peralatan pas
didalamnya dan ransel bisa
mnampung berat secara
baik dan nyaman
3. Berbaiklah pada diri
sendri.Belilah ransel terbaik
yang bisa dan mampu
dibeli, selama itu cocok
dan pas. ketahanan dan
kwalitas sebenarnya berada
pada posisi setelah
kenyamanan yang
merupakan poin yang
paling penting. buat apa
membeli ransel yang
berkwalitas dan bermutu
hebat akan tetapi
ukurannya tidak cocok bagi
diri sendiri.
4. Kenalilah berat yang
akan dibawaTentukan apa
dan bagaimana yang akan
dibawa. Lamanya waktu
perjalanan, 1 atau 2
malam. Apakah akan
hiking di musim hujan?
atau untuk perjalanan
pendek dimusim panas,
mungkin hanya akan
membutuhkan ransel kecil
saja. Akan tetapi jika
perjalanan ke gunung salju,
akan lebih membutuhkan
kapasitas dan tambahan
tempat untuk
menempatkan peralatan
external.
5. Kenali jalan
setapaknyaJika berencana
untuk menempuh jalur
pendakian yang melewati
jalan setapak yang terawat
rapi, Jenis ransel dengan
external frame mungkin
akan jadi pilihan yang baik
juga. Akan tetapi jika
kondisi jalan setapak lebih
berat dan kondisi
medannya juga berat
dimana faktor
keseimbangan sangat
diperlukan, maka ransel
dengan jenis internal frame
akan lebih nyaman dipakai.
6. Pikirkan perubahan yang
mungkin terjadiJika akan
mendaki dengan sistem
pendakian ke puncak
setelah mendirikan tenda
di setengah atau
seperempat bagian menuju
puncak. Maka pikirkan juga
untuk memilih ransel yang
bisa dirubah ukurannya
menjadi ukuran daypack.
7. hormatilah tabiatmu
yang kadang aneh.Ransel
tidak ubahnya seperti pacar
atau istri, jadi tidak
seharusnya jika berharap
setelah mendapatkanya
akan merubah kebiasaan
yang buruk. Jika
mempunyai personal moto
" Tempat untuk semuanya
dan semuanya didalam
tempatnya." maka pilihlah
ransel yang banyak
kantongnya. Jika ingin
mengambil botol air saat
berjalan, jangan pilih ransel
yang mempunyai kantong
yang jauh dari jangkauan,
yang akan membuat
frustasi saat akan menjakau
sesuatu didalamnya.
8. Rencanakan dengan
teman.Jika akan mendaki
dengan teman atau
dengan grup, hitunglah
berapa perlengkapan grup
(tenda, kompor, makanan,
dll) yang akan dibawa.
Kemudian belilah ransel
yang cocok dengan berat
jatah anda.
9. Pikirkan tempat
minuman JIka anda
menyukai jenis tempat
minuman yang bertipe
hydration tube, maka
carilah ransel yang sudah
terbuat menyatukan
hydration tube dengan
ransel atau bisa juga
memilih ransel yang
mempunyai kantong disisi
bawahnya yang pas dengan
ukuran sebuah botol
minum.
Sumber : http://
w w w.mapala-upn-
yk.or g
ukuran tubuh (panggul
sampai pundak)Untuk
mendapatkan ransel yang
pas, harus diketahui
panjang dari tubuh.
Caranya, ukurlah dari
tulang punggung yang ke
tujuh ( Tulang yang
menonjol tepat dibawah
tekuk/leher bagian
belakang) kebawah
mengikuti kontur tulang
punggung sampai ke titik
bawah antara tulang
pinggul. Cek kedua sisi
pinggang
Saat mencoba ransel,
pastikan kedua belah ikat
pinggangnya berada pada
posisi yang pas, tepat pada
tonjolan tulang pinggang,
bukan pada pinggang.
Berat secara keseluruhan
akan ditahan oleh ikat
pinggang ransel, jadi
pastikan posisinya nyaman
dan pas tanpa tergeser.
2. Latihlah dengan
sabar.Ransel merupakan
peralatan yang sangat
penting, jadi sediakanlah
waktu yang cukup saat
memilihnya. Sebelum
meninggalkan toko,
masukan seluruh
perlengkapan yang biasa
dibawa kedalam duffel
bag. dan masukan kedalam
ransel yang akan dibeli,
lalu cobalah memakai
ransel itu berjalan disekitar
toko selama kira-kira 20
menit. Ini untuk
memastikan peralatan pas
didalamnya dan ransel bisa
mnampung berat secara
baik dan nyaman
3. Berbaiklah pada diri
sendri.Belilah ransel terbaik
yang bisa dan mampu
dibeli, selama itu cocok
dan pas. ketahanan dan
kwalitas sebenarnya berada
pada posisi setelah
kenyamanan yang
merupakan poin yang
paling penting. buat apa
membeli ransel yang
berkwalitas dan bermutu
hebat akan tetapi
ukurannya tidak cocok bagi
diri sendiri.
4. Kenalilah berat yang
akan dibawaTentukan apa
dan bagaimana yang akan
dibawa. Lamanya waktu
perjalanan, 1 atau 2
malam. Apakah akan
hiking di musim hujan?
atau untuk perjalanan
pendek dimusim panas,
mungkin hanya akan
membutuhkan ransel kecil
saja. Akan tetapi jika
perjalanan ke gunung salju,
akan lebih membutuhkan
kapasitas dan tambahan
tempat untuk
menempatkan peralatan
external.
5. Kenali jalan
setapaknyaJika berencana
untuk menempuh jalur
pendakian yang melewati
jalan setapak yang terawat
rapi, Jenis ransel dengan
external frame mungkin
akan jadi pilihan yang baik
juga. Akan tetapi jika
kondisi jalan setapak lebih
berat dan kondisi
medannya juga berat
dimana faktor
keseimbangan sangat
diperlukan, maka ransel
dengan jenis internal frame
akan lebih nyaman dipakai.
6. Pikirkan perubahan yang
mungkin terjadiJika akan
mendaki dengan sistem
pendakian ke puncak
setelah mendirikan tenda
di setengah atau
seperempat bagian menuju
puncak. Maka pikirkan juga
untuk memilih ransel yang
bisa dirubah ukurannya
menjadi ukuran daypack.
7. hormatilah tabiatmu
yang kadang aneh.Ransel
tidak ubahnya seperti pacar
atau istri, jadi tidak
seharusnya jika berharap
setelah mendapatkanya
akan merubah kebiasaan
yang buruk. Jika
mempunyai personal moto
" Tempat untuk semuanya
dan semuanya didalam
tempatnya." maka pilihlah
ransel yang banyak
kantongnya. Jika ingin
mengambil botol air saat
berjalan, jangan pilih ransel
yang mempunyai kantong
yang jauh dari jangkauan,
yang akan membuat
frustasi saat akan menjakau
sesuatu didalamnya.
8. Rencanakan dengan
teman.Jika akan mendaki
dengan teman atau
dengan grup, hitunglah
berapa perlengkapan grup
(tenda, kompor, makanan,
dll) yang akan dibawa.
Kemudian belilah ransel
yang cocok dengan berat
jatah anda.
9. Pikirkan tempat
minuman JIka anda
menyukai jenis tempat
minuman yang bertipe
hydration tube, maka
carilah ransel yang sudah
terbuat menyatukan
hydration tube dengan
ransel atau bisa juga
memilih ransel yang
mempunyai kantong disisi
bawahnya yang pas dengan
ukuran sebuah botol
minum.
Sumber : http://
w w w.mapala-upn-
yk.or g
Itinerary ???
Bagaimana langkah awal pertama
untuk menyusun itinerary/jadwal
perjalanan yang mudah??? Anggap
dibawah Ini rancangan untuk
perjalanan ke luarnegeri, saya ambil
contoh perjalanan umum
mengunjungi 3 negara tetangga
(Singapore-Malaysia-Thailand)
1. Tentukan tujuan
Ke Singapore, kemana saja tempat
tujuan yang ingin dikunjungi??
Jurong Bird Park me memerlukan
waktu seharian, Merlion Statue
cocok dikunjungi pagi hari,
Chinatown dan Little India bisa
diakses dengan mudah melalui MRT.
Genting di Kualalumpur hanya
sampai pukul 3 atau 4 sore lewat
waktu dari itu bakal ketutup kabut.
Pasar Chatucak di Bangkok bukanya
pada waktu weekend. Dan banyak
lagi, cari sebanyak mungkin
informasi tujuan tempat yang akan
di tuju.
2. Mau ngapain ajah disana??
Mau hunting Foto, wisata kuliner
atau shopping atau sekedar pengen
jalan-jalan ajah. Kalau doyan motret
tempat2 bersejarah atau mau
mengekplorasi daerah pinggiran
kayanya harus punya extra time.
Pertimbangan cuaca juga, di
Bangkok musim hujan bisa
menyebabkan kemacetan di mana-
mana. Musim kemarau atau panas
di Singapore atau Malaysia bisa bikin
pusing kepala. Hati-hati dengan fisik,
terlalu semangat mengunjungi
banyak tempat bisa me”drop”kan
badan.
3. Tentukan budget dan waktu yang
dibutuhkan
Menentukan waktu tujuan, memilih
penginapan/transportasi dengan
budget yang tersedia atau Budget
yang tidak banyak sehingga harus
memangkas beberapa pengeluaran
untuk menghemat. Sebagai illustrasi
perjalanan pertama saya mengelingi
Asteng (2005) Singapore-Johor
Bahru-Kualalumpur-Phuket-Bangkok
hanya mengahbiskan sekitar 3,5
jutaan. Perjalanan menjelajah
Malaysia (Pontianak-Kuching-
Kualalumpur-Malaca) tahun 2006
akhir hanay menghabiskan dana
sebesar 2,4 jutaan), perjalanan
menjelajah China + Tibet hanya
menghabiskan biaya 10 jutaan lebih.
4. Mencari informasi tentang
transportasi dan memilih
penginapan
Mau pake bus, kereta api atau
pesawat?? Perhatikan jadwal
penerbangan, lokasi bandara atau
situasi kedekatan terminal bus
dengan penginapan. Penginapan di
daerah bugis juction di Singapore
cocok untuk diinapi karena dekat
dengan akses MRT. Penginapan
bukit bintang menajdi tempat favorit
backpacker karena terletak di
tengah2 anatar terminal Puduraya
sebgai tempat transit transportasi
dan bukit bintang sebagai tempat
shopping, Penginapan di Khaosan
Road Bangkok cukuop ideal di inapi
karena di area ini tersedia lengkap
semua fasilitas dari warnet, money
changer hingga laundry.
untuk menyusun itinerary/jadwal
perjalanan yang mudah??? Anggap
dibawah Ini rancangan untuk
perjalanan ke luarnegeri, saya ambil
contoh perjalanan umum
mengunjungi 3 negara tetangga
(Singapore-Malaysia-Thailand)
1. Tentukan tujuan
Ke Singapore, kemana saja tempat
tujuan yang ingin dikunjungi??
Jurong Bird Park me memerlukan
waktu seharian, Merlion Statue
cocok dikunjungi pagi hari,
Chinatown dan Little India bisa
diakses dengan mudah melalui MRT.
Genting di Kualalumpur hanya
sampai pukul 3 atau 4 sore lewat
waktu dari itu bakal ketutup kabut.
Pasar Chatucak di Bangkok bukanya
pada waktu weekend. Dan banyak
lagi, cari sebanyak mungkin
informasi tujuan tempat yang akan
di tuju.
2. Mau ngapain ajah disana??
Mau hunting Foto, wisata kuliner
atau shopping atau sekedar pengen
jalan-jalan ajah. Kalau doyan motret
tempat2 bersejarah atau mau
mengekplorasi daerah pinggiran
kayanya harus punya extra time.
Pertimbangan cuaca juga, di
Bangkok musim hujan bisa
menyebabkan kemacetan di mana-
mana. Musim kemarau atau panas
di Singapore atau Malaysia bisa bikin
pusing kepala. Hati-hati dengan fisik,
terlalu semangat mengunjungi
banyak tempat bisa me”drop”kan
badan.
3. Tentukan budget dan waktu yang
dibutuhkan
Menentukan waktu tujuan, memilih
penginapan/transportasi dengan
budget yang tersedia atau Budget
yang tidak banyak sehingga harus
memangkas beberapa pengeluaran
untuk menghemat. Sebagai illustrasi
perjalanan pertama saya mengelingi
Asteng (2005) Singapore-Johor
Bahru-Kualalumpur-Phuket-Bangkok
hanya mengahbiskan sekitar 3,5
jutaan. Perjalanan menjelajah
Malaysia (Pontianak-Kuching-
Kualalumpur-Malaca) tahun 2006
akhir hanay menghabiskan dana
sebesar 2,4 jutaan), perjalanan
menjelajah China + Tibet hanya
menghabiskan biaya 10 jutaan lebih.
4. Mencari informasi tentang
transportasi dan memilih
penginapan
Mau pake bus, kereta api atau
pesawat?? Perhatikan jadwal
penerbangan, lokasi bandara atau
situasi kedekatan terminal bus
dengan penginapan. Penginapan di
daerah bugis juction di Singapore
cocok untuk diinapi karena dekat
dengan akses MRT. Penginapan
bukit bintang menajdi tempat favorit
backpacker karena terletak di
tengah2 anatar terminal Puduraya
sebgai tempat transit transportasi
dan bukit bintang sebagai tempat
shopping, Penginapan di Khaosan
Road Bangkok cukuop ideal di inapi
karena di area ini tersedia lengkap
semua fasilitas dari warnet, money
changer hingga laundry.
Jumat, 07 Oktober 2011
PERLENGKAPAN PERJALANAN
PERLENGKAPAN PERJALANAN
Terdiri dari :
1. Perlengkapan Dasar
2. Perlengkapan Tambahan
3. Perlengkapan Khusus
PERLENGKAPAN DASAR,
diantaranya adalah : sepatu, kaos
kaki, celana dan pakaian jalan, jas
hujan / rain coat, topi lapangan,
sarung tangan, ikat pinggang,
rucksack / carrier / ransel, kantung
tidur / sleeping bag, matras / alas
tidur, peralatan navigasi, senter,
peluit dan pisau.
