tag:blogger.com,1999:blog-65574162879774462022023-06-20T06:08:30.636-07:00mimpi mimpi sepibiar ku ceritakan pada dunia tentang mimpi-mimpi sepi ini,,semoga tuhan memeluk mimpi-mimpi ku..!baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.comBlogger31125tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-49980081136080119422011-12-12T09:10:00.000-08:002011-12-12T09:10:53.472-08:00KOMPONEN SEPEDA MOTOR 4 TAKKomponen utama unit<br />
sepeda motor dapat<br />
dikelompokan menjadi 4<br />
bagian utama, yakni :<br />
1. Engine / Mesin<br />
2. Power Train / Pemindah<br />
Tenaga<br />
3. Chasis / sasis<br />
4. Kelistrikan<br />
Mesin Sepeda Motor 4 Tak<br />
dan Kelengkapannya<br />
Engine / Mesin<br />
1. Cylinder Head / Kepala<br />
Silinder<br />
2. Cylinder Block /Blok<br />
Silinder<br />
3. Crank Ase / Bak Engkol<br />
Power Train / Pemindah<br />
Tenaga<br />
1. Clutch / Kopling<br />
2. Gear Box / Gigi Transmisi<br />
3. Kick Starter / Starter Kaki<br />
Chasis / Sasis<br />
1. Sistem Kemudi<br />
2. Sistem Suspensi<br />
3. Rem<br />
4. Roda dan Ban<br />
Kelistrikan<br />
1. Motor Starter<br />
2. Sistem Pengapian<br />
3. Sistem Pelumasan<br />
Fungsi Komponen Utama<br />
Sepeda Motor 4 Tak<br />
1. Kepala Silinder / Head<br />
Cylinder berfungsi sebagai<br />
kedudukan mekanisme<br />
katup, komponen<br />
penggerak katup dan<br />
sistem pengapian.<br />
Komponen-komponen<br />
yang terdapat pada kepala<br />
silinder antara lain:<br />
1. Baut cam sproket 2.<br />
Baud soket 3. Cam shaft<br />
4. Roller 5. Poros roker<br />
arm 6. Roker arm 7. Baut<br />
tensioner 8. Baut<br />
silinder 9. Katup/ valve<br />
10. Baut kepala silinder<br />
11. Silinder cup 12.<br />
Dowel pin 13.Kepala<br />
silinder<br />
2. Blok Silinder / Cylinder<br />
Block berfungsi sebagai<br />
tempat bergeraknya piston,<br />
pertukaran gas sisa hasil<br />
pembakaran dengan<br />
campuran bahan bakar<br />
baru, tempat dudukan<br />
sirip-sirip pendingin serta<br />
tempat masuk dan buang.<br />
Adapun komponen-<br />
komponennya yang<br />
terdapat pada blok silinder<br />
adalah :<br />
Dowel pin<br />
Ring O<br />
Gasket kepala silinder<br />
Clip pena torak<br />
Pena torak<br />
Torak / piston<br />
Cam chain<br />
Baut penyetel rantai mesin<br />
Bak mesin kiri<br />
Bak mesin kanan silinder<br />
Batang penggerak<br />
3. Piston berfungsi untuk<br />
mengkompresi gas<br />
campuran bahan bakar,<br />
menerima tenaga hasil<br />
pembakaran dan<br />
meneruskannya ke poros<br />
engkol serta untuk<br />
membuka dan menutup<br />
lubang masuk dan lubang<br />
buang. Komponen-<br />
komponen yang terdapat<br />
pada piston antara lain :<br />
Ring Piston. Ring piston<br />
berfungsi sebagai perapat<br />
kompresi juga sebagai<br />
penghantar panas piston<br />
ke silinder. Ring piston<br />
terdiri dari 3 buah untuk 4<br />
tak yaitu : Ring Pertama,<br />
Ring Kedua dan Ring Oil.<br />
Sedangkan untuk mesin 2<br />
tak ring piston biasanya<br />
terdiri dari 2 buah<br />
yaitu:Ring Atas dan Ring<br />
kedua. Antara piston dan<br />
dinding silinder terdapat<br />
celah (clearence). Celah<br />
tersebut diperlukan agar<br />
piston tidak macetsaat<br />
kondisi panas. Tetapi celah<br />
tersebut tidak boleh<br />
melebehibatas yang<br />
ditentukan, misalnya batas<br />
pemakaian 0,120 mm.<br />
Apabila celah sudah<br />
melewati batas maka celah<br />
tersebut harus<br />
dikembalikan ke standar<br />
dengan cara OVER SIZE.<br />
Artinya diameter dalam<br />
silinder diperbesar, ukuran<br />
piston juga diganti dengan<br />
yang lebih besar. Ukuran<br />
over size adalah 50, 75 dan<br />
100. Over size 50 artinya<br />
pembesaran diameter<br />
piston sebesar 0,5 mm. 4.<br />
Batang Piston /<br />
Connecting Rod berfungsi<br />
menghubungkan piston<br />
dengan poros engkol<br />
sehingga gerak bolak-balik<br />
piston dapat diubah<br />
menjadi gerak berputar<br />
oleh poros engkol. Bagian<br />
ujung batang piston<br />
disebut small end dan<br />
bagian ujung bawah<br />
disebut big end. Pada<br />
motor 4 tak hanya bagian<br />
big end nya saja yang diberi<br />
Roller Bearing. Sedangkan<br />
pada motor 2 tak bagian<br />
small end dan bagian big<br />
end diberi roller bearing<br />
( Bantalan Oli ). 5. Poros<br />
Engkol / Crank Saft<br />
berfungsi untuk mengubah<br />
gerak bolak - balik piston<br />
menjadi gerak putar. Poros<br />
engkol dibedakan menjadi<br />
dua yaitu :<br />
Type Asembled. Tipe poros<br />
engkol ini terdiri dari<br />
beberapa komponen<br />
lepasan yang dirakit.<br />
Biasanya tipe ini<br />
dipergunakan pada sepeda<br />
motor berkapasitas kecil<br />
dan bersilinder tunggal.<br />
Type One Piece Forged.<br />
Tipe poros engkol ini<br />
merupakan satu kesatuan<br />
komponen. Biasanya<br />
digunakan pada sepeda<br />
motor berkapasitas besar<br />
dan multi silinder.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-53896383303941652002011-12-12T09:04:00.000-08:002011-12-12T09:04:40.055-08:00mesin berbunyi kasarPROBLEM MESIN BERBUNYI<br />
TIDAK NORMAL, BRISIK, ATAU<br />
KASAR<br />
ANALISA | FAKTOR PENYEBAB<br />
DAN KEMUNGKINAN SOLUSI | TINDAKAN<br />
ALIRAN BAHANBAKAR [tidak ada]<br />
PELUMASAN [tidakada]<br />
KELISTRIKAN [tidak ada]<br />
PERMESINAN [ada] bunyi<br />
disebabkan oleh:<br />
KATUP | KLEP (KLEP, VALVE)<br />
DAN POROS-UNGKIT | NOS-AS<br />
(NOKENSCHACHT, CAMSHAFT)<br />
1 celah | kerenggangan katup tidak<br />
pas | terlalu renggang<br />
stel<br />
2 katup aus ganti<br />
3 pegas | per katup lemah atau patah ganti<br />
4 lengan ayun (rocker arm) aus ganti<br />
5 poros ungkit | nok as<br />
(nokenschacht, camshaft) aus ganti<br />
SILINDER DAN TORAK (ZUIGER,<br />
PISTON)<br />
1 kamar bakar banyak endapan arang<br />
| karbon sisa pembakaran tak<br />
sempurna<br />
bersihkan<br />
2 piston atau silinder aus ganti<br />
3 pin piston atau lubang pin piston<br />
aus ganti<br />
4 cicncin (ring) piston atau alur cincin<br />
piston aus ganti<br />
POROS-ENGKOL | KRUK-AS<br />
(KRUKSCHACHT | CRANKSHAFT)<br />
1 lager | bearing aus ganti<br />
2 lager | bearing pin poros engkol aus ganti<br />
3 celah | kerenggangan dorongan<br />
lager (bearing thrust) terlalu besar ganti<br />
4 poros-engkol | kruk-as<br />
(krukschacht, crankshaft) aus ganti<br />
PERSNELING (VERSENELING,<br />
TRANSMISSION)<br />
1 gigi (gear) aus ganti<br />
2 parit gigi aus ganti<br />
3 gigi primer aus atau rusak ganti<br />
4 lager | bearing aus ganti<br />
KOPLING (CLUTH)<br />
1 parit poros-pencacah (countershaft)<br />
aus<br />
ganti<br />
2 gigi pelat kopling aus ganti<br />
3 pelat kopling bengkok ganti<br />
4 pegas | per kopling lemah ganti<br />
RANTAI KETENG | PEWAKTUAN<br />
(TIMING CHAIN)<br />
DAN RANTAI SPROKET | RODA<br />
(SPROCKET CHAIN)<br />
1 rantai keteng | rantai pewaktuan<br />
(timing chain) melar<br />
ganti<br />
2 rantai sproket | rantai roda melar ganti<br />
3 mata | gigi rantai sproket aus ganti<br />
4 penyetel tegangan rantai sproketbaimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-61468788547265965732011-12-12T08:59:00.000-08:002011-12-12T08:59:45.751-08:00Kepala SilinderKepala silinder berfungsi sebagai<br />
penutup silinder dan sebagai bagian<br />
dari ruang bakar.pada kepala silinder<br />
terdapat:<br />
-saluran masuk campuran bahan<br />
bakar & udara/katup masuk<br />
- saluran keluar sisa pembakaran/<br />
katup buang<br />
-Lengan pengungkit & porosnya<br />
-tempat busi(pada motor bensin)<br />
Kerusakan-kerusakan pada kepala<br />
silinder:<br />
-Permukaan kepala silinder tidak rata<br />
Akibatnya:kompresi bocor<br />
Perbaikan:-amplas permukaan<br />