Dalam memilih perlengkapan dasar,
hal-hal yang harus diperhatikan
adalah sebagai berikut :
1.Sepatu
-Pilih sepatu yang nyaman,
tangguh, dapat melindungi dan
cocok dengan aktivitas yang akan
dilakukan. Bentuknya harus sesuai
dengan ukuran kaki si pemakai.
Sepatu yang baik harus
menguntungkan bagi si pemakai
dan kuat untuk pemakaian medan
yang berat
-Untuk medan gunung hutan
diperlukan sepatu yang melindungi
alas kaki sampai mata kaki
(melindungi sendi dan ujung jari
kaki), dapat mencengkram pada
permukaan licin dan tangguh di
medan bebatuan, berkulit tebal, tidak
mudah sobek apabila terkena duri
dan bagian dalamnya lunak, serta
masih memberikan ruang gerak
bagi kaki. Bagian depannya harus
keras, untuk melindungi ujung jari
kaki apabila terantuk batu (tidak
dianjurkan memakai sepatu pekerja
tambang yang pada bagian
depannya teramat keras karena
memakai besi, selain berat, juga
akan merusak jari kaki karena
adanya perubahan suhu).
-Bentuk sol bawahnya dapat
menggigit ke segala arah dan cukup
kaku, bentuknya biasanya bergerigi
dengan dua arah, yang satu
arahnya ke depan, berguna untuk
memberikan pijakan yang kuat pada
medan yang mendaki, yang
satunya lagi mengarah ke belakang
berguna untuk memberikan pijakan
yang kuat pada medan menurun.
-Ada lubang ventilasi yang bersekat
halus, untuk memberikan nafas
pada kulit telapak kaki.
-Sepatu TNI cukup baik untuk
digunakan, tetapi bagian
sampingnya harus dimodifikasi
dengan membuat semacam
ventilasi, diberikan alas tambahan
(insoles) berupa nylon tipis yang
membuat lapisan udara antara kulit
kaki dengan alas sepatu, sehingga
sepatu nyaman dipakai tanpa dan
tidak menjadi berat saat basah.
Beberapa hal yang perlu
diperhatikan :
-Lecet, walaupun hanya luka kecil,
namun sangat mengganggu
perjalanan. Penyebab lecet mungkin
karena sepatu yang kita gunakan
kurang cocok (terlalu longgar atau
sempit), kaos kaki kurang tebal
ataupun sepatu yang kita kenakan
masih baru dimana kulitnya masih
tebal dan keras. Untuk itu peliharalah
kaki kita dengan baik, sering-
seringlah kita buka sepatu dan
kontrol kaki, peliharalah kebersihan
kaos kaki (usahakan kaos kaki kita
tetap dalam keadaan kering). Yang
penting kita harus mengenal sepatu
yang akan kita pakai. Sepatu yang
kita gunakan akan lebih baik lagi
apabila telah sering kita pakai (yang
masih laik pakai tentunya).
-Bersihkan kaos kaki, sepatu dan
perlengkapan sepatu kita sesering
mungkin.
-Jangan mengeringkan sepatu pada
panas yang ekstrim (misalnya di
dekat tungku api atau pada terik
sinar matahari).
-Semirlah sepatu sewaktu-waktu
dan olesi dengan semacam grease
(minyak semir), agar kulitnya tetap
lembut dan benangnya tidak cepat
lapuk.
2. Kaos kaki
Yang harus diperhatikan : kaos kaki
harus menyerap keringat.
Kaos kaki berguna untuk :
-Melindungi kulit kaki dari
pergesekkan langsung dengan kulit
sepatu atau bagian sepatu yang
memungkinkan akan menimbulkan
lecet / luka.
-Menjaga agar telapak kaki tetap
dapat bernafas
-Menjaga agar kaki tetap hangat
pada daerah-daerah dingin
Untuk keperluan di atas, bahan kaos
kaki sebaiknya terbuat dari katun asli
atau katun campuran wool atau
bahan sintesis lainnya yang cukup
baik. Kaos kaki yang kita bawa harus
disesuaikan dengan kebutuhannya,
misalnya : tebalnya, panjangnya dan
jumlahnya, karena mungkin kita
perlu memakai lebih dari satu
pasang kaos kaki. Yang paling
penting adalah kita harus selalu
memakai kaos kaki kering. Dalam
setiap perjalanan, dianjurkan untuk
selalu membawa kaos kaki
cadangan. Untuk perjalanan lama
yang menempuh daerah dingin,
sebaiknya menggunakan kaos kaki
dua lapis, bagian dalam
menggunakan kaos kaki dari bahan
katun sedangkan bagian luar
menggunakan kaos kaki dari bahan
wool.
3. Celana jalan
-Kuat dan lembut (tidak keras)
-Ringan
-Tidak mengganggu gerakan kaki,
artinya jahitan cukup longgar
-Praktis
-Terbuat dari bahan yang menyekat
keringat
-Mudah kering, apabila basah tidak
menambah berat
Untuk keperluan di atas, bahan
celana sebaiknya terbuat dari katun
yang cukup baik, tidak terlalu tebal,
tahan duri dan mudah kering.
Contoh yang tebaik untuk jenis ini
adalah celana PDL (pakaian dinas
lapangan) militer atau celana loreng
tentara. Bahan dari jeans sangat
tidak dianjurkan, karena selain berat
dan kaku, juga susah kering apabila
basah terkena hujan. Pilihlah celana
yang memakai ritsluiting untuk
mengurangi kemungkinan pacet
masuk.
4. Pakaian jalan
-Melindungi tubuh dari kondisi
sekitar
-Kuat
-Ringan
-Tidak mengganggu pergerakkan
-Terbuat dari bahan yang menyerap
keringat
-Praktis
-Mudah kering
Pada prinsipnya, pakaian jalan
hampir sama dengan celana jalan,
hanya yang perlu diperhatikan
adalah saku-saku yang ada pada
pakaian jalan, tidak mengganggu
apabila diisi dan tertekan ransel.
Bahannya sebaiknya memakai kain
yang terbuat dari katun atau wool,
bertangan panjang untuk
melindungi kemungkinan tertusuk
duri, sengatan matahari maupun
binatang berbisa. Seringkali orang
mempunyai pemikiran yang salah,
misalnya untuk penyusuran pantai
mereka memakai pakaian lengan
pendek atau baju tanpa lengan,
padahal itu tidak baik, karena sinar
matahari akan langsung menyengat
kulit, sehingga kulit menjadi rusak.
Yang perlu diperhatikan lagi adalah
pakaian yang kita kenakan harus
selalu kering, terutama saat kita akan
tidur, untuk itu sangat dianjurkan
membawa pakaian cadangan.
5.Jas hujan / rain coat
Jas hujan yang paling ideal adalah
yang tahan air dan angin, tetapi
dapat mengeluarkan panas tubuh
atau keringat, sehingga nyaman saat
memakainya.
6.Topi lapangan
-Melindungi kepala dari
kemungkinan cedera akibat duri
-Melindungi bagian kepala dari
curahan hujan, terutama kepala
bagian belakang
-Topi yang akan kita kenakan harus
kuat dan tidak mudah sobek
Untuk keperluan di atas, terutama
untuk medan gunung hutan sangat
dianjurkan memakai topi rimba atau
semacam topi jepang (yang
menutup telinga dan leher). Topi
rimba / topi jepang selain
melindungi kepala kita dari
kemungkinan cedera akibat duri,
juga melindungi bagian belakang
kepala kita dari curahan air hujan.
Memakai topi yang terlalu lebar
sangat tidak dianjurkan, selain akan
menghalangi gerak, juga kurang
praktis. Topi jenis koboi cocok jika
dipakai di padang rumput atau
daerah yang tidak terlalu banyak
semak.
7. Sarung tangan
-Sebaiknya terbuat dari kulit
-Bentuknya sesuai dengan tangan
kita
-Tidak kaku, artinya tidak
menghalangi gerakan tangan kita
Untuk medan gunung hutan,
sarung tangan berguna melindungi
tangan dari kemungkinan tertusuk
duri dan dari cedera akibat terkena
daun-daun yang berbahaya (daun
pulus, dll) atau binatang-binatang
kecil yang akan membuat tangan
kita gatal. Sarung tangan wool dipilih
untuk perlindungan pada cuaca
dingin.
8.Ikat pinggang
Pilihlah yang terbuat dari bahan
yang kuat, dengan kepala tidak
terlalu besar tetapi teguh, misalnya
dari kulit yang tebal tapi lembut atau
dari bahan sintetis lainnya.
Kegunaan ikat pinggang selain untuk
menjaga celana kita supaya tidak
melorot, juga untuk mengaitkan
alat-alat yang perlu cepat terjangkau
seperti pisau, tempat air minum,
tempat P3K, dll.
9. Ransel / Carrier / Rucksacks
-Ringan, sejauh mungkin tidak
merupakan tambahan beban yang
berlebihan (bayangkan apabila berat
ransel kosong kita 8 kg), terbuat dari
bahan yang water proof, sehingga
kalau hujan tidak bertambah berat,
cukup melindungi isi ransel
walaupun tetap harus diberikan
perlindungan ekstra dengan cara
menggunakan kantung-kantung
plastik untuk melindungi
perlengkapan peka, seperti pakaian
tidur, alat tulis, makanan kering, dll.
-Kuat, harus mampu membawa
beban kita dengan aman, berdaya
tahan tinggi, tidak mudah sobek,
jahitannya tidak mudah lepas,
zipper-nya kokoh, dll.
-Sesuai dengan kebutuhan dan
keadaan medan. Untuk medan
gunung hutan, tidak dianjurkan
memakai ransel dengan frame di
luar, selain merepotkan juga
menyulitkan kita apabila melewati
semak-semak. Ransel dengan frame
luar cocok digunakan pada medan-
medan yang datar atau medan yang
tidak banyak semak-semaknya
(seperti salju, padang rumput atau
pantai).
-Nyaman dipakai, diajurkan
memakai ransel yang ada frame-
nya. Frame ini perlu agar berat
beban merata keseluruhan
keseimbangan tubuh, frame ini juga
membuat nyaman karena adanya
ventilasi antara punggung dengan
ransel. Bagi ransel yang memakai
frame di dalam (internal frame)
mungkin perlu ditambahkan bahan
yang menyerap keringat di bagian
yang bersentuhan dengan
punggung. Tali penyandang ransel
harus kuat, cukup lebar dan empuk
serta mudah di stel, juga ada tali
pinggang (hip belt) untuk mengatur
supaya ransel menempel dengan
baik ke tubuh serta membantu
pembagian berat keseimbangan.
-Praktis, kantung-kantung tambahan
atau pembagian ruangnya
memudahkan kita mengambil
barang-barang tertentu dan mudah
di lepas. Sekarang ini banyak sekali
jenis ransel dalam berbagai model,
ukuran, bahan serta harga yang
bervariasi di toko-toko. Ketelitian
dalam memilih akan sangat
menentukan. Harga yang mahal
belum tentu menjamin ransel yang
baik, untuk itu pilihlah ransel yang
sesuai dengan kriteria di atas. Untuk
jenis perjalanan tertentu, ada
baiknya kita melengkapi ransel kita
dengan kantong tambahan atau
daypack, ini untuk memudahkan
pergerakan terutama dalam
perjalanan. Ketika sedang melakukan
penelitian atau sering melakukan
perpindahan tempat, daypack
sangat membantu kita.
10.Kantung Tidur / Sleeping Bag
Pada malam hari, badan kita akan
kehilangan panas tubuh lebih cepat
dari panas yang dihasilkan, oleh
sebab itu kita perlu dilindungi lapisan
yang dapat menahan dingin dan
mencegah panas tubuh keluar /
hilang, salah satunya adalah dengan
menggunakan sleeping bag /
kantung tidur.
11.Matras / Alas Tidur, sangat
diperlukan supaya tubuh kita yang
sudah terbungkus kantung tidur /
sleeping bag, tidak langsung
menyentuh tanah.
12.Peralatan Navigasi
Peralatan navigasi ini merupakan
peralatan penting yang harus selalu
kita bawa, diantaranya adalah :
kompas, peta, penggaris segi tiga,
busur derajat, pensil, dll.
13.Senter
Apabila kita kemalaman dalam
perjalanan, maka senter sangat
diperlukan sebagai alat penerangan,
tetapi disarankan tidak melakukan
perjalanan di malam hari, karena
sangat berbahaya. Jangan lupa
untuk membawa lampu dan batere
cadangan.
14.Peluit
Diperlukan sebagai tanda apabila kita
tersesat atau kehilangan arah.
15.Pisau
Pisau dan golok tebas merupakan
alat bantu untuk keperluan
menusuk, menyayat, memotong,
melempar dan yang terpenting
sebagai alat bantu untuk membuat
api (memotong ranting, memotong
kayu tipis-tipis, dll). Ada banyak
pisau yang dibuat khusus untuk
keperluan tertentu walaupun tetap
dapat digunakan untuk keperluan
lainnya. Pisau adalah sahabat yang
sangat baik dan berguna bagi
pengembaraan. Karena itu pisau
yang dibawa harus benar-benar
cocok ukurannya, dapat dipercaya
dan sesuai dengan keperluan kita.
PERLENGKAPAN TAMBAHAN
Perlengkapan ini walaupun bukan
hal penting, namun ada baiknya
juga kita membawanya untuk
menambah kenyamanan dalam
perjalanan kita.
1. Putis, yaitu pembelat betis yang
terbuat dari kain katun / wool. Para
pengembara, pejalan kaki, tentara
menggunakan putis ini untuk
menjaga otot-otot betis agar tetap fit
dalam melakukan perjalanan
panjang.
2.Gaiters (Sarung anti pacet),
semacam sarung yang biasanya
dibuat dari kain tipis, setinggi lutut
sebelah atas, ujungnya bertali
seperti sarung bantal. Banyak di
pakai oleh pekerja kayu / perintis
yang banyak melewati daerah rawa-
rawa atau hutan basah yang banyak
pacet / lintahnya.
Sekarang ini sudah banyak gaiters
yang di jual di toko-toko, tinggal kita
pilih mana yang kita sukai sesuai
dengan keuangan kita tentunya.
3.Kelambu, untuk perjalanan yang
banyak melewati rawa-rawa, ada
baiknya apabila kita membekali diri
kita dengan kelambu untuk
menambah kenyamanan perjalanan
kita.
4.Kupluk (balaclava), untuk
menambah nyenyak tidur dan
terhindar dari gigitan serangga kecil.
Untuk daerah dingin (gunung es)
fungsinya menjadi penting guna
melindungi muka dan telinga dari
pengaruh cuaca dingin.
5.Semir sepatu, terutama bagi
pengguna / pemakai sepatu TNI,
sebagai pemeliharaan supaya sepatu
tetap lemas dan lentur. Tetapi semir
sepatu ini bisa diganti dengan
campuran minyak kelapa dan
bawang merah.
6.Ikat kepala / kacu segitiga /
bandana, kegunaannya sangat
banyak, diantaranya bisa untuk
menghapus keringat, sebagai tutup
kepala atau telinga, dan bisa juga
untuk membalut.
Perlengkapan pribadi lainnya
-Jarum, benang, kancing dan obat-
obatan
-Tali sepatu cadangan, semir sepatu
(bagi sepatu TNI), tali tubuh
(webbing)
-Handuk, sikat gigi, sabun dan
celana dalam
dll
Perlengkapan masak, terdiri dari :
-Alat masak lapangan (nesting, dll)
-Alat bantu makanan lainnya
(sendok, garpu, dll)
-Alat pembuat api (lilin, korek api,
spirtus, dll)
-Kantung air / tempat air
PERLENGKAPAN KHUSUS
1.CLIMBING (pemanjatan tebing) :
-Tali statis / dinamis
-Harness
-Helm
-Carabineers
-Sling standar dan prusik sling
-Chock
-Piton
-Ascendeur
-dll
2.ORAD (olahraga arus deras) :
-Perahu
-Kano / kayak
-Perahu karet
-Dayung
-Pelampung
-Helm
-Tali pengaman
-Pompa
-dll
3.CAVING (penelusuran gua) :
-Helm
-Headlamp / senter
-Harness
-Tangga baja / ladder
-Sepatu karet
-Carabineer
-Ascendeur
-dll
(EIGER Adventure Training &
Education)
Terdiri dari :
1. Perlengkapan Dasar
2. Perlengkapan Tambahan
3. Perlengkapan Khusus
PERLENGKAPAN DASAR,
diantaranya adalah : sepatu, kaos
kaki, celana dan pakaian jalan, jas
hujan / rain coat, topi lapangan,
sarung tangan, ikat pinggang,
rucksack / carrier / ransel, kantung
tidur / sleeping bag, matras / alas
tidur, peralatan navigasi, senter,
peluit dan pisau.
Dalam memilih perlengkapan dasar,
hal-hal yang harus diperhatikan
adalah sebagai berikut :
1.Sepatu
-Pilih sepatu yang nyaman,
tangguh, dapat melindungi dan
cocok dengan aktivitas yang akan
dilakukan. Bentuknya harus sesuai
dengan ukuran kaki si pemakai.
Sepatu yang baik harus
menguntungkan bagi si pemakai
dan kuat untuk pemakaian medan
yang berat
-Untuk medan gunung hutan
diperlukan sepatu yang melindungi
alas kaki sampai mata kaki
(melindungi sendi dan ujung jari
kaki), dapat mencengkram pada
permukaan licin dan tangguh di
medan bebatuan, berkulit tebal, tidak
mudah sobek apabila terkena duri
dan bagian dalamnya lunak, serta
masih memberikan ruang gerak
bagi kaki. Bagian depannya harus
keras, untuk melindungi ujung jari
kaki apabila terantuk batu (tidak
dianjurkan memakai sepatu pekerja
tambang yang pada bagian
depannya teramat keras karena
memakai besi, selain berat, juga
akan merusak jari kaki karena
adanya perubahan suhu).
-Bentuk sol bawahnya dapat
menggigit ke segala arah dan cukup
kaku, bentuknya biasanya bergerigi
dengan dua arah, yang satu
arahnya ke depan, berguna untuk
memberikan pijakan yang kuat pada
medan yang mendaki, yang
satunya lagi mengarah ke belakang
berguna untuk memberikan pijakan
yang kuat pada medan menurun.
-Ada lubang ventilasi yang bersekat
halus, untuk memberikan nafas
pada kulit telapak kaki.
-Sepatu TNI cukup baik untuk
digunakan, tetapi bagian
sampingnya harus dimodifikasi
dengan membuat semacam
ventilasi, diberikan alas tambahan
(insoles) berupa nylon tipis yang
membuat lapisan udara antara kulit
kaki dengan alas sepatu, sehingga
sepatu nyaman dipakai tanpa dan
tidak menjadi berat saat basah.
Beberapa hal yang perlu
diperhatikan :
-Lecet, walaupun hanya luka kecil,
namun sangat mengganggu
perjalanan. Penyebab lecet mungkin
karena sepatu yang kita gunakan
kurang cocok (terlalu longgar atau
sempit), kaos kaki kurang tebal
ataupun sepatu yang kita kenakan
masih baru dimana kulitnya masih
tebal dan keras. Untuk itu peliharalah
kaki kita dengan baik, sering-
seringlah kita buka sepatu dan
kontrol kaki, peliharalah kebersihan
kaos kaki (usahakan kaos kaki kita
tetap dalam keadaan kering). Yang
penting kita harus mengenal sepatu
yang akan kita pakai. Sepatu yang
kita gunakan akan lebih baik lagi
apabila telah sering kita pakai (yang
masih laik pakai tentunya).
-Bersihkan kaos kaki, sepatu dan
perlengkapan sepatu kita sesering
mungkin.
-Jangan mengeringkan sepatu pada
panas yang ekstrim (misalnya di
dekat tungku api atau pada terik
sinar matahari).
-Semirlah sepatu sewaktu-waktu
dan olesi dengan semacam grease
(minyak semir), agar kulitnya tetap
lembut dan benangnya tidak cepat
lapuk.
2. Kaos kaki
Yang harus diperhatikan : kaos kaki
harus menyerap keringat.
Kaos kaki berguna untuk :
-Melindungi kulit kaki dari
pergesekkan langsung dengan kulit
sepatu atau bagian sepatu yang
memungkinkan akan menimbulkan
lecet / luka.
-Menjaga agar telapak kaki tetap
dapat bernafas
-Menjaga agar kaki tetap hangat
pada daerah-daerah dingin
Untuk keperluan di atas, bahan kaos
kaki sebaiknya terbuat dari katun asli
atau katun campuran wool atau
bahan sintesis lainnya yang cukup
baik. Kaos kaki yang kita bawa harus
disesuaikan dengan kebutuhannya,
misalnya : tebalnya, panjangnya dan
jumlahnya, karena mungkin kita
perlu memakai lebih dari satu
pasang kaos kaki. Yang paling
penting adalah kita harus selalu
memakai kaos kaki kering. Dalam
setiap perjalanan, dianjurkan untuk
selalu membawa kaos kaki
cadangan. Untuk perjalanan lama
yang menempuh daerah dingin,
sebaiknya menggunakan kaos kaki
dua lapis, bagian dalam
menggunakan kaos kaki dari bahan
katun sedangkan bagian luar
menggunakan kaos kaki dari bahan
wool.
3. Celana jalan
-Kuat dan lembut (tidak keras)
-Ringan
-Tidak mengganggu gerakan kaki,
artinya jahitan cukup longgar
-Praktis
-Terbuat dari bahan yang menyekat
keringat
-Mudah kering, apabila basah tidak
menambah berat
Untuk keperluan di atas, bahan
celana sebaiknya terbuat dari katun
yang cukup baik, tidak terlalu tebal,
tahan duri dan mudah kering.
Contoh yang tebaik untuk jenis ini
adalah celana PDL (pakaian dinas
lapangan) militer atau celana loreng
tentara. Bahan dari jeans sangat
tidak dianjurkan, karena selain berat
dan kaku, juga susah kering apabila
basah terkena hujan. Pilihlah celana
yang memakai ritsluiting untuk
mengurangi kemungkinan pacet
masuk.
4. Pakaian jalan
-Melindungi tubuh dari kondisi
sekitar
-Kuat
-Ringan
-Tidak mengganggu pergerakkan
-Terbuat dari bahan yang menyerap
keringat
-Praktis
-Mudah kering
Pada prinsipnya, pakaian jalan
hampir sama dengan celana jalan,
hanya yang perlu diperhatikan
adalah saku-saku yang ada pada
pakaian jalan, tidak mengganggu
apabila diisi dan tertekan ransel.
Bahannya sebaiknya memakai kain
yang terbuat dari katun atau wool,
bertangan panjang untuk
melindungi kemungkinan tertusuk
duri, sengatan matahari maupun
binatang berbisa. Seringkali orang
mempunyai pemikiran yang salah,
misalnya untuk penyusuran pantai
mereka memakai pakaian lengan
pendek atau baju tanpa lengan,
padahal itu tidak baik, karena sinar
matahari akan langsung menyengat
kulit, sehingga kulit menjadi rusak.
Yang perlu diperhatikan lagi adalah
pakaian yang kita kenakan harus
selalu kering, terutama saat kita akan
tidur, untuk itu sangat dianjurkan
membawa pakaian cadangan.
5.Jas hujan / rain coat
Jas hujan yang paling ideal adalah
yang tahan air dan angin, tetapi
dapat mengeluarkan panas tubuh
atau keringat, sehingga nyaman saat
memakainya.
6.Topi lapangan
-Melindungi kepala dari
kemungkinan cedera akibat duri
-Melindungi bagian kepala dari
curahan hujan, terutama kepala
bagian belakang
-Topi yang akan kita kenakan harus
kuat dan tidak mudah sobek
Untuk keperluan di atas, terutama
untuk medan gunung hutan sangat
dianjurkan memakai topi rimba atau
semacam topi jepang (yang
menutup telinga dan leher). Topi
rimba / topi jepang selain
melindungi kepala kita dari
kemungkinan cedera akibat duri,
juga melindungi bagian belakang
kepala kita dari curahan air hujan.
Memakai topi yang terlalu lebar
sangat tidak dianjurkan, selain akan
menghalangi gerak, juga kurang
praktis. Topi jenis koboi cocok jika
dipakai di padang rumput atau
daerah yang tidak terlalu banyak
semak.
7. Sarung tangan
-Sebaiknya terbuat dari kulit
-Bentuknya sesuai dengan tangan
kita
-Tidak kaku, artinya tidak
menghalangi gerakan tangan kita
Untuk medan gunung hutan,
sarung tangan berguna melindungi
tangan dari kemungkinan tertusuk
duri dan dari cedera akibat terkena
daun-daun yang berbahaya (daun
pulus, dll) atau binatang-binatang
kecil yang akan membuat tangan
kita gatal. Sarung tangan wool dipilih
untuk perlindungan pada cuaca
dingin.
8.Ikat pinggang
Pilihlah yang terbuat dari bahan
yang kuat, dengan kepala tidak
terlalu besar tetapi teguh, misalnya
dari kulit yang tebal tapi lembut atau
dari bahan sintetis lainnya.
Kegunaan ikat pinggang selain untuk
menjaga celana kita supaya tidak
melorot, juga untuk mengaitkan
alat-alat yang perlu cepat terjangkau
seperti pisau, tempat air minum,
tempat P3K, dll.
9. Ransel / Carrier / Rucksacks
-Ringan, sejauh mungkin tidak
merupakan tambahan beban yang
berlebihan (bayangkan apabila berat
ransel kosong kita 8 kg), terbuat dari
bahan yang water proof, sehingga
kalau hujan tidak bertambah berat,
cukup melindungi isi ransel
walaupun tetap harus diberikan
perlindungan ekstra dengan cara
menggunakan kantung-kantung
plastik untuk melindungi
perlengkapan peka, seperti pakaian
tidur, alat tulis, makanan kering, dll.
-Kuat, harus mampu membawa
beban kita dengan aman, berdaya
tahan tinggi, tidak mudah sobek,
jahitannya tidak mudah lepas,
zipper-nya kokoh, dll.
-Sesuai dengan kebutuhan dan
keadaan medan. Untuk medan
gunung hutan, tidak dianjurkan
memakai ransel dengan frame di
luar, selain merepotkan juga
menyulitkan kita apabila melewati
semak-semak. Ransel dengan frame
luar cocok digunakan pada medan-
medan yang datar atau medan yang
tidak banyak semak-semaknya
(seperti salju, padang rumput atau
pantai).
-Nyaman dipakai, diajurkan
memakai ransel yang ada frame-
nya. Frame ini perlu agar berat
beban merata keseluruhan
keseimbangan tubuh, frame ini juga
membuat nyaman karena adanya
ventilasi antara punggung dengan
ransel. Bagi ransel yang memakai
frame di dalam (internal frame)
mungkin perlu ditambahkan bahan
yang menyerap keringat di bagian
yang bersentuhan dengan
punggung. Tali penyandang ransel
harus kuat, cukup lebar dan empuk
serta mudah di stel, juga ada tali
pinggang (hip belt) untuk mengatur
supaya ransel menempel dengan
baik ke tubuh serta membantu
pembagian berat keseimbangan.
-Praktis, kantung-kantung tambahan
atau pembagian ruangnya
memudahkan kita mengambil
barang-barang tertentu dan mudah
di lepas. Sekarang ini banyak sekali
jenis ransel dalam berbagai model,
ukuran, bahan serta harga yang
bervariasi di toko-toko. Ketelitian
dalam memilih akan sangat
menentukan. Harga yang mahal
belum tentu menjamin ransel yang
baik, untuk itu pilihlah ransel yang
sesuai dengan kriteria di atas. Untuk
jenis perjalanan tertentu, ada
baiknya kita melengkapi ransel kita
dengan kantong tambahan atau
daypack, ini untuk memudahkan
pergerakan terutama dalam
perjalanan. Ketika sedang melakukan
penelitian atau sering melakukan
perpindahan tempat, daypack
sangat membantu kita.