silinder cop sampai rata<br />
-ganti silinder cop<br />
-Dudukan katup rusak<br />
Akibatnya:kompresi bocor<br />
Perbaikannya:-Skur klep/katup<br />
-Ganti dudukan katup<br />
-Baut & mur kendor<br />
Akibatnya:bocor kompresi<br />
Perbaikannya:-Kencangkan mur &<br />
baut<br />
-Baut &mur kendor<br />
Akibatnya:bocor kompresi<br />
Perbaikannya:-Ganti mur &baut<br />
-Silinder cop retak<br />
Akibatnya:bocor kompresi<br />
Perbaikannya:-Silinder cop di las<br />
-Ganti silinder cop<br />
_Lubang busi dol<br />
Akibatnya:Bocor kompresi<br />
Perbaikannya:Lubang busi diverbus<br />
-Paking silinder cop rusak<br />
Akibatnya:bocor kompresi<br />
Perbaikannya:ganti packing silinder<br />
cop<br />
-Ruang bakar kotor<br />
Akibatnya:mesin cepat panas &<br />
suara kasar<br />
Perbaikannya:Bersihkan ruang bakar<br />
-Dudukan noken as aus<br />
Akibatnya:Suara kasar dari silinder<br />
cop<br />
Perbaikan:Silinder cop diverbus<br />
-Dudukan as timlar aus<br />
Akibatnya:suara kasar dari arah<br />
katup<br />
Perbaikannya:Dudukan as diverbusbaimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-37204078828580530452011-12-12T08:56:00.000-08:002011-12-12T08:56:38.754-08:00Motor berasap hitam dan brebetMotor Honda Grand teman<br />
saya mengalami masalah<br />
brebet dan berasap hitam<br />
di knalpot. Performa mesin<br />
otomatis menurun.<br />
Solusi<br />
Mengatasi masalah motor<br />
sering saya tekankan,<br />
kerjakan dari yang<br />
termudah dan cara paling<br />
sederhana terlebih dahulu.<br />
1. Pengecekan pertama kali<br />
adalah membuka businya.<br />
Ternyata businya berwarna<br />
hitam legam pertanda<br />
pembakaran tidak<br />
sempurna,<br />
2. Kemudian busi dibersihkan<br />
dan dilihat kondisi apinya.<br />
Ternyata apinya tidak focus<br />
dan menyebar.<br />
3. Langsung diganti busi yang<br />
baru.<br />
4. Stel karbu pada putaran<br />
stasioner sesuai permintaan<br />
mesin.<br />
Cara penyetelan sesuai<br />
permintaan mesin :<br />
1. Hidupkan mesin kurang lebih<br />
5 menit agar mencapai<br />
suhu kerja terlebih dahulu<br />
2. Naikkan stelan stationer<br />
(skrup penyetel gas) agar<br />
putaran tinggi namun<br />
jangan sampai terlalu<br />
mengerang mesinnya.<br />
3. Stelan angin (skrup udara)<br />
ditutup (diputar ke kanan).<br />
Apabila mesin mati berarti<br />
stelan angin masih normal.<br />
4. Kendori lagi stelan anginnya<br />
sekedar untuk membuka<br />
angin, kemudian hidupkan<br />
mesin. Sekarang setel air<br />
screwnya (penyetel angin)<br />
dengan diputar kekiri<br />
sampai putaran mesin<br />
tertinggi di dapat.<br />
5. Stel kembali putaran<br />
stationer dalam kondisi idle<br />
atau putaran stasioner<br />
( putaran mesin yang tidak<br />
terlalu tinggi dan tidak<br />
mudah mati).<br />
6. Cek kembali hasil<br />
pembakaran busi pastikan<br />
kering tanda pembakaran<br />
sempurna.<br />
7. Apabila busi belum kering<br />
baru dilanjutkan ke tahap-<br />
tahap pengecekan<br />
berikutnya.<br />
Cara penyetelan diatas<br />
efektif untuk menyetel<br />
mesin pada putaran<br />
stationer sampai putaran<br />
rendah. Setelah mendapat<br />
5 perlakuan diatas mesin<br />
kembali normal.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-68446123531545382992011-12-12T08:52:00.000-08:002011-12-12T08:52:43.513-08:00Masalah karbu yamaha mioGejala-gejala yang<br />
sering muncul yaitu<br />
ketika digunakan naik<br />
tidak kuat, dan pada<br />
keadaan tertentu tiba-<br />
tiba mesin drop, bahkan<br />
ketika putaran rendah<br />
digas besar bisa mati<br />
total. Terkadang mesin<br />
pada putaran tinggi<br />
tiba-tiba seperti<br />
kekurangan bensin. Tapi<br />
kadang pada putaran<br />
putaran tertentu seperti<br />
normal tapi dengan<br />
segera cepat kembali<br />
bermasalah seperti<br />
semula seperti bensin<br />
tidak ngisi ke karbu.<br />
Analisa.<br />
Dari gejala-gejalanya<br />
bisa di duga masalahnya<br />
di pasokan bensin. Tapi<br />
semua itu harus<br />
dibuktikan. Hal<br />
termudah kita cek<br />
kondisi busi. Dari hasil<br />
bacaan hasil<br />
pembakaran dibusi<br />
terlihat bahwa<br />
masalahnya bukan pada<br />
campuran bensinya.<br />
Namun pasokannya<br />
yang kurang lancar.<br />
Ada beberapa<br />
komponen yang perlu<br />
dicek pada kondisi<br />
seperti ini :<br />
1. Klep vakum bensin<br />
(perlu diketahui bahwa<br />
mio menggunakan klep<br />
vakum) jika bermasalah<br />
akan menyebabkan<br />
masalah semisal<br />
berdasarkan<br />
pengalaman<br />
2. Jarum pelampung bensi<br />
juga bisa dicurigai<br />
3. Membran skep vakum<br />
karbu<br />
4. Spuyer karburator yang<br />
sering kotor<br />
5. Dan berbagai<br />
kemungkinan yang lain<br />
Hmm langsung<br />
saja sebenarnya ini<br />
analisa yang<br />
membutuhkan dana,<br />
tapi anda bisa langsung<br />
mengetahuinya<br />
langsung saja ilmu saya<br />
bagikan.<br />
Sebelum saya<br />
menemukan masalah<br />
saya lakukan beberapa<br />
treatment :<br />
1. Saya lakukan penyetelan<br />
awal di 4 alokasi diatas<br />
tapi hasilnya gak ada<br />
perubahan<br />
2. Mengganti klep vakum<br />
bensin yang memang<br />
sudah mulai rusak<br />
(seperti yang saya<br />
katakana tadi<br />
memungkinkan sebegai<br />
penyababnya). Perlu<br />
dicatat juga harganya 73<br />
ribu (orsi) namun<br />
hasilnya masih nihil<br />
3. Akhirnya dengan insting<br />
dan pengalaman yang<br />
saya miliki, kecurigaan<br />
mengarah kepada<br />
membrane skep vakum<br />
karbu. Dan langsung<br />
saya ganti dengan<br />
komponen orsi harga<br />
123ribu dan dicoba<br />
ternyata masalah<br />
tersebut hilang semua<br />
tuntas.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-41967139267227367862011-12-12T08:46:00.000-08:002011-12-12T08:46:52.316-08:00Yamaha Vega R tersendat-sendat di tarikan awalSepeda motor vega R tahun 2004<br />
tersendat-sendat ketika berjalan,<br />
terlebih ketika tarikan awal.<br />
Gambaran mudahnya bila make<br />
motor tersebut seperti orang baru<br />
belajar motor saja.<br />
Solusi<br />
Masalah sepeda motor nyendat-<br />
nyendat tersebut bisa di jujuk<br />
dibeberapa lokasi:<br />
1. Karburator<br />
2. Karet angkatan sekitar gigi ronsel<br />
ataupun rantai sprocket.<br />
3. Sistem sentrifugal sepeda motor.<br />
Adapun di karburator,<br />
dicek putaran gas kondisi sepeda<br />
motor tanpa beban, ternyata<br />
kondisinya normal, berarti masalah<br />
bukan di karburator. Lain lagi<br />
dengan rantai sproket maupun karet<br />
angkatan belakang karena dibagian<br />
luar mudah di cek, ternyata tidak<br />
masalah.<br />
Jangan terlewat juga dicek<br />
karet gigi ronsel dalam dan<br />
sentrifugal dengan cara membuka<br />
blok koplling, tampak mangkok<br />
sentrifugal dan kampas kopling<br />
sentrifugalnya sudah rusak. Adapun<br />
karet gigi ronsel normal. Karena<br />
dana nipis yang diganti Cuma<br />
kampas sentrifugalnya(seperti di<br />
gambar). Dan masalah tersebut<br />
hilang. Apabila ingin tuntas<br />
seharusnya diganti 1 set kopling<br />
sentrifugal (meliputi mangkok<br />
sentrifugal dan kampasnya)<br />
harganya sekita 600ribu. Namun<br />
pengerjaan juga harus kompromi<br />
terhadap dana.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-66564367159036455962011-12-12T08:43:00.000-08:002011-12-12T08:43:15.520-08:00arti kode busiNGK BPR5ES-11<br />
B : menandakan diameter ulir busi<br />
(B ~ 14 mm)<br />
P : menunjukkan tipe insulator<br />
R : tipe busi dengan resistor<br />
5 : tingkat panas busi ( jika<br />
nilainya semakin besar berarti<br />
bertipe lebih dingin )<br />
E : panjang ulir (19 mm)<br />
S : tipe pengggunaan busi (S<br />