10.Kantung Tidur / Sleeping Bag
Pada malam hari, badan kita akan
kehilangan panas tubuh lebih cepat
dari panas yang dihasilkan, oleh
sebab itu kita perlu dilindungi lapisan
yang dapat menahan dingin dan
mencegah panas tubuh keluar /
hilang, salah satunya adalah dengan
menggunakan sleeping bag /
kantung tidur.
11.Matras / Alas Tidur, sangat
diperlukan supaya tubuh kita yang
sudah terbungkus kantung tidur /
sleeping bag, tidak langsung
menyentuh tanah.
12.Peralatan Navigasi
Peralatan navigasi ini merupakan
peralatan penting yang harus selalu
kita bawa, diantaranya adalah :
kompas, peta, penggaris segi tiga,
busur derajat, pensil, dll.
13.Senter
Apabila kita kemalaman dalam
perjalanan, maka senter sangat
diperlukan sebagai alat penerangan,
tetapi disarankan tidak melakukan
perjalanan di malam hari, karena
sangat berbahaya. Jangan lupa
untuk membawa lampu dan batere
cadangan.
14.Peluit
Diperlukan sebagai tanda apabila kita
tersesat atau kehilangan arah.
15.Pisau
Pisau dan golok tebas merupakan
alat bantu untuk keperluan
menusuk, menyayat, memotong,
melempar dan yang terpenting
sebagai alat bantu untuk membuat
api (memotong ranting, memotong
kayu tipis-tipis, dll). Ada banyak
pisau yang dibuat khusus untuk
keperluan tertentu walaupun tetap
dapat digunakan untuk keperluan
lainnya. Pisau adalah sahabat yang
sangat baik dan berguna bagi
pengembaraan. Karena itu pisau
yang dibawa harus benar-benar
cocok ukurannya, dapat dipercaya
dan sesuai dengan keperluan kita.
PERLENGKAPAN TAMBAHAN
Perlengkapan ini walaupun bukan
hal penting, namun ada baiknya
juga kita membawanya untuk
menambah kenyamanan dalam
perjalanan kita.
1. Putis, yaitu pembelat betis yang
terbuat dari kain katun / wool. Para
pengembara, pejalan kaki, tentara
menggunakan putis ini untuk
menjaga otot-otot betis agar tetap fit
dalam melakukan perjalanan
panjang.
2.Gaiters (Sarung anti pacet),
semacam sarung yang biasanya
dibuat dari kain tipis, setinggi lutut
sebelah atas, ujungnya bertali
seperti sarung bantal. Banyak di
pakai oleh pekerja kayu / perintis
yang banyak melewati daerah rawa-
rawa atau hutan basah yang banyak
pacet / lintahnya.
Sekarang ini sudah banyak gaiters
yang di jual di toko-toko, tinggal kita
pilih mana yang kita sukai sesuai
dengan keuangan kita tentunya.
3.Kelambu, untuk perjalanan yang
banyak melewati rawa-rawa, ada
baiknya apabila kita membekali diri
kita dengan kelambu untuk
menambah kenyamanan perjalanan
kita.
4.Kupluk (balaclava), untuk
menambah nyenyak tidur dan
terhindar dari gigitan serangga kecil.
Untuk daerah dingin (gunung es)
fungsinya menjadi penting guna
melindungi muka dan telinga dari
pengaruh cuaca dingin.
5.Semir sepatu, terutama bagi
pengguna / pemakai sepatu TNI,
sebagai pemeliharaan supaya sepatu
tetap lemas dan lentur. Tetapi semir
sepatu ini bisa diganti dengan
campuran minyak kelapa dan
bawang merah.
6.Ikat kepala / kacu segitiga /
bandana, kegunaannya sangat
banyak, diantaranya bisa untuk
menghapus keringat, sebagai tutup
kepala atau telinga, dan bisa juga
untuk membalut.
Perlengkapan pribadi lainnya
-Jarum, benang, kancing dan obat-
obatan
-Tali sepatu cadangan, semir sepatu
(bagi sepatu TNI), tali tubuh
(webbing)
-Handuk, sikat gigi, sabun dan
celana dalam
dll
Perlengkapan masak, terdiri dari :
-Alat masak lapangan (nesting, dll)
-Alat bantu makanan lainnya
(sendok, garpu, dll)
-Alat pembuat api (lilin, korek api,
spirtus, dll)
-Kantung air / tempat air
PERLENGKAPAN KHUSUS
1.CLIMBING (pemanjatan tebing) :
-Tali statis / dinamis
-Harness
-Helm
-Carabineers
-Sling standar dan prusik sling
-Chock
-Piton
-Ascendeur
-dll
2.ORAD (olahraga arus deras) :
-Perahu
-Kano / kayak
-Perahu karet
-Dayung
-Pelampung
-Helm
-Tali pengaman
-Pompa
-dll
3.CAVING (penelusuran gua) :
-Helm
-Headlamp / senter
-Harness
-Tangga baja / ladder
-Sepatu karet
-Carabineer
-Ascendeur
-dll
(EIGER Adventure Training &
Education)
Jumat, 30 September 2011
negara2 yg bisa di kunjungidengan VOA bagi pemegangpaspor Indonesia
Info ni negara2 yg bisa di kunjungi
dengan VOA bagi pemegang
paspor Indonesia
ASEAN
Brunei : 14 days - Free Visa
Cambodia : 30 days - Free Visa
(setahu saya masih Visa on arrival
dg bayar USD 20)
Malaysia : 30 days - Free Visa
Philippines : 21 days - Free Visa
Singapore : 30 days - Free Visa
Thailand : 30 days - Free Visa
Vietnam : 30 days - Free Visa
Laos : 30 days - Visa On Arrival
Vientienne Airport dan Luang
Prabang Airport saja. Bawa
pasphoto 3 x 4, tiket pesawat pulang
pergi dan bukti reservasi hotel atau
ada yang bisa dihubungi selama di
Laos (pribadi atau kantor).
Myanmar : 28 days - Visa On Arrival
Visa On Arrival baru ada mulai 1
May 2010 untuk Yangon dan
Mandalay International Airport.
ASIA (Non ASEAN COUNTRY)
Hong Kong: 30 days - Free Visa
Iran: 15 days - Free Visa
Macau: 30 days - Free Visa
Maldives: 30 days - Free Visa
Sri Lanka: 30 days - Free Visa
Taiwan : 30 days - Free Visa
Jordan : 1 month - Visa On Arrival.
Biaya 10 JOD per passport
Nepal : 60 days - Visa On Arrival
Oman : 1 month - Visa On Arrival
Biaya OMR 6 per passport
Tajikistan: 45 days - Visa On Arrival
Di Dushanbe airport - harus
menunjukkan invitation
'letter' (menyatakan tujuan
kunjungan) atau travelling dengan
'licenced tour operator di Tajikistan.
East Timor: 30 days - Visa On
Arrival
Bagi warga negara Indonesian yang
dekat atau diperbatasan East Timor
dikecualikan untuk urusan Visa ini
apabila akan masuk East Timor.
AMERIKA
Aruba - Free Visa
Hanya untuk yang memiliki ijin
tinggal/residency permit (temporary
atau permanent) atau entry permit
Amerika Serikat, Canada, negara
negara Schengen, dan negara
bagian kerajaan Belanda. Dan juga
pemegang diplomatic pasport
Indonesia saja.
Bermuda : 6 month - Free Visa
Chili : 90 days - Free Visa
Colombia : 90 days - Free Visa
Costa Rica : 30 days - Free Visa
Harus pernah (ada stamp di
passport) ke Amerika Serikat,
Canada atau Schengen.
Cuba : 30 days - Free Visa
Harus membeli turis card dulu
sebelum berangkat sebagai
persyaratan utama
Ecuador : 90 days - Free Visa
Haiti : 3 month - Free Visa
Jamaica : 6 month - Free Visa
Bagi orang Indonesia yang punya
residency permit Amerika Serikat
saja
Peru : 90 days - Free Visa
Saint Vincent : 1 month - Free Visa
AFRIKA
Morocco : 3 months - Free Visa
Seychelles: 1 month - Free Visa
Comoros : 90 days -Visas On
Arrival
Mozambique: 30 days - Visa on
Arrival
Tanzania: 3 months - Visa on Arrival
Zambia 3 months - Visa on arrival
Zimbabwe: 3 months - Visa on
Arrival
EROPA
Albania
Hanya yang memiliki residency
permit salah satu dari Schengen
Country atau yang memiliki multi
entry Schengen Visa model C atau
D.
Andorra : 7 days
Multiple entry Schengen Visa
diperlukan. Masuk Andora berarti
keluar dari Schengen Country
karena negara ini bukan Schengen,
tanpa airport dan kejepit diantara
Perancis dan Spanyol.
Croatia : 14 days
Bagi pemegang passport diplomatic
saja
Kosovo : 90 days - On Arrival
Tujuan turis harus menunjukkan
bukti booking hotel, reservasi,
voucher atau dokumen lain,
sedangkan untuk tujuan bisnis
harus ada surat dari sponsor atau
undangan dari perusahaan).
Serbia : 14 days
Bagi pemegang passport diplomatic
saja
Azerbaijan: 30 days - Visa On Arival
Armenia : 120 days - Visa On Arival
Belarus : ? days - Visa On Arival
Minsk airport saja
Turki : 30 days - Visa On Arival
Visa On Arrival untuk warga
Indonesia baru ditanda tangani oleh
president Susilo Bambang
Yudoyono dan Abdullah Gull pada
29 Juni 2010. Biaya sekitar USD 25
per pasport.
OCEANIA
Cook Islands : 31 days - Free Visa
Samoa : 30 days - Free Visa
Micronesia: 30 days - Free Visa
Fiji : 4 months - On Arrival
Niue: 30 days - Visa On Arrival
Palau: 30 days - Visa On Arrival
Untuk yang passportnya sudah ada
sticker dan stamp Visa Residence
GCC (Kuwait, Bahrain, Oman, Qatar,
Uni Emirate Arab, Saudi Arabia), ada
tambahan kemudahan lagi yaitu
masuk ke seluruh negara GCC
kecuali ke Saudi Arabia.
Jangan lupa, dokumen yang sering
ditanyakan saat mengajukan Visa
On Arival biasanya adalah :
Tiket pesawat pulang pergi
Bukti reservasi hotel
Ada juga yang menanyakan travel
insurance tetapi banyak yang tidak
Ada juga yang minta pasphoto
tetapi kebanyakan diphoto langsung
didepan counter visa on arival.
Ada juga yang menanyakan bawa
uang berapa selama tinggal di
negara tujuan. Maksudnya jangan
sampai nggak bisa hidup dan
wisata.
dengan VOA bagi pemegang
paspor Indonesia
ASEAN
Brunei : 14 days - Free Visa
Cambodia : 30 days - Free Visa
(setahu saya masih Visa on arrival
dg bayar USD 20)
Malaysia : 30 days - Free Visa
Philippines : 21 days - Free Visa
Singapore : 30 days - Free Visa
Thailand : 30 days - Free Visa
Vietnam : 30 days - Free Visa
Laos : 30 days - Visa On Arrival
Vientienne Airport dan Luang
Prabang Airport saja. Bawa
pasphoto 3 x 4, tiket pesawat pulang
pergi dan bukti reservasi hotel atau
ada yang bisa dihubungi selama di
Laos (pribadi atau kantor).
Myanmar : 28 days - Visa On Arrival
Visa On Arrival baru ada mulai 1
May 2010 untuk Yangon dan
Mandalay International Airport.
ASIA (Non ASEAN COUNTRY)
Hong Kong: 30 days - Free Visa
Iran: 15 days - Free Visa
Macau: 30 days - Free Visa
Maldives: 30 days - Free Visa
Sri Lanka: 30 days - Free Visa
Taiwan : 30 days - Free Visa
Jordan : 1 month - Visa On Arrival.
Biaya 10 JOD per passport
Nepal : 60 days - Visa On Arrival
Oman : 1 month - Visa On Arrival
Biaya OMR 6 per passport
Tajikistan: 45 days - Visa On Arrival
Di Dushanbe airport - harus
menunjukkan invitation
'letter' (menyatakan tujuan
kunjungan) atau travelling dengan
'licenced tour operator di Tajikistan.
East Timor: 30 days - Visa On
Arrival
Bagi warga negara Indonesian yang
dekat atau diperbatasan East Timor
dikecualikan untuk urusan Visa ini
apabila akan masuk East Timor.
AMERIKA
Aruba - Free Visa
Hanya untuk yang memiliki ijin
tinggal/residency permit (temporary
atau permanent) atau entry permit
Amerika Serikat, Canada, negara
negara Schengen, dan negara
bagian kerajaan Belanda. Dan juga
pemegang diplomatic pasport
Indonesia saja.
Bermuda : 6 month - Free Visa
Chili : 90 days - Free Visa
Colombia : 90 days - Free Visa
Costa Rica : 30 days - Free Visa
Harus pernah (ada stamp di
passport) ke Amerika Serikat,
Canada atau Schengen.
Cuba : 30 days - Free Visa
Harus membeli turis card dulu
sebelum berangkat sebagai
persyaratan utama
Ecuador : 90 days - Free Visa
Haiti : 3 month - Free Visa
Jamaica : 6 month - Free Visa
Bagi orang Indonesia yang punya
residency permit Amerika Serikat
saja
Peru : 90 days - Free Visa
Saint Vincent : 1 month - Free Visa
AFRIKA
Morocco : 3 months - Free Visa
Seychelles: 1 month - Free Visa
Comoros : 90 days -Visas On
Arrival
Mozambique: 30 days - Visa on
Arrival
Tanzania: 3 months - Visa on Arrival
Zambia 3 months - Visa on arrival
Zimbabwe: 3 months - Visa on
Arrival
EROPA
Albania
Hanya yang memiliki residency
permit salah satu dari Schengen
Country atau yang memiliki multi
entry Schengen Visa model C atau
D.