berarti standard)<br />
-11 : Gap / celah busi yang<br />
direkomendasikan ( gap 1,1 mm)<br />
NGK dengan kode B-8-HV, Huruf<br />
pertama B menunjukkan diameter<br />
ulir busi yaitu 14 mm. sedangkan<br />
untuk diameter 10 mm digunakan<br />
huruf C. Angka 8 menyatakan<br />
type range suhu busi, untuk NGK<br />
makin kecil angka busi(mulai<br />
angka 2) makin panas type busi,<br />
sebaliknya jika angka busi besar<br />
maka busi masuk kedalam type<br />
dingin, NGK memberi angka 11<br />
untuk type busi paling dingin.<br />
Huruf H menunjukkan panjang<br />
ulir, H untuk ulir panjang & E<br />
untuk ulir pendek. Yang terakhir<br />
V<br />
ND sama dengan NGK untuk cara<br />
penulisannya tapi beda di huruf<br />
Busi adalah komponen yang<br />
berfungsi untuk memercikkan<br />
bunga api didalam ruang bakar.<br />
Percikan bunga api ini dihasilkan<br />
dari tegangan tinggi antar<br />
electrode yang dibangkitkan oleh<br />
ignition coil. Temperatur didalam<br />
ruang bakar dapat mencapai 2500<br />
derajat Celcius dan tekanannya<br />
mencapai 50 kg/cm2. Tekanan<br />
serta temperatur yang sangat<br />
tinggi tsb harus mampu ditahan<br />
oleh busi.<br />
Pada intinya, konstruksi busi<br />
terdiri dari insulator dan electrode.<br />
Electrode biasanya menggunakan<br />
logam yang dilapis dengan nickel,<br />
chrome, mangan, silikon dll agar<br />
mampu menahan kondisi ekstrim<br />
sedangkan insulatornya berbahan<br />
dasar aluminia.<br />
Berdasar kemampuan<br />
mentransfer panas, busi dibagi<br />
dalam dua tipe yaitu:<br />
Panas<br />
Busi tipe panas adalah busi yang<br />
lebih lambat untuk mentransfer<br />
panas yang diterima. Cepat<br />
mencapai temperatur kerja yang<br />
optimal namun jika untuk<br />
pemakaian yang berat bisa<br />
terbakar. Biasa digunakan pada<br />
motor-motor standard untuk<br />
penggunaan jarak dekat.<br />
Dingin<br />
Busi tipe dingin lebih mudah<br />
mentransfer panas ke bagian<br />
head cylinder. Biasanya<br />
digunakan untuk penggunaan<br />
yang lebih berat misalnya untuk<br />
balap atau pemakaian jarak jauh<br />
karena sifatnya yang mudah<br />
dalam pendinginan.<br />
Masing-masing produsen busi<br />
menerapkan nilai rating panas<br />
yang berbeda. NGK memberikan<br />
rating panas sampai dingin<br />
dengan nilai dari 2 ~ 11, Denso<br />
menetapkan rating dari 9 ~ 37<br />
sedangkan Champion<br />
memberikan rating dari 1 ~ 25.<br />
Pada umumnya, pabrikan sepeda<br />
motor menggunakan busi<br />
dengan tipe medium misalkan<br />
untuk merk NGK menggunakan<br />
rating 6, 7 atau 8 dan untuk merk<br />
Denso menggunakan rating 22<br />
atau 24 karena penggunaan oleh<br />
konsumen yang bervariasi.<br />
Klasifikasi tipe busi ini didasarkan<br />
oleh faktor-faktor sbb:<br />
Jarak antara electrode tengah<br />
dengan insulator (ukuran volume<br />
gas). Busi tipe panas mempunyai<br />
volume yang lebih besar<br />
Konduktifitas thermal insulator<br />
dan electrode<br />
Konstruksi electrode<br />
Dimensi gap pada ujung electrode<br />
Pemilihan tipe busi yang sesuai<br />
didasarkan pada:<br />
Campuran bahan bakar yang<br />
digunakan<br />
Perbandingan kompresi.<br />
Ignition timing (waktu pengapian)<br />
Kualitas bahan bakar dan kadar<br />
oktannya.<br />
Kondisi pemakaian seperti untuk<br />
balap atau pemakaian sehari-hari<br />
Pola ulir pada kepala busi.<br />
Berdasarkan keterangan diatas,<br />
maka penggantian busi dengan<br />
tipe yang berbeda dari spesifikasi<br />
standard harus disesuaikan. Tipe<br />
busi dapat diketahui dari kode<br />
yang terdapat pada sisi insulator.<br />
Dicontohkan satu kode busi sbb:<br />
W24ES-U (Denso)<br />
W : menandakan diameter ulir<br />
busi (W ~ 14 mm)<br />
24 : tingkat panas busi ( jika<br />
nilainya semakin besar berarti<br />
bertipe lebih dingin )<br />
E : panjang ulir (19 mm)<br />
S : tipe pengggunaan busi (S<br />
berarti standard)<br />
U : konfigurasi gap busi<br />
Untuk sepeda motor yang masih<br />
dalam masa garansi, diharuskan<br />
untuk menggunakan standard<br />
yang tertera pada data spesifikasibaimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-67718167443430467142011-12-12T08:38:00.000-08:002011-12-12T08:38:20.120-08:00Arti Warna Kabel Kelistrikan Sepeda MotorWarna kabel tiap merek motor<br />
berbeda-beda. Pada dasarnya<br />
warna kabel itu hanya mewakili<br />
muatan positif(+) dan negatif (-).<br />
Berikut penjelasannya arti warna<br />
kabel kelistrikan sepeda motor :<br />
1. HONDA<br />
Hijau : (-) masa, berlaku untuk<br />
semua negatif<br />
Merah : (+) aki<br />
Hitam : (+) kunci kontak<br />
Putih : (+) alternator pengisian<br />
(+) lampu dekat<br />
Kuning : (+) arus beban ke saklar<br />
lampu<br />
Biru : (+) lampu jauh<br />
Abu-abu : (+) flasher<br />
Biru Laut : (+) sein/reting kanan<br />
Oranye : (+) sein/reting kiri<br />
Coklat : (+) lampu kota<br />
Hitam-Merah : (+) spul CDI<br />
Hitam-Putih : (+) kunci kontsk<br />
Hitam-Kuning: (+) koil<br />
Biru-Kuning : (+) pulser CDI<br />
Hijau-Kuning: (+) lampu rem<br />
2. YAMAHA<br />
Hitam : (-) masa, berlaku untuk<br />
semua negatif<br />
Hijau : (+) arus beban penerangan<br />
Merah : (+) arus positif dari aki<br />
Kuning : (+) lampu jauh<br />
Coklat : (+) sein/reting kiri<br />
Hijau : (+) arus beban (penerangan,<br />
dll)<br />
Putih-Merah : (+) pulser CDI<br />
Hijau-Hitam : (+) rem<br />
3. SUZUKI<br />
Hitam-Putih : (-) masa, berlaku<br />
untuk semua negatif<br />
Putih-Merah : (+) pengisian dari<br />
magnet<br />
Putih-Biru : (+) koil ke CDI<br />
Putih-Hitam : (+) lampu rem<br />
Kuning-Putih: (+) penerangan/lampu<br />
Biru-Kuning : (+) pulser ke CDI<br />
Merah : (+) aki<br />
Oranye : (+) kunci kontak<br />
Abu-abu : (+) lampu belakang<br />
Hijau Muda : (+) Sein/reting kanan<br />
Hitam : (+) sein/reting kiri<br />
4. KAWASAKI<br />
Hitam-Kuning: (-) masa, berlaku<br />
untuk semua negatif<br />
Putih-Merah : (+) aki<br />
Merah-Hitam : (+) lampu jauh<br />
Merah-Kuning: (+) lampu dekat<br />
Abu-abu : (+) Sein/reting kanan<br />
Hijau : (+) sein/reting kiri<br />
Biru : (+) lampu rem<br />
Merah : (+) lampu belakang<br />
Coklat : (+) klaksonbaimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-10733953993899136012011-12-12T08:32:00.000-08:002011-12-12T08:32:03.138-08:00Istilah Dasar Spesifikasi Sepeda MotorKapasitas Mesin<br />
Kapasitas mesin ditunjukkan oleh<br />
volume yang terbentuk pada saat<br />
piston bergerak keatas dari TMB ke<br />
TMA, disebut juga sebagai volume<br />
langkah. Volume langkah dihitung<br />
dalam satuan cc (cm3). Rumus<br />
untuk menghitungnya adalah:<br />
Volume langkah = luas lingkaran<br />
silinder x panjang langkah<br />
= phi r2 x S<br />
= phi (1/2 D)2 x S<br />
= phi/4 .D2.S cc<br />
Volume Ruang Bakar<br />
Volume ruang bakar adalah volume<br />
dari ruangan yang terbentuk<br />
antara kepala silinder dan kepala<br />
piston yang mencapai TMA.<br />
Dilambangkan dengan Vc (Volume<br />
compressi)<br />
Volume Silinder<br />
Volume silinder adalah jumlah total<br />
dari pertambahan antara<br />
volume langkah dengan volume<br />
ruang bakar.<br />
Rumusnya: Vs = Vl + Vc<br />
Keterangan:<br />
Vs= Volume silinder (cc)<br />
Vl = Volume langkah (cc)<br />
Vc= Volume ruang bakar (cc)<br />
Perbandingan Kompresi<br />
Perbandingan kompresi adalah<br />
perbandingan volume silinder<br />
dengan volume kompresinya.<br />
Perbandingan kompresi berkaitan<br />
dengan<br />
volume langkah.<br />
Bila dinyatakan dalam suatu rumus<br />
maka:<br />
E= (Vs + Vc)/Vc<br />
E = perbandingan kompresi<br />
Vs = volume silinder<br />
Vc = Volume ruang bakar<br />
dimana: Besarnya perbandingan<br />
kompresi untuk sepeda motor jenis<br />
touring berkisar antara 8 : 1 dan 9 :<br />
1. ini artinya selama langkah<br />
kompresi muatan yang ada di atas<br />
piston dimampatkan 8 kali lipat dari<br />
volume terakhirnya. Makin tinggi<br />
perbandingan kompresi, maka<br />
makin tinggi tekanan dan<br />
temperatur akhir kompresi.<br />
Torsi<br />
Gaya tekan putar pada bagian yang<br />
berputar disebut Torsi, sepeda<br />
motor digerakan oleh torsi dari<br />
crankshaft Makin banyak jumlah gigi<br />
pada roda gigi, makin besar torsi<br />
yang terjadi. Sehingga kecepatan<br />
direduksi menjadi separuhnya.<br />
Torsi = gaya x Jarak<br />
Besarnya Torsi maksimum setiap<br />
sepeda motor berbeda-beda. Ketika<br />
sepeda motor bekerja dengan torsi<br />
maximum, gaya gerak roda<br />
belakang juga maximum. Semakin<br />
besar torsinya, semakin besar<br />
tenaga sepeda motor tersebut.<br />
Besarnya torsi biasanya<br />
dicantumkan dalam data spesifikasi<br />
teknik, buku pedoman servis atau<br />
dalam brosur pemasaran suatu<br />
produk motor.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-41707404348762625382011-12-12T08:27:00.000-08:002011-12-12T08:27:13.626-08:00Mengatasi knalpot yang terdengar "menembak"Ada<br />
beberapa hal yang menyebabkan<br />
timbul suara ledakan dari knalpot,"<br />
ucap Rusiyanto dari divisi teknik PT<br />
Yamaha Motor Kencana Indonesia<br />
(YMKI).<br />
Cuk atau "choke"<br />
Jika Anda lupa menutup cuk saat<br />
menghidupkan mesin di pagi hari,<br />
nah, saat jalan, pembakaran yang<br />
terjadi tidak sempurna akibat<br />
campuran bensin yang terlalu<br />
banyak. "Jika kondisi ini dibiarkan,<br />
tentu akan berakibat pada usia busi.<br />
Selain itu, busi cepat mati karena<br />
cenderung basah oleh bensin,"<br />
beber Abdul Rohim, mekanik dealer<br />
Honda Wahana Makmur Sejati.<br />
Busi<br />
Komponen ini bisa menyulut<br />
timbulnya suara ledakan lantaran<br />
kondisi komponen tersebut sudah<br />
mau mati. Biasanya, menurut Abdul<br />
Rohim, itu terjadi karena elektroda<br />
busi sudah terlalu basah atau<br />
banyak kerak. Jika dipakai terus,<br />
maka muncul gejala seperti<br />
kerusakan di komponen suplai<br />
udara bersih. Akibatnya, campuran<br />
udara dan bahan bakar di ruang<br />
bakar jadi tak sempurna.<br />
Karburator<br />
Sekarang ini tak sedikit motor yang<br />
mengaplikasi karburator model<br />
vakum atau beken disebut velocity<br />
constanly (VC). Skep digerakkan<br />
oleh karet yang mengandalkan<br />
kevakuman. Makanya, jangan<br />
biarkan karet tersebut aus. Kalau<br />
sampai aus, maka proses<br />
kevakuman jadi tidak sempurna. Ini<br />
yang menyebabkan mesin brebet<br />
saat motor dibetot.<br />
Suplai<br />
udara Suara ledakan bisa juga<br />
muncul akibat ada kerusakan pada<br />
bagian penyuplai udara bersih ke<br />
ruang bakar. Gejalanya, suara tidak<br />
enak timbul ketika motor<br />
berakselerasi dan gas ditutup penuh.<br />
Makanya, saat putaran mesin turun,<br />
munculah suara ledakan. "Jadi,<br />
pastikan AIS (air secondary system)<br />
berfungsi sempurna," saran<br />
Rustiyanto.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-31842805728496762832011-12-12T08:21:00.000-08:002011-12-12T08:21:14.397-08:00Penyebab Kurangnya Tenaga MotorBagi setiap pengendara motor, hal<br />
apa yang di inginkan selain melaju<br />
dijalan raya dengan tenaga mesin<br />
yang optimal, akan tetapi penyetelan<br />
komponen yang tidak tepat atau<br />
kurangnya perawatan membuat<br />
harapan tersebut tidak dapat<br />
terlaksana.<br />
Kalau anda termasuk salah satu<br />
orang yang merasakan masalah<br />
serupa, berikut beberapa bagian<br />
yang dapat diperiksa.<br />
1. Saringan udara<br />
Cobalah untuk membersihkan<br />
komponen yang berfungsi<br />
menyaring kotoran dan debu dari<br />
udara, sehingga memungkinkan<br />
udara bisa masuk lebih banyak<br />
keruang bakar, ini karena mungkin<br />
ada banyak kotoran yang<br />
menempel sehingga menghalangi<br />
asupan udara ke ruang bakar. Akan<br />
tetapi kalau anda merasa komponen<br />
ini sudah lama tidak diganti<br />
sebaiknya segera ganti dengan yang<br />
baru. Penggantian ini dilakukan<br />
paling tidak setiap 20-25 ribu<br />
kilometer atau bersihin tiap service<br />
rutin bulanan.<br />
2. Karburator<br />
Didalam komponen inilah proses<br />
pengabutan(proses dimana bahan<br />
bakar bercampur dengan udara<br />
untuk pembakaran yang pada<br />
akhirnya proses tadi menghasilkan<br />
tenaga untuk menggerakkan sepeda<br />
motor berlangsung). Oleh karena<br />
itu, sama seperti saringan udara,<br />
kebersihan komponen ini juga patut<br />
di perhatikan. Service ringan rutin<br />
adalah salah satu cara menjaga<br />
kebersihan komponen ini.<br />
3. Busi<br />
Busi yang sudah “berumur”<br />
menjadi penyebab lain hilangnya<br />
tenaga motor karena percikan api<br />
yang dihasilkannya tidak konstan.<br />
Hal ini disebabkan karena sudah<br />
kotor dengan jelaga atau celah busi<br />
sudah tidak tepat. Sebagai langkah<br />
darurat anda bisa membersihkan<br />
busi tersebut dengn meniup dan<br />
menggosoknya dengan ampelas.<br />
Demikian pula untuk mengatur jarak<br />
antar elektroda. Mungkin ganti aja<br />
yang baru kali ya secara harganya<br />
juga ga terlalu mahal kalau diliat dari<br />
fungsi dan masa penggunaannya.<br />
4. Jarum Skep<br />
Penyetelan komponen yang<br />
menjadi bagian dari karburator ini<br />
perlu dilakukan, karena tenaga<br />
mesin yang tidak optimal bisa juga<br />
disebabkan karena jarum skep yang<br />
terlampau tinggi. Kalau anda tidak<br />
dapat menyetel sendiri, sebaiknya<br />
bawa kebengkel untuk hasil yang<br />
bener-bener maksimal<br />
5. Knalpot atau muffler<br />
Knalpot yang tersumbat oleh<br />
kotoran hasil pembuangan dari<br />
pembakaran juga menjadi<br />
penyebab tenaga motor menjadi<br />
melorot. Oleh karena itu lakukan<br />
perawatan pada bagian ini setiap 3<br />
bulan atau 6 ribu kilometer agar<br />
selain kebersihannya, performanya<br />
pun bisa tetap terjaga.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-46622044560341543802011-12-12T08:16:00.000-08:002011-12-12T08:16:33.161-08:00Teknik Menyetel Karburator LangsamPertama, kita harus tahu berapa<br />
ukuran RPM standart tipe motor<br />
yang akan di stel, misalnya tipe<br />
Tiger Revolution.<br />
Besarnya putaran mesin langsam<br />
tipe motor ini adalah 1300 -<br />
1500RPM<br />
Nih caranya:<br />
Putar penyetel langsam yang ada<br />
dikarburator pada sebelah kiri motor<br />
hingga putaran mesin menengah<br />
atau kira-kira 2000-2500RPM<br />
Langkah berikutnya menyetel skrup<br />
udara yang ada di bagian bawah<br />
pada karburator dengan<br />
menggunakan alat Obeng (-) kecil<br />
Besarnya stelan angin untuk tipe<br />
motor Tiger ini adalah kurang lebih<br />
antara 2 – 2,5 putaran. (putar<br />
kekanan mentok dan kembalikan<br />
kekiri hingga 2 – 2,5 putaran (sampe<br />
ketemu putaran mesin yang paling<br />
stabil).<br />
Kemudian kecilkan RPM dengan<br />
memutar baut penyetel langsam<br />
kekiri hingga ditemukan 1200 -<br />
1300RPM, dengan melihat jarum<br />
penunjuk pada Tachometer. seperti<br />
pada gbr dibawah ini…<br />
Kendala yang dihadapi saat<br />
menyetel langsam :<br />
Mesin tersendat-sendat (tidak bisa<br />
stabil)<br />
Periksa lubang main jet dan slow<br />
jet, pastikan tidak tersumbat dan<br />
sudah terpasang dengan baik<br />
Ukuran Main jet dan slow jet tidak<br />
berubah ( sesuai dengan standar )<br />
apabila tidak sesuai, maka bisa<br />
susah langsam, karena campuran<br />