Andorra : 7 days
Multiple entry Schengen Visa
diperlukan. Masuk Andora berarti
keluar dari Schengen Country
karena negara ini bukan Schengen,
tanpa airport dan kejepit diantara
Perancis dan Spanyol.
Croatia : 14 days
Bagi pemegang passport diplomatic
saja
Kosovo : 90 days - On Arrival
Tujuan turis harus menunjukkan
bukti booking hotel, reservasi,
voucher atau dokumen lain,
sedangkan untuk tujuan bisnis
harus ada surat dari sponsor atau
undangan dari perusahaan).
Serbia : 14 days
Bagi pemegang passport diplomatic
saja
Azerbaijan: 30 days - Visa On Arival
Armenia : 120 days - Visa On Arival
Belarus : ? days - Visa On Arival
Minsk airport saja
Turki : 30 days - Visa On Arival
Visa On Arrival untuk warga
Indonesia baru ditanda tangani oleh
president Susilo Bambang
Yudoyono dan Abdullah Gull pada
29 Juni 2010. Biaya sekitar USD 25
per pasport.
OCEANIA
Cook Islands : 31 days - Free Visa
Samoa : 30 days - Free Visa
Micronesia: 30 days - Free Visa
Fiji : 4 months - On Arrival
Niue: 30 days - Visa On Arrival
Palau: 30 days - Visa On Arrival
Untuk yang passportnya sudah ada
sticker dan stamp Visa Residence
GCC (Kuwait, Bahrain, Oman, Qatar,
Uni Emirate Arab, Saudi Arabia), ada
tambahan kemudahan lagi yaitu
masuk ke seluruh negara GCC
kecuali ke Saudi Arabia.
Jangan lupa, dokumen yang sering
ditanyakan saat mengajukan Visa
On Arival biasanya adalah :
Tiket pesawat pulang pergi
Bukti reservasi hotel
Ada juga yang menanyakan travel
insurance tetapi banyak yang tidak
Ada juga yang minta pasphoto
tetapi kebanyakan diphoto langsung
didepan counter visa on arival.
Ada juga yang menanyakan bawa
uang berapa selama tinggal di
negara tujuan. Maksudnya jangan
sampai nggak bisa hidup dan
wisata.
Sabtu, 24 September 2011
tips membuat paspor dan NPWP
TIPS membuat PASPOR dan
NPWP
MENGURUS Pembuatan PASPOR
Membuat paspor sendiri sebenarnya
sangat mudah. Tentunya ada
beberapa hal yang perlu anda
ketahui sebelumnya. Akan kami
berikan langkah-langkah yang di
tempuh saat membuat paspor,
berdasarkan pengalaman kami
pribadi.
Tips Umum :
1. Datanglah pagi-pagi sekali
2. Lengkapi Dokumen
3. Berpakaian Rapi dan sopan.
Sebaiknya memakai Hem lengan
pendek.
4. Bawa Alat tulis
5. Siapkan materai 6000
Dokumen Penting yang harus
dibawa :
1. Akte Lahir (asli dan fotocopy):
2. Kartu Keluarga yang masih
berlaku (asli dan fotocopy):
3. Kartu Tanda Pengenal. (asli dan
fotocopy):
4. Ijasah Terakhir. (asli dan
fotocopy):
5. Surat Nikah (bagi yang menikah)
6. Surat Rekomendasi Perusahaan/
Instansi (atau surat ket.kuliah bagi
mahasiswa)
7. Photo 4×6 2 lembar
Prosedur Umum :
1. Datang Ke Kantor Imigrasi
2. Ingat Bawa Dokumen Penting
3. Ambil Formulir di loket
Pendaftaran (gratis)
4. Isi formulirnya
5. Jika di isi pekerjaan swasta maka
butuh Surat Rekomendasi
6. Tempelkan photo 4×6 1lbr pada
bagian depan PERDIM II
7. Masukkan semua berkas asli
maupun fotocopy
8. Berikan ke Petugas di LOKET B2
(penerima)
9. Tunggu untuk dipanggil dan
pengembalian berkas asli ke pemilik.
10.Pulang dengan membawa
selembar kertas pendaftaran.
Prosedur berikutnya :
1. Kita akan datang 3-4 hari setelah
penyerahan dokumen
2. Jangan lupa bawa kertas
pendaftaran
3. Serahkan kertas pendaftaran ke
Loket B2
4. Tunggu panggilan
5. Setelah dipanggil, kita menuju
ruang Photo
6. Dandan yang rapi, bercermin kalo
acak-acakkan
7. Finger Print, photo 10 sidik jari
tangan kita
9. Wawancara seputar alas an ke
luar negeri.
10. Bayar di loket pembayaran,
minta kwitansi untuk pengambilan.
11. Tanda Tangan Paspor yang
biasanya di ambil 3 hari berikutnya.
Pengambilan Paspor :
1. Serahkan Kwitansi ke Loket B1
2. Tunggu sampai nama anda
dipanggil
3. Tanda tangan Pengambilan
4. Selesai.
Total biaya yang harus dikeluarkan
sekitar Rp 275.500.
Pengurusan passport bisa dilakukan
di kantor Imigrasi di semua wilayah
Indonesia.
SUMBER: http://
www.infobackpacker.com/
mengurus-pembuatan-paspor.htm
Bebas Fiskal Dengan NPWP
Kebijakan penghapusan sanksi pajak
untuk semua individu yang
mendaftarkan diri sebagai wajib
pajak atau juga di sebut sunset
policy, menjadi angin segar bagi
anda yang ingin bepergian ke luar
negeri, khususnya para backpacker.
Karena dengan bebas biaya fiskal,
kita bisa menghemat budget sampai
Rp 2.500.000 (Dua juta lima ratus
ribu rupiah), ini juga berlaku bagi
anak-istri si wajib pajak, sekalipun
melakukan perjalalan tanpa di
dampingi si wajib pajak.
Pengurusan dan pembuatan NPWP
itu sangat mudah dan tidak di
pungut biaya, alias gratis!. Nah,
adapun tata cara pembuatan NPWP
sebagai berikut;
1. Untuk Pembuatan NPWP anda
bisa langsung mendatangi Kantor
Pelayanan Pajak di daerah anda.
Atau bisa juga mendaftar melalui
website resmi KPP.
2. Bawa surat keterangan kerja (atau
membuat surat pernyataan jika
anda belum memiliki pendapatan
yang pasti). Biasanya surat
pernyataan sudah di sediakan di
KPP.
3. Juga FC KTP dan FC Kartu
Keluarga .
4. Mengisi formulir dengan lengkap.
Apabila ada yang kurang jelas,
jangan ragu untuk bertanya kepada
petugas KPP.
5. Setelah mengisi dan
menyerahakan formulir, anda
tinggal menunggu paling lama satu
jam untuk memperoleh kartu
NPWP anda.
6. Untuk pendaftaran online,
prosesnya tidak jauh berbeda.
Hanya ada penambahan beberapa
step yang akan diberitahu saat
pendaftaran online berlangsung.
Tapi, perlu di ingat!, bahwa bebas
fiskal ini berlaku bagi wajib pajak
yang telah memiliki NPWP
sekurang-kurangnya 1 (satu) bulan
sebelum melakukan perjalanan. Jadi
jangan berharap fasilitas bebas fiskal
ini berlaku jika anda membuat
NPWP sehari sebelum berangkat ke
luar negeri.
Namun jika anda mengurus NPWP
dengan jarak keberangkatan kurang
dari satu bulan, dan kebetulan status
anda masih mahasiswa. jangan
khawatir. Bedasarkan pengalaman
saya, anda tetap bisa mendapatkan
bebas fiskal dengan memakai NPWP
kepala keluarga anda. Yang penting
ketika hendak pergi, anda
melengkapi diri dengan bukti/salinan
NPWP yang dilengkapi juga dengan
kartu keluarga dan kartu
mahasiswa.
Semoga tips ini bisa memberi
manfaat bagi teman-teman yang
ingin ke luar negeri.
SUMBER: http://
www.infobackpacker.com/bebas-
fiskal-dengan-npwp.htm
NPWP
MENGURUS Pembuatan PASPOR
Membuat paspor sendiri sebenarnya
sangat mudah. Tentunya ada
beberapa hal yang perlu anda
ketahui sebelumnya. Akan kami
berikan langkah-langkah yang di
tempuh saat membuat paspor,
berdasarkan pengalaman kami
pribadi.
Tips Umum :
1. Datanglah pagi-pagi sekali
2. Lengkapi Dokumen
3. Berpakaian Rapi dan sopan.
Sebaiknya memakai Hem lengan
pendek.
4. Bawa Alat tulis
5. Siapkan materai 6000
Dokumen Penting yang harus
dibawa :
1. Akte Lahir (asli dan fotocopy):
2. Kartu Keluarga yang masih
berlaku (asli dan fotocopy):
3. Kartu Tanda Pengenal. (asli dan
fotocopy):
4. Ijasah Terakhir. (asli dan
fotocopy):
5. Surat Nikah (bagi yang menikah)
6. Surat Rekomendasi Perusahaan/
Instansi (atau surat ket.kuliah bagi
mahasiswa)
7. Photo 4×6 2 lembar
Prosedur Umum :
1. Datang Ke Kantor Imigrasi
2. Ingat Bawa Dokumen Penting
3. Ambil Formulir di loket
Pendaftaran (gratis)
4. Isi formulirnya
5. Jika di isi pekerjaan swasta maka
butuh Surat Rekomendasi
6. Tempelkan photo 4×6 1lbr pada
bagian depan PERDIM II
7. Masukkan semua berkas asli
maupun fotocopy
8. Berikan ke Petugas di LOKET B2
(penerima)
9. Tunggu untuk dipanggil dan
pengembalian berkas asli ke pemilik.
10.Pulang dengan membawa
selembar kertas pendaftaran.
Prosedur berikutnya :
1. Kita akan datang 3-4 hari setelah
penyerahan dokumen
2. Jangan lupa bawa kertas
pendaftaran
3. Serahkan kertas pendaftaran ke
Loket B2
4. Tunggu panggilan
5. Setelah dipanggil, kita menuju
ruang Photo
6. Dandan yang rapi, bercermin kalo
acak-acakkan
7. Finger Print, photo 10 sidik jari
tangan kita
9. Wawancara seputar alas an ke
luar negeri.
10. Bayar di loket pembayaran,
minta kwitansi untuk pengambilan.
11. Tanda Tangan Paspor yang
biasanya di ambil 3 hari berikutnya.
Pengambilan Paspor :
1. Serahkan Kwitansi ke Loket B1
2. Tunggu sampai nama anda
dipanggil
3. Tanda tangan Pengambilan
4. Selesai.
Total biaya yang harus dikeluarkan
sekitar Rp 275.500.
Pengurusan passport bisa dilakukan
di kantor Imigrasi di semua wilayah
Indonesia.
SUMBER: http://
www.infobackpacker.com/
mengurus-pembuatan-paspor.htm
Bebas Fiskal Dengan NPWP
Kebijakan penghapusan sanksi pajak
untuk semua individu yang
mendaftarkan diri sebagai wajib
pajak atau juga di sebut sunset
policy, menjadi angin segar bagi
anda yang ingin bepergian ke luar
negeri, khususnya para backpacker.
Karena dengan bebas biaya fiskal,
kita bisa menghemat budget sampai
Rp 2.500.000 (Dua juta lima ratus
ribu rupiah), ini juga berlaku bagi
anak-istri si wajib pajak, sekalipun
melakukan perjalalan tanpa di
dampingi si wajib pajak.
Pengurusan dan pembuatan NPWP
itu sangat mudah dan tidak di
pungut biaya, alias gratis!. Nah,
adapun tata cara pembuatan NPWP
sebagai berikut;
1. Untuk Pembuatan NPWP anda
bisa langsung mendatangi Kantor
Pelayanan Pajak di daerah anda.
Atau bisa juga mendaftar melalui
website resmi KPP.
2. Bawa surat keterangan kerja (atau
membuat surat pernyataan jika
anda belum memiliki pendapatan
yang pasti). Biasanya surat
pernyataan sudah di sediakan di
KPP.
3. Juga FC KTP dan FC Kartu
Keluarga .
4. Mengisi formulir dengan lengkap.
Apabila ada yang kurang jelas,
jangan ragu untuk bertanya kepada
petugas KPP.
5. Setelah mengisi dan
menyerahakan formulir, anda
tinggal menunggu paling lama satu
jam untuk memperoleh kartu
NPWP anda.
6. Untuk pendaftaran online,
prosesnya tidak jauh berbeda.
Hanya ada penambahan beberapa
step yang akan diberitahu saat
pendaftaran online berlangsung.
Tapi, perlu di ingat!, bahwa bebas
fiskal ini berlaku bagi wajib pajak
yang telah memiliki NPWP
sekurang-kurangnya 1 (satu) bulan
sebelum melakukan perjalanan. Jadi
jangan berharap fasilitas bebas fiskal
ini berlaku jika anda membuat
NPWP sehari sebelum berangkat ke
luar negeri.
Namun jika anda mengurus NPWP
dengan jarak keberangkatan kurang
dari satu bulan, dan kebetulan status
anda masih mahasiswa. jangan
khawatir. Bedasarkan pengalaman
saya, anda tetap bisa mendapatkan
bebas fiskal dengan memakai NPWP
kepala keluarga anda. Yang penting
ketika hendak pergi, anda
melengkapi diri dengan bukti/salinan
NPWP yang dilengkapi juga dengan
kartu keluarga dan kartu
mahasiswa.
Semoga tips ini bisa memberi
manfaat bagi teman-teman yang
ingin ke luar negeri.