BB tidak tepat<br />
Periksa apakah ada kebocoran udara<br />
pada karburator dan intake manifold<br />
Putaran mesin turun terlalu lama<br />
(nge-gerung)<br />
Periksa kemungkinan baut<br />
karburator masih kendor, sehingga<br />
ada kebocoran udara<br />
Periksa kedudukan jarum skep &<br />
skep sudah tepat dan tidak macet/<br />
seret pada saat balik<br />
Periksa per skep mungkin sudah<br />
lemah<br />
Periksa lubang main jet dan slow<br />
jet, pastikan tidak tersumbat dan<br />
sudah terpasang dengan baik<br />
Periksa, kemungkinan BB<br />
bercampur dengan air<br />
Knalpot nembak-nembak setelah<br />
gas ditarik<br />
Periksa lubang main jet dan slow<br />
jet, pastikan tidak tersumbat dan<br />
sudah terpasang dengan baik<br />
Periksa tidak ada kerusakan pada<br />
seal(karet) pada stelan angin, dengan<br />
membuka dan melepas skrup stelan<br />
angin dari karburator.<br />
Periksa dan pastikan bahwa skrup<br />
stelan angin tidak cacat (ujung yang<br />
lancip pada stelan angin tidak patah)baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-74424776400490701332011-12-12T08:13:00.000-08:002011-12-12T08:13:59.364-08:00Meremajakan Yamaha Vega RCara<br />
Meremajakan Yamaha<br />
Vega R agar Lebih<br />
Bugar.<br />
1. Karburator<br />
Bersihkan kerak yang<br />
menempel pada dinding<br />
karbu maupun pada<br />
lubang saluran seperti<br />
nosel serta pilot dsan<br />
main jet menggunakan<br />
bensin ataupun carb<br />
cleaner. Bersihkan juga<br />
filter karbu yaitu dengan<br />
cara membilas busa filter<br />
dengan bensin lalu<br />
keringkan. Setelah itu<br />
beri sedikit oli sebagai<br />
penangkap debu halus<br />
nantinya.<br />
2. Busi<br />
Bila kondisi bagian<br />
elektroda busi kotor,<br />
maka bersihkan<br />
menggunakan sikat<br />
kawat. Jangan lupa<br />
mengatur ulang celah<br />
busi dengan ukuran<br />
0,7-0,8 mm. Gantilah busi<br />
apabila telah menempuh<br />
jarak lebih dari 10.000<br />
km.<br />
3. Blok Mesin<br />
Membersihkan kerak di<br />
ruang bakar juga penting<br />
agar mesin tidak ngelitik.<br />
Selain dengan melepas<br />
kepala silinder juga ada<br />
cara yang lebih praktis<br />
dalam membersihkan<br />
blok mesin atau ruang<br />
bakar yaitu dengan<br />
menggunakan engine<br />
cleaner. Semprot saja dari<br />
lubang busi, tunggu<br />
beberapa saat, lalu<br />
hidupkan mesin.<br />
Lanjutkan dengan<br />
penyetelan celah klep.<br />
Setel Celah klep sebesar<br />
0,5 untuk in dan 0,6<br />
untuk out-nya. Agar lebih<br />
presisi dapat<br />
menggunakan alat<br />
khusus untuk menyetel<br />
klep yang disebut Filler<br />
Gauge<br />
4. Transmisi<br />
Cek ketebalan dari<br />
kampas kopling.<br />
Pemakaian selama 6<br />
bulan ( ketebalan kurang<br />
dari 0,8 mm, membuat<br />
kampas kopling Vega R<br />
tidak bekerja secara<br />
maksimal.. Maka perlu<br />
dilakukan penggantian<br />
part ini.<br />
Nah Vega R anda akan<br />
kembali bugar seperti<br />
baru keluar dari daeler. O<br />
y... yang terpenting<br />
adalah melakukan<br />
penggantian oli secara<br />
teratur setiap 2.000-2.500<br />
km atau 1 bulan sekali.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-79793592853532893472011-12-12T08:10:00.000-08:002011-12-12T08:10:08.493-08:00Tips service karbu1. Membersihkan filter udara atau<br />
penampung debu. Lepaskan filter<br />
udara yang terpasang pada mulut<br />
karburator, lepas busa filter lalu<br />
bersihkan dengan cairan pembersih<br />
lalu biarkan kering sendiri. Jangan<br />
dibersihkan dengan cara disemprot<br />
udara bertekanan tinggi karena<br />
dapat menyebabkan rusaknya pori-<br />
pori busa filter tersebut.<br />
2. Membersihkan karburator. Buka<br />
karburator dengan melepas baut-<br />
baut pengikat, tutup karburator,<br />
katup cuk (choke) dan kran bensin<br />
dengan kunci yang sesuai agar alat-<br />
alat tersebut tidak gampang dol.<br />
Lepas komponen-komponen<br />
karburator lalu tempatkan dalam<br />
wadah yang berisi cairan<br />
pembersih, agar mudah gunakan<br />
saja cairannya bensin.<br />
Lepas mangkok karburator,<br />
pelampung dan jarum pelampung,<br />
main jet, pilot jet dan yang lainnya.<br />
Hati-hati terhadap parts yang kecil-<br />
kecil dan seal atau karet pelindung.<br />
Sebaiknya anda tempatkan dalam<br />
wadah yang mudah terlihat agar<br />
pada saat pemasangan tidak<br />
bingung mencarinya.<br />
Jika sudah terlepas semuanya maka<br />
bersihkan karburator dengan kuas,<br />
lalu semprot lubang-lubangnya<br />
dengan udara bertekanan tinggi.<br />
Gunakan amplas halus untuk<br />
membersihkan kotoran pada<br />
spuyer-spuyer. Jangan terlalu<br />
banyak mengamplasnya karena<br />
dapat menyebabkan perubahaan<br />
ukuran diameter spuyer.<br />
Setelah bersih, pasang kembali<br />
spuyer-spuyer tersebut. Gunakan<br />
obeng spuyer dan pengecangannya<br />
jangan terlalu keras, cukup gunakan<br />
dua jari pada ujung obeng.<br />
3. Menyetel tinggi pelampung.<br />
Sebelum dipasang komponen-<br />
komponen karburator sebaiknya<br />
anda jangan lupa untuk mengatur<br />
tinggi pelampung bensin dengan<br />
menggunakan jangka sorong atau<br />
stigmat.<br />
4. Merakit karburator. Pasanglah<br />
kembali bagian-bagian karburator<br />
yang tadi dilepas. Rakit karburator<br />
dan filter udara dengan dipasangkan<br />
kembali pada lubang mesin. Lalu<br />
setel kondisi langsam motor pada<br />
keadaan mesin hidup. Setel spuyer<br />
angin-angin dengan cara memutar<br />
searah jarum jam hingga mentok<br />
lalu putar balik beberapa putaran<br />
sesuai dengan standar mesin atau<br />
kondisi mesin motor anda.<br />
Anda juga harus menyetel baut<br />
penyetel langsam yang terletak di<br />
pinggir badan karburator. Setel pada<br />
keadaan panas mesin yang ideal.<br />
Setelan putaran mesin jangan terlalu<br />
rendah atau pelan karena akan<br />
membuat oli tidak dapat naik karena<br />
tidak terpompa akibat rendahnya<br />
putaran mesin.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-58266275807979257962011-12-12T08:05:00.000-08:002011-12-12T08:05:25.219-08:00Setting KarbuTugas utama karburator adalah<br />
mencampur Bahan Bakar (BB) +<br />
Udara (O2). Kira-kira dengan<br />
perbandingan range nya BB : O2 adl<br />
1 : 13-15. Pokoknya gmn caranya<br />
biar mesin dapet suplai campuran<br />
segitu.<br />
Kenapa pake range, padahal teori di<br />
buku2 pembakaran ideal itu 1:14?<br />
Jwbannya adl Karena kondisi mesin<br />
& linkungan mempengaruhi<br />
settingan campuran BB:O2.<br />
Misal:<br />
Kompresi makin tinggi BERARTI<br />
mesin makin panas BERARTI butuh<br />
suplai BB lebih banyak biar mesin<br />
gak jebol.<br />
Humidity (kelembaban) lingkungan<br />
makin tinggi BERARTI campuran BB<br />
terkontaminasi air, BERARTI<br />
campuran makin miskin, BERARTI<br />
bensin hrs lebih banyak.<br />
Suhu lingkungan rendah BERARTI<br />
suhu kerja mesin turun BERARTI<br />
bensin harus dikurangi agar suhu<br />
kerja mesin jadi ideal.<br />
Knalpot bobokan (Free flow)<br />
BERARTI rpm makin tinggi BERARTI<br />
suhu mesin meningkat BERARTI<br />
butuh BB makin tinggi.<br />
Dan masih banyak lagi parameter<br />
yg harus diperhatiin termasuk<br />
desain lubang masuk pada blok yg<br />
b’pengaruh dg settingan spuyer<br />
sebagai penyalur BB.<br />
Itu teori dasarnya.<br />
Setting Karbu:<br />
Karbu pny 2 spuyer :<br />
Satu buah main jet (tuk NSR std<br />
ukurannya 130) yg berperan<br />
meyalurkan BB saat bukaan gas<br />
sekitar setengah putaran keatas<br />
Satu buah pilot jet (NSR std<br />
ukurannya 45) yg berperan<br />
menyalurkan BB dari putaran gas 0<br />
derajat sampe penuh, cm efek dari<br />
pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu<br />
signifikan pada bukaan gas penuh N<br />
rpm mesin yg sudah tinggi.<br />
Hal lain yg berpengaruh dengan<br />
setingan termasuk :<br />
Ukuran Venturi karbu<br />
Jarum skep<br />
Stelan angin<br />
Power jet.<br />
Venturi karbu makin besar maka<br />
makin banyak udara yg lewat shg<br />
butuh spuyer lebih besar baik pilot<br />
atau main jetnya spy campuran bisa<br />
pas.<br />
Trus kapan kita membesarkan ato<br />
mengecilkan spuyer2 tadi?<br />
Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2<br />
mesin saat kekurangan BB dan<br />
kebanyakan BB:<br />
1. “Ngempos” adalah gejala mesin<br />
spt kehilangan tenaga yg disebabkan<br />
kekurangan BB<br />
2. “Mberebet” adl gejala mesin yg<br />
sebenernya dirasa padat cm tenaga<br />
seperti tertahan dan kadang<br />
dibarengi dengan suara benturan<br />
logam kalo settingannya terlalu<br />
basah.<br />
Berarti kl NGEMPOS mesin butuh<br />
BB, kl BREBET mesin kebanyakan<br />
BB.<br />
Kasus-Kasus<br />
Nah berikut kasus2 yg sering terjadi<br />
krn masalah pilot jet :<br />
Motor kl pagi susah hidup krn begitu<br />
gas dibuka ngempos terus mati ya<br />
berarti naekin pilot jet.<br />
Motor dah jalan tapi sering tiba2<br />
kehilangan tenaga saat putaran gas<br />
N putaran rendah berarti naekin pilot<br />
jet<br />
Motor sering over heat saat jalan<br />
pelan berarti minta naek pilot jet<br />
Motor brebet di putaran bawah tapi<br />
enak di put atas berarti pilot jet<br />
kebesaran.<br />
Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa<br />
langsung start<br />
(ini jg gak normal) berarti pilot hrs<br />
turun.<br />
Kesimpulannya, kl ada gejala<br />
ngempos,suhu tinggi diputaran yg<br />
relatif rendah maka minta naek pilot<br />
jet, N kl ada gejala brebet di put<br />
rendah jg maka pilot hrs turun.<br />
Trus tuk kasus2 mainjet:<br />
Mtr dibawa kebut2an sampe putaran<br />
atas trus begitu finish jalan pelan2<br />
jadi ngempos dibarengi asep ngebul<br />
BERARTI suhu saat putaran tinggi<br />
meningkat drastis BERARTI main jet<br />
minta naik<br />
Nafas motor di putaran atas terlalu<br />
panjang berarti mainjet minta naik.<br />
Mtr ngelitik padahal yg lain normal<br />
BERARTI suhu mesin SANGAT<br />
TINGGI saat putaran atas BERARTI<br />
main jet minta naik.<br />
Motor Brebet di put atas saja berarti<br />
main jet minta turun<br />
dll<br />
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di<br />
put atas berarti main jet hrs turun,<br />
jika mtr suhunya tinggi di putaran<br />
atas berarti main jet minta naik.<br />
Note:<br />
Setiap ada perubahan ukuran<br />
spuyer wajib setting angin<br />
Jangan berpatokan pada indikator<br />
suhu di dashboard tuk panduan<br />
setting krn pasti gak sesuai, ini<br />
butuh joki yg feelingnya dah kuat.<br />
Adakalanya detonasi tdk bisa diobati<br />
dengan naekin spuyer jika<br />
detonasinya sudah parah. Ini berarti<br />
ada ketidaknormalan pada<br />
komponen mesin lainnya.<br />
By Adi_NSRClubbaimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-24732402357738380212011-12-12T07:55:00.000-08:002011-12-12T07:55:07.629-08:00Kerusakan pada Sistem Kelistrikan sepeda motorPada motor bensin sistem kelistrikan<br />
diperlukan untuk menyalakan<br />
busi.Asal mula adanya listrik pada<br />
motor adalah dari generator yang<br />
berputar mengikuti poros engkol.<br />
Generator dibedakan:<br />
-generator AC: generator yang<br />
menghasilkan arus bolak-balik<br />
-Generator DC: generator yang<br />
menghasilkan arus searah<br />
Gangguan-gangguan pada<br />
generator:<br />
-Magnit lemah,akibatnya arus listrik<br />
yang dihasilkan lemah,sehingga<br />
motor tidak bisa hidup sempurna.<br />
perbaikannya:Ganti magnit<br />
-Lubang spi magnit goyah,akibatnya<br />
hidup motor terganggu<br />
Perbaikannya:dibubut<br />
-spoel/gulungan kawat<br />
terbakar,akibatnya tidak ada arus<br />
listrik,sehingga motor tidak mau<br />
hidup(bila spoel penyalaan mesin<br />
yang mati)<br />
perbaikannya:gulung spoel/ganti<br />
spoel<br />
-Spoel putus hubungan,akibatnya<br />
motor tidak mau hidup<br />
perbaikannya:gulung spoel/ganti<br />
spoel<br />
Ignition coil<br />
Coil digunakan untuk memperbesar<br />
arus listrik dari 6 volt menjadi sekitar<br />
10000-12000 Volt ,karena untuk<br />
menghidupkan busi dibutuhkan<br />
arus sebesar 10000-12000V.<br />
Gangguan pada coil:<br />
Coil lemah,akibatnya motor susah<br />
hidup<br />
Perbaikannya :ganti coil<br />
-Coil rusak,akibatnya motor tidak<br />
mau hidup<br />
Perbaikannya:ganti coil<br />
-Kabel-kabel Coil<br />
putus,akibatnya:motor tidak mau<br />
hidup<br />
Perbaikannya:perbaiki kabel yang<br />
putus.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-85941468532965629162011-12-12T07:48:00.000-08:002011-12-12T07:48:42.478-08:00sistem starter elektrik sepeda motorFungsi dan Jenis<br />
Sistem Stater<br />
System stater berfungsi<br />
sebagai penggerak mula<br />
agar mesin bisa bekerja.<br />
Ada beberapa jenis<br />
stater, diantarannya :<br />
a. Stater mekanik<br />
Adalah stater yang<br />
digerakkan dengan<br />
tenaga manusia,<br />
contohnya, kick stater<br />
(stater kaki), slenger<br />
(stater untuk mesin<br />
diesel, dan beberapa<br />
type mobil lama)<br />
b. Stater elektrik<br />
Adalah stater yang<br />
sumber tenaganya<br />
berasal dari arus listrik.<br />
Stater jenis ini banyak<br />
digunakan pada mobil<br />
dan saat ini banyak<br />
diaplikasikan pada<br />
sepeda motor.<br />
c. Stater Pneumatik<br />
Adalah stater yang<br />
sumber tenagannya dari<br />
udara yang bertekanan.<br />
Banyak dipakai pada<br />
mesin-mesin kapal laut.<br />
Karena mesin kapal<br />
cukup besar, maka<br />
digunakan stater jenis<br />
ini.<br />
Komponen Utama<br />
Sistem Stater Elektrik<br />
dan Fungsinya<br />
Secara umum system<br />
stater elektrik memiliki<br />
beberapa komponen<br />
sebagai berikut :<br />
1. Saklar stater :<br />
berfungsi mengalirkan<br />
arus listrik ke relay stater<br />
2. Relay stater : berfungsi<br />
mengalirkan arus yang<br />
besar ke motor sater<br />
3. Motor stater :<br />
berfungsi merubah<br />
tenaga listrik menjadi<br />
momen putar<br />
4. Batteray : berfungsi<br />
sebagai sumber arus<br />
listrik.<br />
Prinsip Kerja Motor<br />
Stater<br />
Motor stater mengubah<br />
energi listrik menjadi<br />
energi mekanik (putar).<br />
Motor bias berputar<br />
mengikuti prinsip<br />
sebagai berikut :<br />
Pada saat arus melewati<br />
konduktor (penghantar<br />
A) dan B yang berada<br />
antara kutub magnet,<br />
maka penghantar A dan<br />
B akan menerima gaya<br />
dorong berdasarkan<br />
garis gaya magnet yang<br />
timbul dengan arah<br />
seperti pada gambar di<br />
samping. Hubungan<br />
antar arah arus, arah<br />
garis gaya magnet dan<br />
arah gaya dorong pada<br />
penghantar merujuk<br />
pada aturan / kiadah<br />
tangan kiri Fleming.<br />
Arah arus yang masuk<br />
kebalikan dengan arah<br />
yang keluar sehingga<br />
gaya dorong yang<br />
dihasilkan juga saling<br />
berlawanan. Oleh karena<br />
itu penghantar akan<br />
berputar saat arus<br />
tersebut mengalir. Untuk<br />
membuat penghantar<br />
tetap berputar maka<br />
digunakan komutator<br />
dan sikat (brush).<br />
Komponen utama<br />
motor stater terdiri dari :<br />
armature coil,<br />
(kumparan jangkar),<br />
komutator, field coil<br />
(kumparan medan), dan<br />
sikat (brushes).<br />
Berdasarkan kaidah<br />
tangan kiri Fleming<br />
diatas, prinsip kerja dari<br />
komponen – komponen<br />
utama motor stater<br />
adalah sebagai berikut :<br />