SUMBER: http://
www.infobackpacker.com/bebas-
fiskal-dengan-npwp.htm
Senin, 19 September 2011
@tips memilih sleeping bag@tips memilih sleeping bag
Macam-macam Sleeping Bag
1-2Season
Sangat pas dipakai untuk daerah
panas karena ringan dan tidak
sumpek, biasanya dengan berat
<1kg dengan packing kecil
2Season
Biasanya digunakan pada akhir
musim semi hingga awal musim
gugur ketika temperatur udara tidak
mencapai dibawah nol. Rata2
beratnya 1kg-1.5kg
3Season
Biasa dipakai awal musim semi
hingga akhir musim gugur ketika
temperature kemungkinan turun
hingga dibawah nol dan bisa pula
dipakai pada malam musim dingin
yang sedikit hangat. Berat rata2
1.4kg-2kg
4Season
Dibuat dengan lapisan sintetis
tambahan yang cukup memberikan
ventilasi pada cuaca yang dingin dan
penggunaan di ekspedisi gunung.
Macam Bentuk Sleeping Bag
Secara garis besar ada dua macam
bentukan yakni mummy dan segi
empat. Dari sini kembali dibagi lagi
menjadi “down fill” dan “synthetic
fill”.
Mummy bag mempunyai insulasi
yang lebih efektif sedang segi empat
lebih nyaman dan banyak ruang.
Jika kita kemping di negara panas/
tropis maka sleeping bag segi empat
adalah pilihan paling tepat. Namun
jika kemping di tempat dengan suhu
bervariasi idealnya punya kedua-
duanya. Jika ingin berencana
mendaki gunung maka bentuk
mummy adalah yang paling pas.
Down filled cenderung ringan
dengan insulasi yang lebih bagus
daripada synthetic filled, juga lebih
compact jika dimasukkan dalam tas
dan cenderung berkualitas lebih
baik. Synthetic fill lebih murah dan
jika basah bekerja lebih baik
ketimbang down fill basah. Jadi
pertimbangkan cuaca tempat
dimana akan backpacking, pilih
mana yang sesuai dengan tipe
perjalanan kita.
Tingkatan Sleeping Bag
Ada 2 tingkatan
Rating Berdasar Kenyamanan :
semua sleeping bags dibuat
tingkatan berdasarkan kehangatan.
Rating menunjukkan jangkauan
suhu yang memang sengaja
didesain untuk kenyamanan bagi
pengguna. Sebagai contoh, sebuah
sleeping bag dengan rating +20
menunjukkan bahwa sebaiknya
pengguna menggunakannya dalam
suhu 20 derajat centigrade.
Extreme Kenyamanan : tiap
sleeping juga diberi tambahan rating
yang menunjukkan suhu paling
dingin yang masih bisa membuat
pengguna nyaman. Seorang
pengguna yang berpengalaman bisa
beradaptasi dengan baju dan kondisi
tubuhnya dalam segala situasi dan
bisa memperkirakan kelemahan dari
sleeping bag yang dipakainya.
1-2Season
Sangat pas dipakai untuk daerah
panas karena ringan dan tidak
sumpek, biasanya dengan berat
<1kg dengan packing kecil
2Season
Biasanya digunakan pada akhir
musim semi hingga awal musim
gugur ketika temperatur udara tidak
mencapai dibawah nol. Rata2
beratnya 1kg-1.5kg
3Season
Biasa dipakai awal musim semi
hingga akhir musim gugur ketika
temperature kemungkinan turun
hingga dibawah nol dan bisa pula
dipakai pada malam musim dingin
yang sedikit hangat. Berat rata2
1.4kg-2kg
4Season
Dibuat dengan lapisan sintetis
tambahan yang cukup memberikan
ventilasi pada cuaca yang dingin dan
penggunaan di ekspedisi gunung.
Macam Bentuk Sleeping Bag
Secara garis besar ada dua macam
bentukan yakni mummy dan segi
empat. Dari sini kembali dibagi lagi
menjadi “down fill” dan “synthetic
fill”.
Mummy bag mempunyai insulasi
yang lebih efektif sedang segi empat
lebih nyaman dan banyak ruang.
Jika kita kemping di negara panas/
tropis maka sleeping bag segi empat
adalah pilihan paling tepat. Namun
jika kemping di tempat dengan suhu
bervariasi idealnya punya kedua-
duanya. Jika ingin berencana
mendaki gunung maka bentuk
mummy adalah yang paling pas.
Down filled cenderung ringan
dengan insulasi yang lebih bagus
daripada synthetic filled, juga lebih
compact jika dimasukkan dalam tas
dan cenderung berkualitas lebih
baik. Synthetic fill lebih murah dan
jika basah bekerja lebih baik
ketimbang down fill basah. Jadi
pertimbangkan cuaca tempat
dimana akan backpacking, pilih
mana yang sesuai dengan tipe
perjalanan kita.
Tingkatan Sleeping Bag
Ada 2 tingkatan
Rating Berdasar Kenyamanan :
semua sleeping bags dibuat
tingkatan berdasarkan kehangatan.
Rating menunjukkan jangkauan
suhu yang memang sengaja
didesain untuk kenyamanan bagi
pengguna. Sebagai contoh, sebuah
sleeping bag dengan rating +20
menunjukkan bahwa sebaiknya
pengguna menggunakannya dalam
suhu 20 derajat centigrade.
Extreme Kenyamanan : tiap
sleeping juga diberi tambahan rating
yang menunjukkan suhu paling
dingin yang masih bisa membuat
pengguna nyaman. Seorang
pengguna yang berpengalaman bisa
beradaptasi dengan baju dan kondisi
tubuhnya dalam segala situasi dan
bisa memperkirakan kelemahan dari
sleeping bag yang dipakainya.
Minggu, 18 September 2011
@tips memilih tenda
Macam-macam tenda :
1. Tenda Backpacker
Umumnya ringan, berbentuk
tunnel, mempunyai ukuran packing
yang kecil dan gampang dibawa.
Kapasitas terbatas
2. Tenda Dome
Ringan dan compact sehingga
gampang dibawa dengan ransel tapi
dengan ruangan yang lebih luas dari
tenda backpacker. Sangat idela
untuk traveling ringan seperti festival
musik atau kemping weekend.
3. Tenda Untuk Keluarga Kecil
Biasanya mempunyai ruang cukup
besar untuk menyimpan peralatan.
Sangat ideal untuk kelompok atau
keluarga kecil dalam acara sabtu
mingguan
4.Tenda Untuk Keluarga Besar
Dengan fitur yang lebih lengkap
untuk ruang, menyimpan peralatan
dan juga tempat untuk tidur.
5.Tenda Teknis
Ringan, compact, dan sangat
waterproof diperkuat dengan tiang
dari alloy. Tenda ini untuk ekspedisi
dimana kondisi medan sangat tidak
ramah.
6. Tempat Berteduh Sementara
(emergency), Bivy Tent
Waterproff, ideal untuk segala cuaca
ketika kondisi bisa berubah setiap
saat.
Bentuk dan Ukuran Tenda
Geodesic dan semi Geodesic
Bentuk tenda ini memakai
konfigurasi tiang yang saling
menyilang maka desain ini disebut
paling stabil dalam hal struktur.
Sedang kain tenda mendukung
dengan membuat lapisan dalam dan
lapisan tambahan terentang dengan
kuat sehingga tak gampang rubuh
dan mudah dipindahkan
Tunnel
Tipe ini adalah untuk tenda ringan
dengan bentuk melengkung dari
awal hingga akhir menyerupai
terowongan. Dalam kondisi bagus,
tenda ini bisa diamankan dengan
tiga penguat. Terkadang harus
ditambahkan tali dalam kondisi
buruk. Keuntungannya adalah
karena ringan sangat ideal untuk
backpaking atau kemping weekend.
Tips Masang Tenda
• Sebelum memasang tenda
bersihkan tempat yang akan dipakai
dari batu dan kotoran
• Hindari tempat di dataran rendah
ketika aliran udara nyaris tidak ada
membuat kelembaban makin
bertambah. Juga jika hujan tenda
cenderung menangkap air lebih
banyak.
• Sinar matahari bisa merusakkan
tenda, jika bisa pasang di tempat
yang teduh
• Pastikan tenda dengan ventilasi
yang cukup untuk mengurangi
kondensasi
• Simpan sleeping bag dan pakaian
dengan tas waterproof untuk
berjaga-jaga jka kehujanan dan
harus memindahkan tenda
• Bawa peralatan yang bisa untuk
memperbaiki tenda misalnya tape
isolasi besar
• Jangan pernah memasak didalam
tenda karena bahan kain tenda
gampang terbakar dan meleleh.
• Jangan menghentakkan metal tiang
tenda, packing-lah dari tengah
menuju tepi. Beri sedikit minyak
untuk perawatan
1. Tenda Backpacker
Umumnya ringan, berbentuk
tunnel, mempunyai ukuran packing
yang kecil dan gampang dibawa.
Kapasitas terbatas
2. Tenda Dome
Ringan dan compact sehingga
gampang dibawa dengan ransel tapi
dengan ruangan yang lebih luas dari
tenda backpacker. Sangat idela
untuk traveling ringan seperti festival
musik atau kemping weekend.
3. Tenda Untuk Keluarga Kecil
Biasanya mempunyai ruang cukup
besar untuk menyimpan peralatan.
Sangat ideal untuk kelompok atau
keluarga kecil dalam acara sabtu
mingguan
4.Tenda Untuk Keluarga Besar
Dengan fitur yang lebih lengkap
untuk ruang, menyimpan peralatan
dan juga tempat untuk tidur.
5.Tenda Teknis
Ringan, compact, dan sangat
waterproof diperkuat dengan tiang
dari alloy. Tenda ini untuk ekspedisi
dimana kondisi medan sangat tidak
ramah.
6. Tempat Berteduh Sementara
(emergency), Bivy Tent
Waterproff, ideal untuk segala cuaca
ketika kondisi bisa berubah setiap
saat.
Bentuk dan Ukuran Tenda
Geodesic dan semi Geodesic
Bentuk tenda ini memakai
konfigurasi tiang yang saling
menyilang maka desain ini disebut
paling stabil dalam hal struktur.
Sedang kain tenda mendukung
dengan membuat lapisan dalam dan
lapisan tambahan terentang dengan
kuat sehingga tak gampang rubuh
dan mudah dipindahkan
Tunnel
Tipe ini adalah untuk tenda ringan
dengan bentuk melengkung dari
awal hingga akhir menyerupai
terowongan. Dalam kondisi bagus,
tenda ini bisa diamankan dengan
tiga penguat. Terkadang harus
ditambahkan tali dalam kondisi
buruk. Keuntungannya adalah
karena ringan sangat ideal untuk
backpaking atau kemping weekend.
Tips Masang Tenda
• Sebelum memasang tenda
bersihkan tempat yang akan dipakai
dari batu dan kotoran
• Hindari tempat di dataran rendah
ketika aliran udara nyaris tidak ada
membuat kelembaban makin
bertambah. Juga jika hujan tenda
cenderung menangkap air lebih
banyak.
• Sinar matahari bisa merusakkan
tenda, jika bisa pasang di tempat
yang teduh
• Pastikan tenda dengan ventilasi
yang cukup untuk mengurangi
kondensasi
• Simpan sleeping bag dan pakaian
dengan tas waterproof untuk
berjaga-jaga jka kehujanan dan
harus memindahkan tenda
• Bawa peralatan yang bisa untuk
memperbaiki tenda misalnya tape
isolasi besar
• Jangan pernah memasak didalam
tenda karena bahan kain tenda
gampang terbakar dan meleleh.
• Jangan menghentakkan metal tiang
tenda, packing-lah dari tengah
menuju tepi. Beri sedikit minyak
untuk perawatan
@tips memilih rucksack
ada 3 tipe backpack
berdasar bentukan
Frame didalam :
* bisa nampung berat beban agak
kebawah dan mendekati punggung
* ideal untuk lokasi yang naik
turun karena ketat di badan
sehingga ngg naik turun (bouncing)
dan lebih seimbang
* lebih disukai cewek soalnya
pusat gravitasi tubuh wanita yang
rendah membuat beban jadi ringan
Frame diluar :
* bebannya dibawa agak ke atas
* bagus sebagai ventilasi karena
frame membuat jarak dari
punggung
* biasanya harga lebih murah
* banyak kantung2 tambahan
Modular backpack (daypack dan
rucksack jadi satu)
* ini lagi trend karena kemudahan
bongkar pasang
* biasanya ditemui untuk peralatan
photography/laptop ditambah
fasilitas tas keciluntuk trekking ringan
* agak mahal terutama untuk versi
waterprof atau All Weather (AW
Lowepro)
Tips untuk memilih ransel/
rucksack
1. memilih backpack berdasar
macam aktivitas apa yang ingin
dilakukan : trekking sehari, beberapa
hari, jelajah kota atau expedisi
2. dari sana buat gambaran atau
daftar barang apa saja yang akan
dibawa. Ini berkaitan dengan
kapasitas backpack dan bentuk
desain. Kapasitas backpack
disebutkan dengan liter atau cubic
inches (amerika utara)
3. Ukuran backpack dihitung dari
jarak tulang punggung tepat
dibawah leher hingga titik diatas
tulang pinggang. Setiap
manufacturer backpack punya cara
pengukuran sendiri dengan setting
harnes pinggang/bahu yang
berbeda. Jadi belum tentu ransel
buatan luar negeri cocok untuk
orang Indonesia yang cenderung
bertubuh lebih kecil. Maka jangan
terlalu berorientasi pada label.
4. ketika di toko jangan ragu
mencoba dengan barang
didalamnya, bila perlu pinjam tenda/
sleeping bed sebagai beban
5. lihat kantung-kantung tambahan
di kanan kiri, atas dan bawah juga
straps samping dan bawah.
Masing2 punya kegunaan dan
fungsi. Kantung tambahan untuk
tempat benda2 yang sering kita
pakai, dan straps untuk mengaitkan
barang2 seperti sleeping bag,
matras dan tripod/tongkat jalan.
6. beri ekstra perhatian jika kita
membawa alat elektronik. Satu
perlindungan saja (tas kecil) tidak
cukup. Karena itu pilih yang punya
raincover.