Armature dan field coil<br />
dihubungkan dengan<br />
batteray secara serie<br />
melalui sikat – sikat dan<br />
komutatoe. Urutan aliran<br />
arusnya yaitu dari<br />
bateray, relay stater, fiel<br />
coil, sikat positif,<br />
komutator, armature,<br />
sikat negative, dan<br />
selanjutnya ke masa.<br />
Pada saat arus listrik<br />
mengalir, pole core<br />
bersama sama field coil<br />
akan terbangkit medan<br />
magnet. Armature yang<br />
juga dialiri arus listrik<br />
akan timbul garis gaya<br />
magnet sesuai tanda<br />
putaran pada gambar di<br />
samping. Sesuai dengan<br />
kaidah tangan kiri<br />
fleming, armature coil<br />
sebelah kiri akan<br />
terdorong ke atas dan<br />
yang sebelah kanannya<br />
akan terdorong ke<br />
bawah. Dalam hal ini<br />
armature coil berfungsi<br />
sebagai kopel atau gaya<br />
punter, sehingga<br />
armature akan berputar.<br />
Jumlah kumparan di<br />
dalam armature coil<br />
banyak, sehingga gaya<br />
putar yang ditimbulkan<br />
armature coil bekerja<br />
saling susul menyusul.<br />
Akibatnya putaran<br />
armature akan menjadi<br />
teratur.<br />
Komponen Motor<br />
Stater<br />
1. Tutup Motor<br />
Berfungsi sebagai rumah<br />
armature dan sebagai<br />
tempat magnet tetap<br />
(sebagai ganti kumparan<br />
medan, pada type<br />
motor stater sekarang<br />
kumparan mean<br />
digantikan dengan<br />
magnet permanent)<br />
2. Armature<br />
Berfungsi sebagai<br />
penghasil momen putar.<br />
Pada armature terdapat<br />
komutator yang<br />
berfungsi sebagai<br />
terminal kumparan<br />
armature.<br />
3. Sikat<br />
Berfungsi untuk<br />
menghantarkan arus<br />
listrik ke kumparan<br />
armature melalui<br />
komutator. Pada motor<br />
dibawah 125 cc<br />
biasannya sikatnya<br />
hanya ada 2, yaitu sikat<br />
positif dan sikat negative.<br />
Tetapi motor dengan cc<br />
lebih besar, biasannya<br />
memiliki 2 buah sikat<br />
posotif dan 2 buah sikat<br />
negative, contohnya<br />
pada sepeda motor<br />
Thunder 125.<br />
4. Pemegang sikat<br />
Berfungsi sebagai rumah<br />
sikat. Didalam<br />
pemegang sikat terdapat<br />
pegas. Berfungsi<br />
menekan sikat agar<br />
menempel dengan<br />
komutator.<br />
5. Tutup Depan dan<br />
Belakang<br />
Berfungsi sebagai rumah<br />
roda gigi reduksi.<br />
6. Gasket<br />
Sebagai perapat antara<br />
tutup bagian depan dan<br />
belakang<br />
7. Roda Gigi Reduksi<br />
Membuat perbandingan<br />
putaran antara output<br />
motor stater dan roda<br />
gigi pinion yang<br />
memutar poros engkol.<br />
Tujuannya agar<br />
didapatkan momen<br />
punter yang lebih besar.<br />
Rangkaian dan Cara<br />
Kerja Sistem Stater<br />
Gambar dia atas adalah<br />
rangkaian system stater<br />
sepeda motor Supra<br />
Cara kerjannya adalah :<br />
Pada saat kunci kontak<br />
on, saklar stater ditekan,<br />
arus mengalir :<br />
BATTERAY POSITIF –<br />
SEKRING – KUNCI<br />
KONTAK – RELAY<br />
STATER – SAKLAT<br />
STATER – MASSA<br />
Didalam relay stater<br />
terdapat kumparan,<br />
sehingga jika arus<br />
mengalir ke dalam<br />
kumparan relay stater,<br />
maka relay stater akan<br />
menjadi magner, dan<br />
plunyer pada relay stater<br />
akan menghubungkan<br />
terminal kabel besar dari<br />
positif batteray dan yang<br />
menuju motor stater,<br />
sehingga aliran arusnya<br />
menjadi :<br />
BATTERAY POSITIF –<br />
TERMINAL RELAY<br />
STATER – MOTOR<br />
STATER – MASSA<br />
Karena motor stater<br />
mendapatkan aliran<br />
arus, maka motor stater<br />
berputar, memutarkan<br />
mesin.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-5588411094005490502011-12-12T07:41:00.000-08:002011-12-12T07:41:00.145-08:00TIP PERAWATAN SEPEDA MOTOR SEHARI-HARI bagi anda (SEBELUM SERVICE RINGAN / 3000 KM)1. Sepeda Motor Moped<br />
(Menggunakan transmisi)<br />
� Rantai<br />
Selalu perhatikan kebersihan,<br />
kekencangan (20-30 mm dari posisi<br />
rantai paling kencang), dan<br />
pelumasan rantai secara periodik<br />
dilakukan setiap 500 Km (Kelihatan<br />
mata rantai kering / berkarat)<br />
dengan menggunakan olie sae 90<br />
atau Chain Lubrication.<br />
� Baterai<br />
Periksa ketinggian air accu setiap 2<br />
minggu (1000 Km), jangan sampai<br />
melewati batas terendah/lower.<br />
Penambahan bisa dilakukan dengan<br />
menggunakan air accu / air suling<br />
dan tidak melebihi batas atas / upper<br />
yang tertera pada accu.<br />
� Olie<br />
Periksa ketinggian olie di dalam<br />
ruang mesin dengan menggunakan<br />
stik olie tanpa memutar ulir (drat)<br />
stik olie. Periksa apakah ketinggian<br />
olie sudah sesuai dengan standar<br />
garis tanda ketinggian olie.<br />
� Rem<br />
Periksa nyala lampu rem, gerak<br />
bebas pedal rem, dan tanda<br />
ketebalan / keausan kanvas rem<br />
� Radiator (khusus bagi Sepeda<br />
Motor yang menggunakan<br />
Pendingin)<br />
Lakukan pemeriksaan ketinggian air<br />
radiator cadangan yang terdapat<br />
pada tangki recovery untuk sepeda<br />
motor yang menggunakan<br />
pendingin air, jangan sampai<br />
mencapai batas terendah / lower.<br />
Periksa juga sirip-sirip radiator<br />
apakah ada yang penyok (dapat<br />
mempengaruhi fungsi pendingin<br />
pada radiator)<br />
� Ban<br />
Periksa tekanan ban setiap satu<br />
minggu (500 Km), apakah<br />
tekanannya sudah sesuai dengan<br />
standarisasi. Ukuran standar untuk<br />
tekanan Ban Depan 200 kPa (2,00<br />
kgf/cm�, 29 psi), Sedangkan Ban<br />
Belakang 225 kPa (2,25 kgf / cm�, 33<br />
psi).<br />
� Pembersihan Sepeda Motor<br />
Pembersihan atau mencuci sepeda<br />
motor lebih baik tidak menggunakan<br />
air yang bertekanan terlalu tinggi.<br />
2. Sepeda Motor Matic (Continously<br />
Variable Transmision)<br />
� Olie<br />
Pelumasan pada motor jenis Matic<br />
ada 2 macam yaitu pelumasan<br />
mesin dan pelumasan gear box.<br />
Gunakan pelumas standard untuk<br />
pelumasan motor jenis Matic.<br />
� CVT (Continously Variable<br />
Transmission)<br />
Ruang CVT diusahakan terhindar<br />
dari DOA (Debu, Olie, dan Air).<br />
Lakukan pembersihan pada filter<br />
ruang CVT secara periodik (1000<br />
Km) atau tergantung kondisi<br />
lingkungan sekitar. Servis besar CVT<br />
dilakukan pada 10.000 Km<br />
Tips Menggunakan<br />
Motor untuk perjalanan<br />
jauh<br />
Posting oleh Customer Support<br />
Dept.<br />
• Cek kondisi Alur & tekanan Ban<br />
depan,belakang<br />
Periksa kondisi ketebalan alur ban<br />
dan tekanan ban depan, belakang<br />
sesuai dengan standard yang telah<br />
ditentukan. Hal ini perlu dilakukan<br />
untuk menjaga keselamatan dan<br />
kenyamanan anda diperjalanan<br />
mudik anda yang berkelok-kelok<br />
dan penuh rintangan.<br />
• Cek Fungsi Rem depan belakang<br />
Pastikan Rem anda berfungsi<br />
dengan sewajarnya. Pastikan tidak<br />
terlalu pakem dan tidk terlalu<br />
longgar supaya perjalanan anda<br />
lebih aman dan nyaman.<br />
• Cek Fungsi Lampu & Signal<br />
( lampu Sign,lampu rem,indikator<br />
bensin,oli )<br />
Pastikan seluruh fungsi lampu pada<br />
kendaraan Mudik anda berfungsi<br />
dengan normal. Hal ini sangat<br />
diperlukan untuk memberikan<br />
penerangan dan sinyal kepada<br />
pengguna jalan lainnya pada<br />
perjalanan anda di malam harinya.<br />
Jikalau ada sedikit kendala atau<br />
masalah pada motor anda yang<br />
menurut anda tidak wajar, segera<br />
ganti lampu sebelum melakukan<br />
perjalanan jauh anda.<br />
• Cek kelengkapan sepeda motor<br />
( Spion ,Tool kit )<br />
Kelengkapan sepeda motor<br />
merupakan kelengkapan yang<br />
penting, dimana ada beberapa<br />
orang yang mengabaikan<br />