Dimana peletakan backpack
yang baik/sebenarnya?
Milih backpack tergantung dengan
bodi kamu. Udah disebutkan bahwa
ukuran panjang rucksack dari titik di
bawah leher (belakang) hingga titik
diatas tulang pinggang. Pembuat
backpack punya straps untuk setting
kencang dan tidaknya di badan tapi
ngg bisa merubah panjang jarak
punggung ini. Jadi cobain dulu, tarik
straps hingga maksimum. Kalau
tetap ngg kencang dan pas berarti
bukan untuk kita. Letak rucksack
yang benar kalau dibawa dalam
medan datar adalah sedikit diatas
tulang pinggang, jadi enggak
nglowor kebawah. Cara kita packing
juga menentukan letak CG rucksack.
“ Ide meletakkan beban berat
sedekat mungkin dengan punggung
adalah : me-minimalisir jarak antar
CG (titik berat-center of grafity)
tubuh kita dengan CG ransel kita.
Kenapa? Karena dengan jarak yang
minimum itu, maka momen yang
terjadi ketika berjalan juga jadi
minimum. Dampaknya; otot-otot
yang harus bekerja ekstra adalah
otot yang biasa dipake untuk
menopang tubuh. Dan otot tidak
terlalu lelah dipakai untuk menahan
momen yang terjadi.
Dengan kalimat singkat: ranselnya
gak gebal-gebol. Kalo total beratakan
sama saja. Titik berat pria
umumnya lebih diatas (katanya sih
sekitar dada), kalo wanita lebih
kebawah. Ini dipakai untuk `bahan
jualan’ beberapa produsen ransel
dengan mengeluarkan seri Ladies.
Kalo gak salah bedanya adalah di
ukuran hip belt dan ruang ransel
bagian bawah lebih besar. Idenya ya
itu tadi; menurunkan letak CG.
Ergonomis lain yang diperhatikan
adalah kurva punggung. Untuk
yang satu ini, saya cukup kesal
karena ransel eiger yang baru saya
beli, saya pake ke rinjani naik turun,
dan pas nyampe rumah baru tahu
kalau internal framenya belum
dibentuk alias masih lurus. Pantesan
rasanya gak karuan. dan sampe
sekarang belum dapet bentuk kurva
yang pas”.
….Puguh Imanto
Tapi beberapa pihak menganggap
itu hanya strategi pemasaran
penjual ransel. Letak CG rucksack
adalah bergantung pada bagaimana
kita packing barang (disini kita
berasumsi yang paling berat ditaruh
dibawah). Sedang jarak CG bodi
bergantung pada bagaimana kita
berjalan (medan yang dihadapi).
Kalau kita nanjak, tubuh cenderung
condong ke depan secara alamiah.
Ukuran berapa literkah yang baik
untuk perempuan?
Untuk kapasitas bergantung dengan
jenis hiking, medan dan juga
kemampuan badan bawa ransel.
Guidelines berdasar berat
komponen backpack bisa dibuat
kira2:
* backpack 2kg
* 2person tent 2.5kg
* Sleeping bag 1kg
* Hiking boots 1kg
* Sleeping mat 650gr
* Jacket dan celana 550gr
* Makanan 900gr
* Air 2liter/2kg
Enaknya kalau bisa sharing tenda
atau alat masak maka beban bisa
jadi lebih ringan. Ini semua kembali
ke gimana cara packing. Untuk
daypack berkisar 15-35 liter sedang
yang segede gaban itu bisa jadi
85liter keatas. Ukuran yang
dianjurkan adalah berkisar
1200-2400 m3inc atau 14-30liter.
Peletakan matras dan sleeping
bag itu lebih baik dimana ya?
Matras karena ringan bisa ditaruh
diatas kalau backpack ada strap
disana, sedang sleeping bag ada
yang ditaruh diluar atau didalam.
Kalau didalam biasanya dipaling
bawah. Ada kantung besar yang
bisa dibuka dari samping tanpa
perlu membongkar rucksack dari
atas. Biasanya klo saya dicampur
sepatu dan
jacket. Sekali lagi ini bergantung dari
desain dan kegunaan serta
kebiasaan di lapangan. (*)
berdasar bentukan
Frame didalam :
* bisa nampung berat beban agak
kebawah dan mendekati punggung
* ideal untuk lokasi yang naik
turun karena ketat di badan
sehingga ngg naik turun (bouncing)
dan lebih seimbang
* lebih disukai cewek soalnya
pusat gravitasi tubuh wanita yang
rendah membuat beban jadi ringan
Frame diluar :
* bebannya dibawa agak ke atas
* bagus sebagai ventilasi karena
frame membuat jarak dari
punggung
* biasanya harga lebih murah
* banyak kantung2 tambahan
Modular backpack (daypack dan
rucksack jadi satu)
* ini lagi trend karena kemudahan
bongkar pasang
* biasanya ditemui untuk peralatan
photography/laptop ditambah
fasilitas tas keciluntuk trekking ringan
* agak mahal terutama untuk versi
waterprof atau All Weather (AW
Lowepro)
Tips untuk memilih ransel/
rucksack
1. memilih backpack berdasar
macam aktivitas apa yang ingin
dilakukan : trekking sehari, beberapa
hari, jelajah kota atau expedisi
2. dari sana buat gambaran atau
daftar barang apa saja yang akan
dibawa. Ini berkaitan dengan
kapasitas backpack dan bentuk
desain. Kapasitas backpack
disebutkan dengan liter atau cubic
inches (amerika utara)
3. Ukuran backpack dihitung dari
jarak tulang punggung tepat
dibawah leher hingga titik diatas
tulang pinggang. Setiap
manufacturer backpack punya cara
pengukuran sendiri dengan setting
harnes pinggang/bahu yang
berbeda. Jadi belum tentu ransel
buatan luar negeri cocok untuk
orang Indonesia yang cenderung
bertubuh lebih kecil. Maka jangan
terlalu berorientasi pada label.
4. ketika di toko jangan ragu
mencoba dengan barang
didalamnya, bila perlu pinjam tenda/
sleeping bed sebagai beban
5. lihat kantung-kantung tambahan
di kanan kiri, atas dan bawah juga
straps samping dan bawah.
Masing2 punya kegunaan dan
fungsi. Kantung tambahan untuk
tempat benda2 yang sering kita
pakai, dan straps untuk mengaitkan
barang2 seperti sleeping bag,
matras dan tripod/tongkat jalan.
6. beri ekstra perhatian jika kita
membawa alat elektronik. Satu
perlindungan saja (tas kecil) tidak
cukup. Karena itu pilih yang punya
raincover.
Dimana peletakan backpack
yang baik/sebenarnya?
Milih backpack tergantung dengan
bodi kamu. Udah disebutkan bahwa
ukuran panjang rucksack dari titik di
bawah leher (belakang) hingga titik
diatas tulang pinggang. Pembuat
backpack punya straps untuk setting
kencang dan tidaknya di badan tapi
ngg bisa merubah panjang jarak
punggung ini. Jadi cobain dulu, tarik
straps hingga maksimum. Kalau
tetap ngg kencang dan pas berarti
bukan untuk kita. Letak rucksack
yang benar kalau dibawa dalam
medan datar adalah sedikit diatas
tulang pinggang, jadi enggak
nglowor kebawah. Cara kita packing
juga menentukan letak CG rucksack.
“ Ide meletakkan beban berat
sedekat mungkin dengan punggung
adalah : me-minimalisir jarak antar
CG (titik berat-center of grafity)
tubuh kita dengan CG ransel kita.
Kenapa? Karena dengan jarak yang
minimum itu, maka momen yang
terjadi ketika berjalan juga jadi
minimum. Dampaknya; otot-otot
yang harus bekerja ekstra adalah
otot yang biasa dipake untuk
menopang tubuh. Dan otot tidak
terlalu lelah dipakai untuk menahan
momen yang terjadi.
Dengan kalimat singkat: ranselnya
gak gebal-gebol. Kalo total beratakan
sama saja. Titik berat pria
umumnya lebih diatas (katanya sih
sekitar dada), kalo wanita lebih
kebawah. Ini dipakai untuk `bahan
jualan’ beberapa produsen ransel
dengan mengeluarkan seri Ladies.
Kalo gak salah bedanya adalah di
ukuran hip belt dan ruang ransel
bagian bawah lebih besar. Idenya ya
itu tadi; menurunkan letak CG.
Ergonomis lain yang diperhatikan
adalah kurva punggung. Untuk
yang satu ini, saya cukup kesal
karena ransel eiger yang baru saya
beli, saya pake ke rinjani naik turun,
dan pas nyampe rumah baru tahu
kalau internal framenya belum
dibentuk alias masih lurus. Pantesan
rasanya gak karuan. dan sampe
sekarang belum dapet bentuk kurva
yang pas”.
….Puguh Imanto
Tapi beberapa pihak menganggap
itu hanya strategi pemasaran
penjual ransel. Letak CG rucksack
adalah bergantung pada bagaimana
kita packing barang (disini kita
berasumsi yang paling berat ditaruh
dibawah). Sedang jarak CG bodi
bergantung pada bagaimana kita
berjalan (medan yang dihadapi).
Kalau kita nanjak, tubuh cenderung
condong ke depan secara alamiah.
Ukuran berapa literkah yang baik
untuk perempuan?
Untuk kapasitas bergantung dengan
jenis hiking, medan dan juga
kemampuan badan bawa ransel.
Guidelines berdasar berat
komponen backpack bisa dibuat
kira2:
* backpack 2kg
* 2person tent 2.5kg
* Sleeping bag 1kg
* Hiking boots 1kg
* Sleeping mat 650gr
* Jacket dan celana 550gr
* Makanan 900gr
* Air 2liter/2kg
Enaknya kalau bisa sharing tenda
atau alat masak maka beban bisa
jadi lebih ringan. Ini semua kembali
ke gimana cara packing. Untuk
daypack berkisar 15-35 liter sedang
yang segede gaban itu bisa jadi
85liter keatas. Ukuran yang
dianjurkan adalah berkisar
1200-2400 m3inc atau 14-30liter.
Peletakan matras dan sleeping
bag itu lebih baik dimana ya?
Matras karena ringan bisa ditaruh
diatas kalau backpack ada strap
disana, sedang sleeping bag ada
yang ditaruh diluar atau didalam.
Kalau didalam biasanya dipaling
bawah. Ada kantung besar yang
bisa dibuka dari samping tanpa
perlu membongkar rucksack dari
atas. Biasanya klo saya dicampur
sepatu dan
jacket. Sekali lagi ini bergantung dari
desain dan kegunaan serta
kebiasaan di lapangan. (*)
Sabtu, 17 September 2011
backpacker @Rhenald Kasali – Guru Besar Universitas Indonesia
Setiap saat mulai perkuliahan, saya
selalu bertanya kepada mahasiswa
berapa orang yang sudah memiliki
pasport. Tidak mengherankan,
ternyata hanya sekitar 5% yang
mengangkat tangan. Ketika ditanya
berapa yang sudah pernah naik
pesawat, jawabannya melonjak
tajam. Hampir 90% mahasiswa
saya sudah pernah melihat awan
dari atas. Ini berarti mayoritas anak-
anak kita hanyalah pelancong lokal.
Maka, berbeda dengan kebanyakan
dosen yang memberi tugas kertas
berupa PR dan paper, di kelas-kelas
yang saya asuh saya memulainya
dengan memberi tugas mengurus
pasport. Setiap mahasiswa harus
memiliki surat ijin memasuki dunia
global. Tanpa pasport manusia akan
kesepian, cupet, terkurung dalam
kesempitan, menjadi pemimpin
yang steril.
Dua minggu kemudian, mahasiswa
sudah bisa berbangga karena punya
pasport.
Setelah itu mereka bertanya lagi,
untuk apa pasport ini? Saya katakan,
pergilah keluar negeri yang tak
berbahasa Melayu. Tidak boleh ke
Malaysia, Singapura, Timor Leste
atau Brunei Darussalam. Pergilah
sejauh yang mampu dan bisa
dijangkau.
Uang untuk beli tiketnya bagaimana,
pak?
Saya katakan; saya tidak tahu.
Dalam hidup ini, setahu saya
hanya orang bodohlah yang
selalu memulai pertanyaan
hidup, apalagi memulai misi
kehidupan dan tujuannya dari
uang. Dan begitu seorang
pemula bertanya uangnya dari
mana, maka ia akan
terbelenggu oleh constraint
atau kendala. Dan hampir pasti
jawabannya hanyalah tidak ada
uang, tidak bisa, dan tidak
mungkin.
Pertanyaan seperti itu tak hanya ada
di kepala mahasiswa, melainkan
juga para dosen steril yang kurang
jalan-jalan. Bagi mereka yang tak
pernah melihat dunia, luar negeri
terasa jauh, mahal, mewah,
menembus batas kewajaran dan
buang-buang uang. Maka tak heran
banyak dosen yang takut sekolah ke
luar negeri sehingga memilih kuliah
di almamaternya sendiri. Padahal
dunia yang terbuka bisa
membukakan sejuta kesempatan
untuk maju. Anda bisa
mendapatkan sesuatu yang yang
terbayangkan, pengetahuan,
teknologi, kedewasaan, dan
wisdom.
Namun beruntunglah, pertanyaan
seperti itu tak pernah ada di kepala
para pelancong, dan diantaranya
adalah mahasiswa yang dikenal
sebagai kelompok backpackers.
Mereka adalah pemburu tiket dan
penginapan super murah,
menggendong ransel butut dan
bersandal jepit, yang kalau
kehabisan uang bekerja di warung
sebagai pencuci piring. Perilaku
melancong mereka sebenarnya tak
ada bedanya dengan remaja-remaja
Minang, Banjar, atau Bugis, yang
merantau ke Pulau Jawa berbekal
seadanya. Ini berarti tak banyak
orang yang paham bahwa
bepergian keluar negeri sudah tak
semenyeramkan, sejauh, bahkan
semewah di masa lalu.
Seorang mahasiswa asal daerah
yang saya dorong pergi jauh,
sekarang malah rajin bepergian. Ia
bergabung ke dalam kelompok PKI
(Pedagang Kaki Lima Internasional)
yang tugasnya memetakan
pameran-pameran besar yang
dikoordinasi pemerintah. Disana
mereka membuka lapak,
mengambil resiko, menjajakan
aneka barang kerajinan, dan
pulangnya mereka jalan-jalan, ikut
kursus, dan membawa dolar. Saat
diwisuda, ia menghampiri saya
dengan menunjukkan pasportnya
yang tertera stempel imigrasi dari 35
negara. Selain kaya teori, matanya
tajam mengendus peluang dan rasa
percaya tinggi. Saat teman-
temannya yang lulus cum-laude
masih mencari kerja, ia sudah
menjadi eksekutif di sebuah
perusahaan besar di luar negeri.
The Next Convergence
Dalam bukunya yang berjudul The
Next Convergence, penerima hadiah
Nobel ekonomi Michael Spence
mengatakan, dunia tengah
memasuki Abad Ke tiga dari
Revolusi Industri. dan sejak tahun
1950, rata-rata pendapatan
penduduk dunia telah meningkat
dua puluh kali lipat. Maka kendati
penduduk miskin masih banyak,
adalah hal yang biasa kalau kita
menemukan perempuan miskin
lulusan SD dari sebuah dusun di
Madura bolak-balik Surabaya-
Hongkong.
Tetapi kita juga biasa menemukan
mahasiswa yang hanya sibuk demo
dan tak pernah keluar negeri
sekalipun. Jangankan ke luar negeri,
tahu harga tiket pesawat saja tidak,
apalagi memiliki pasport. Maka bagi
saya, penting bagi para pendidik
untuk membawa anak-anak
didiknya melihat dunia. Berbekal
lima ratus ribu rupiah, anak-anak SD
dari Pontianak dapat diajak
menumpang bis melewati
perbatasan Entekong memasuki
Kuching. Dalam jarak tempuh
sembilan jam mereka sudah
mendapatkan pelajaran PPKN yang
sangat penting, yaitu pupusnya
kebangsaan karena kita kurang urus
daerah perbatasan. Rumah-rumah
kumuh, jalan berlubang, pedagang
kecil yang tak diurus Pemda, dan
infrastruktur yang buruk ada di
bagian sini. Sedangkan hal
sebaliknya ada di sisi seberang.
Anak-anak yang melihat dunia akan
terbuka matanya dan memakai
nuraninya saat memimpin bangsa
di masa depan. Di universitas
Indonesia, setiap mahasiswa saya
diwajibkan memiliki pasport dan
melihat minimal satu negara.
Dulu saya sendiri yang menjadi
gembala sekaligus guide nya. Kami
menembus Chiangmay dan
menyaksikan penduduk miskin di
Thailand dan Vietnam bertarung
melawan arus globalisasi. Namun
belakangan saya berubah pikiran,
kalau diantar oleh dosennya, kapan
memiliki keberanian dan inisiatif?
Maka perjalanan penuh pertanyaan
pun mereka jalani. Saat anak-anak
Indonesia ketakutan tak bisa
berbahasa Inggris, anak-anak Korea
dan Jepang yang huruf tulisannya
jauh lebih rumit dan
pronounciation-nya sulit dimengerti
menjelajahi dunia tanpa rasa takut.
Uniknya, anak-anak didik saya yang
sudah punya pasport itu 99%
akhirnya dapat pergi keluar negeri.
Sekali lagi, jangan tanya darimana
uangnya. Mereka memutar otak
untuk mendapatkan tiket,
menabung, mencari losmen-
losmen murah, menghubungi
sponsor dan mengedarkan kotak
sumbangan. Tentu saja, kalau
kurang sedikit ya ditomboki
dosennya sendiri.
Namun harap dimaklumi, anak-anak
didik saya yang wajahnya ndeso
sekalipun kini dipasportnya tertera
satu dua cap imigrasi luar negeri.
Apakah mereka anak-anak orang
kaya yang orangtuanya mampu
membelikan mereka tiket? Tentu
Tidak. Di UI, sebagian mahasiswa
kami adalah anak PNS, bahkan tidak
jarang mereka anak petani dan
nelayan. Tetapi mereka tak mau
kalah dengan TKW yang meski tak
sepandai mereka, kini sudah pandai
berbahasa asing. Anak-anak yang
ditugaskan ke luar negeri secara
mandiri ternyata memiliki daya
inovasi dan inisiatif yang tumbuh.
Rasa percaya diri mereka bangkit.
Sekembalinya dari luar negeri
mereka membawa segudang
pengalaman, cerita, gambar dan
foto yang ternyata sangat
membentuk visi mereka.
Saya pikir ada baiknya para guru
mulai membiasakan anak didiknya
memiliki pasport. Pasport adalah
tiket untuk melihat dunia, dan
berawal dari pasport pulalah
seorang santri dari Jawa Timur
menjadi pengusaha di luar negeri. Di
Italy saya bertemu Dewi Francesca,
perempuan asal Bali yang memiliki
kafe yang indah di Rocca di Papa.
Dan karena pasport pulalah,
Yohannes Surya mendapat bea
siswa di Amerika Serikat.
Ayo, jangan kalah dengan Gayus
Tambunan atau Nazaruddin yang
baru punya pasport dari uang
negara.
penulis :
Rhenald Kasali – Guru Besar
Universitas Indonesia
artikel dari : BPI
selalu bertanya kepada mahasiswa
berapa orang yang sudah memiliki
pasport. Tidak mengherankan,
ternyata hanya sekitar 5% yang
mengangkat tangan. Ketika ditanya
berapa yang sudah pernah naik
pesawat, jawabannya melonjak
tajam. Hampir 90% mahasiswa
saya sudah pernah melihat awan
dari atas. Ini berarti mayoritas anak-
anak kita hanyalah pelancong lokal.
Maka, berbeda dengan kebanyakan
dosen yang memberi tugas kertas
berupa PR dan paper, di kelas-kelas
yang saya asuh saya memulainya
dengan memberi tugas mengurus
pasport. Setiap mahasiswa harus
memiliki surat ijin memasuki dunia
global. Tanpa pasport manusia akan
kesepian, cupet, terkurung dalam
kesempitan, menjadi pemimpin
yang steril.
Dua minggu kemudian, mahasiswa
sudah bisa berbangga karena punya
pasport.
Setelah itu mereka bertanya lagi,
untuk apa pasport ini? Saya katakan,
pergilah keluar negeri yang tak
berbahasa Melayu. Tidak boleh ke
Malaysia, Singapura, Timor Leste
atau Brunei Darussalam. Pergilah
sejauh yang mampu dan bisa
dijangkau.
Uang untuk beli tiketnya bagaimana,
pak?
Saya katakan; saya tidak tahu.
Dalam hidup ini, setahu saya
hanya orang bodohlah yang
selalu memulai pertanyaan
hidup, apalagi memulai misi
kehidupan dan tujuannya dari
uang. Dan begitu seorang
pemula bertanya uangnya dari
mana, maka ia akan
terbelenggu oleh constraint
atau kendala. Dan hampir pasti
jawabannya hanyalah tidak ada
uang, tidak bisa, dan tidak
mungkin.
Pertanyaan seperti itu tak hanya ada
di kepala mahasiswa, melainkan
juga para dosen steril yang kurang
jalan-jalan. Bagi mereka yang tak
pernah melihat dunia, luar negeri
terasa jauh, mahal, mewah,
menembus batas kewajaran dan
buang-buang uang. Maka tak heran
banyak dosen yang takut sekolah ke
luar negeri sehingga memilih kuliah
di almamaternya sendiri. Padahal
dunia yang terbuka bisa
membukakan sejuta kesempatan
untuk maju. Anda bisa
mendapatkan sesuatu yang yang
terbayangkan, pengetahuan,
teknologi, kedewasaan, dan
wisdom.
Namun beruntunglah, pertanyaan
seperti itu tak pernah ada di kepala
para pelancong, dan diantaranya
adalah mahasiswa yang dikenal
sebagai kelompok backpackers.
Mereka adalah pemburu tiket dan
penginapan super murah,
menggendong ransel butut dan
bersandal jepit, yang kalau
kehabisan uang bekerja di warung
sebagai pencuci piring. Perilaku
melancong mereka sebenarnya tak
ada bedanya dengan remaja-remaja
Minang, Banjar, atau Bugis, yang
merantau ke Pulau Jawa berbekal
seadanya. Ini berarti tak banyak
orang yang paham bahwa
bepergian keluar negeri sudah tak
semenyeramkan, sejauh, bahkan
semewah di masa lalu.
Seorang mahasiswa asal daerah
yang saya dorong pergi jauh,
sekarang malah rajin bepergian. Ia
bergabung ke dalam kelompok PKI
(Pedagang Kaki Lima Internasional)
yang tugasnya memetakan
pameran-pameran besar yang
dikoordinasi pemerintah. Disana
mereka membuka lapak,
mengambil resiko, menjajakan
aneka barang kerajinan, dan
pulangnya mereka jalan-jalan, ikut
kursus, dan membawa dolar. Saat
diwisuda, ia menghampiri saya
dengan menunjukkan pasportnya
yang tertera stempel imigrasi dari 35
negara. Selain kaya teori, matanya
tajam mengendus peluang dan rasa
percaya tinggi. Saat teman-
temannya yang lulus cum-laude
masih mencari kerja, ia sudah
menjadi eksekutif di sebuah
perusahaan besar di luar negeri.
The Next Convergence
Dalam bukunya yang berjudul The
Next Convergence, penerima hadiah
Nobel ekonomi Michael Spence
mengatakan, dunia tengah
memasuki Abad Ke tiga dari
Revolusi Industri. dan sejak tahun
1950, rata-rata pendapatan
penduduk dunia telah meningkat
dua puluh kali lipat. Maka kendati
penduduk miskin masih banyak,
adalah hal yang biasa kalau kita
menemukan perempuan miskin
lulusan SD dari sebuah dusun di
Madura bolak-balik Surabaya-
Hongkong.
Tetapi kita juga biasa menemukan
mahasiswa yang hanya sibuk demo
dan tak pernah keluar negeri
sekalipun. Jangankan ke luar negeri,
tahu harga tiket pesawat saja tidak,
apalagi memiliki pasport. Maka bagi
saya, penting bagi para pendidik
untuk membawa anak-anak
didiknya melihat dunia. Berbekal
lima ratus ribu rupiah, anak-anak SD
dari Pontianak dapat diajak
menumpang bis melewati
perbatasan Entekong memasuki
Kuching. Dalam jarak tempuh
sembilan jam mereka sudah
mendapatkan pelajaran PPKN yang
sangat penting, yaitu pupusnya
kebangsaan karena kita kurang urus
daerah perbatasan. Rumah-rumah
kumuh, jalan berlubang, pedagang
kecil yang tak diurus Pemda, dan
infrastruktur yang buruk ada di
bagian sini. Sedangkan hal
sebaliknya ada di sisi seberang.
Anak-anak yang melihat dunia akan
terbuka matanya dan memakai
nuraninya saat memimpin bangsa
di masa depan. Di universitas
Indonesia, setiap mahasiswa saya
diwajibkan memiliki pasport dan
melihat minimal satu negara.
Dulu saya sendiri yang menjadi
gembala sekaligus guide nya. Kami
menembus Chiangmay dan
menyaksikan penduduk miskin di
Thailand dan Vietnam bertarung
melawan arus globalisasi. Namun
belakangan saya berubah pikiran,
kalau diantar oleh dosennya, kapan
memiliki keberanian dan inisiatif?
Maka perjalanan penuh pertanyaan
pun mereka jalani. Saat anak-anak
Indonesia ketakutan tak bisa
berbahasa Inggris, anak-anak Korea
dan Jepang yang huruf tulisannya
jauh lebih rumit dan
pronounciation-nya sulit dimengerti
menjelajahi dunia tanpa rasa takut.
Uniknya, anak-anak didik saya yang
sudah punya pasport itu 99%
akhirnya dapat pergi keluar negeri.
Sekali lagi, jangan tanya darimana
uangnya. Mereka memutar otak
untuk mendapatkan tiket,
menabung, mencari losmen-
losmen murah, menghubungi
sponsor dan mengedarkan kotak
sumbangan. Tentu saja, kalau
kurang sedikit ya ditomboki
dosennya sendiri.
Namun harap dimaklumi, anak-anak
didik saya yang wajahnya ndeso
sekalipun kini dipasportnya tertera
satu dua cap imigrasi luar negeri.
Apakah mereka anak-anak orang
kaya yang orangtuanya mampu
membelikan mereka tiket? Tentu
Tidak. Di UI, sebagian mahasiswa
kami adalah anak PNS, bahkan tidak
jarang mereka anak petani dan
nelayan. Tetapi mereka tak mau
kalah dengan TKW yang meski tak
sepandai mereka, kini sudah pandai
berbahasa asing. Anak-anak yang
ditugaskan ke luar negeri secara
mandiri ternyata memiliki daya
inovasi dan inisiatif yang tumbuh.
Rasa percaya diri mereka bangkit.
Sekembalinya dari luar negeri
mereka membawa segudang
pengalaman, cerita, gambar dan
foto yang ternyata sangat
membentuk visi mereka.
Saya pikir ada baiknya para guru
mulai membiasakan anak didiknya
memiliki pasport. Pasport adalah
tiket untuk melihat dunia, dan
berawal dari pasport pulalah
seorang santri dari Jawa Timur
menjadi pengusaha di luar negeri. Di
Italy saya bertemu Dewi Francesca,
perempuan asal Bali yang memiliki
kafe yang indah di Rocca di Papa.
Dan karena pasport pulalah,
Yohannes Surya mendapat bea
siswa di Amerika Serikat.
Ayo, jangan kalah dengan Gayus
Tambunan atau Nazaruddin yang
baru punya pasport dari uang
negara.
penulis :
Rhenald Kasali – Guru Besar
Universitas Indonesia
artikel dari : BPI
Langganan:
Postingan (Atom)