kelengkapan tersebut. Periksa<br />
kelengkapan sepeda motor ini,<br />
sangat perlu untuk diperhatikan<br />
untuk membantu anda<br />
menyelesaikan permasalahan ringan<br />
pada motor anda.<br />
• Cek sistem kemudi & suspensi<br />
depan belekang<br />
Sistem kemudi dan suspensi motor<br />
merupakan faktor yang sangatlah<br />
vital. Dimana motor yang pernah<br />
mengalami benturan keras pada<br />
kemudi nya ini akan rawan<br />
mengalami ketidaksentralan pada<br />
sistem kemudi yang akan berakibat<br />
pada ketidakstabilan pada<br />
penggunaan kendaraan bermotor.<br />
• Cek kelayakan sproket ( gear )<br />
depan,belakang & rantai.<br />
Hal ini berkaitan dengan kelancaran<br />
perputaran roda pada motor anda.<br />
Pastikan Rantai anda tidak putus<br />
ditengah jalan ataupun Sproket<br />
motor anda tidak gundul.<br />
• Periksa kondisi Battery ( Accu )<br />
Baterry merupakan komponen<br />
kelistrikan yang paling vital. Apabila<br />
kekurangan daya pada battery akan<br />
menyebabkan melemahnya fungsi<br />
pada klakson motor anda dan pada<br />
fungsi Stator dan penerangan pada<br />
motor anda. Apabila terjadi<br />
kekurangan daya pada baterry<br />
motor anda, segera lakukan<br />
pengisian kembali baterry anda<br />
supaya prima menemani perjalanan<br />
jauh anda.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-24946958398009124342011-10-10T07:37:00.000-07:002011-10-10T07:37:00.661-07:00TIPS MEMILIH RANSEL1. Sesuaikan dengan<br />
ukuran tubuh (panggul<br />
sampai pundak)Untuk<br />
mendapatkan ransel yang<br />
pas, harus diketahui<br />
panjang dari tubuh.<br />
Caranya, ukurlah dari<br />
tulang punggung yang ke<br />
tujuh ( Tulang yang<br />
menonjol tepat dibawah<br />
tekuk/leher bagian<br />
belakang) kebawah<br />
mengikuti kontur tulang<br />
punggung sampai ke titik<br />
bawah antara tulang<br />
pinggul. Cek kedua sisi<br />
pinggang<br />
Saat mencoba ransel,<br />
pastikan kedua belah ikat<br />
pinggangnya berada pada<br />
posisi yang pas, tepat pada<br />
tonjolan tulang pinggang,<br />
bukan pada pinggang.<br />
Berat secara keseluruhan<br />
akan ditahan oleh ikat<br />
pinggang ransel, jadi<br />
pastikan posisinya nyaman<br />
dan pas tanpa tergeser.<br />
2. Latihlah dengan<br />
sabar.Ransel merupakan<br />
peralatan yang sangat<br />
penting, jadi sediakanlah<br />
waktu yang cukup saat<br />
memilihnya. Sebelum<br />
meninggalkan toko,<br />
masukan seluruh<br />
perlengkapan yang biasa<br />
dibawa kedalam duffel<br />
bag. dan masukan kedalam<br />
ransel yang akan dibeli,<br />
lalu cobalah memakai<br />
ransel itu berjalan disekitar<br />
toko selama kira-kira 20<br />
menit. Ini untuk<br />
memastikan peralatan pas<br />
didalamnya dan ransel bisa<br />
mnampung berat secara<br />
baik dan nyaman<br />
3. Berbaiklah pada diri<br />
sendri.Belilah ransel terbaik<br />
yang bisa dan mampu<br />
dibeli, selama itu cocok<br />
dan pas. ketahanan dan<br />
kwalitas sebenarnya berada<br />
pada posisi setelah<br />
kenyamanan yang<br />
merupakan poin yang<br />
paling penting. buat apa<br />
membeli ransel yang<br />
berkwalitas dan bermutu<br />
hebat akan tetapi<br />
ukurannya tidak cocok bagi<br />
diri sendiri.<br />
4. Kenalilah berat yang<br />
akan dibawaTentukan apa<br />
dan bagaimana yang akan<br />
dibawa. Lamanya waktu<br />
perjalanan, 1 atau 2<br />
malam. Apakah akan<br />
hiking di musim hujan?<br />
atau untuk perjalanan<br />
pendek dimusim panas,<br />
mungkin hanya akan<br />
membutuhkan ransel kecil<br />
saja. Akan tetapi jika<br />
perjalanan ke gunung salju,<br />
akan lebih membutuhkan<br />
kapasitas dan tambahan<br />
tempat untuk<br />
menempatkan peralatan<br />
external.<br />
5. Kenali jalan<br />
setapaknyaJika berencana<br />
untuk menempuh jalur<br />
pendakian yang melewati<br />
jalan setapak yang terawat<br />
rapi, Jenis ransel dengan<br />
external frame mungkin<br />
akan jadi pilihan yang baik<br />
juga. Akan tetapi jika<br />
kondisi jalan setapak lebih<br />
berat dan kondisi<br />
medannya juga berat<br />
dimana faktor<br />
keseimbangan sangat<br />
diperlukan, maka ransel<br />
dengan jenis internal frame<br />
akan lebih nyaman dipakai.<br />
6. Pikirkan perubahan yang<br />
mungkin terjadiJika akan<br />
mendaki dengan sistem<br />
pendakian ke puncak<br />
setelah mendirikan tenda<br />
di setengah atau<br />
seperempat bagian menuju<br />
puncak. Maka pikirkan juga<br />
untuk memilih ransel yang<br />
bisa dirubah ukurannya<br />
menjadi ukuran daypack.<br />
7. hormatilah tabiatmu<br />
yang kadang aneh.Ransel<br />
tidak ubahnya seperti pacar<br />
atau istri, jadi tidak<br />
seharusnya jika berharap<br />
setelah mendapatkanya<br />
akan merubah kebiasaan<br />
yang buruk. Jika<br />
mempunyai personal moto<br />
" Tempat untuk semuanya<br />
dan semuanya didalam<br />
tempatnya." maka pilihlah<br />
ransel yang banyak<br />
kantongnya. Jika ingin<br />
mengambil botol air saat<br />
berjalan, jangan pilih ransel<br />
yang mempunyai kantong<br />
yang jauh dari jangkauan,<br />
yang akan membuat<br />
frustasi saat akan menjakau<br />
sesuatu didalamnya.<br />
8. Rencanakan dengan<br />
teman.Jika akan mendaki<br />
dengan teman atau<br />
dengan grup, hitunglah<br />
berapa perlengkapan grup<br />
(tenda, kompor, makanan,<br />
dll) yang akan dibawa.<br />
Kemudian belilah ransel<br />
yang cocok dengan berat<br />
jatah anda.<br />
9. Pikirkan tempat<br />
minuman JIka anda<br />
menyukai jenis tempat<br />
minuman yang bertipe<br />
hydration tube, maka<br />
carilah ransel yang sudah<br />
terbuat menyatukan<br />
hydration tube dengan<br />
ransel atau bisa juga<br />
memilih ransel yang<br />
mempunyai kantong disisi<br />
bawahnya yang pas dengan<br />
ukuran sebuah botol<br />
minum.<br />
Sumber : http://<br />
w w w.mapala-upn-<br />
yk.or gbaimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-25388224726927036842011-10-10T07:25:00.001-07:002011-10-10T07:25:52.037-07:00Itinerary ???Bagaimana langkah awal pertama<br />
untuk menyusun itinerary/jadwal<br />
perjalanan yang mudah??? Anggap<br />
dibawah Ini rancangan untuk<br />
perjalanan ke luarnegeri, saya ambil<br />
contoh perjalanan umum<br />
mengunjungi 3 negara tetangga<br />
(Singapore-Malaysia-Thailand)<br />
1. Tentukan tujuan<br />
Ke Singapore, kemana saja tempat<br />
tujuan yang ingin dikunjungi??<br />
Jurong Bird Park me memerlukan<br />
waktu seharian, Merlion Statue<br />
cocok dikunjungi pagi hari,<br />
Chinatown dan Little India bisa<br />
diakses dengan mudah melalui MRT.<br />
Genting di Kualalumpur hanya<br />
sampai pukul 3 atau 4 sore lewat<br />
waktu dari itu bakal ketutup kabut.<br />
Pasar Chatucak di Bangkok bukanya<br />
pada waktu weekend. Dan banyak<br />
lagi, cari sebanyak mungkin<br />
informasi tujuan tempat yang akan<br />
di tuju.<br />
2. Mau ngapain ajah disana??<br />
Mau hunting Foto, wisata kuliner<br />
atau shopping atau sekedar pengen<br />
jalan-jalan ajah. Kalau doyan motret<br />
tempat2 bersejarah atau mau<br />
mengekplorasi daerah pinggiran<br />
kayanya harus punya extra time.<br />
Pertimbangan cuaca juga, di<br />
Bangkok musim hujan bisa<br />
menyebabkan kemacetan di mana-<br />
mana. Musim kemarau atau panas<br />
di Singapore atau Malaysia bisa bikin<br />
pusing kepala. Hati-hati dengan fisik,<br />
terlalu semangat mengunjungi<br />
banyak tempat bisa me”drop”kan<br />
badan.<br />
3. Tentukan budget dan waktu yang<br />
dibutuhkan<br />
Menentukan waktu tujuan, memilih<br />
penginapan/transportasi dengan<br />
budget yang tersedia atau Budget<br />
yang tidak banyak sehingga harus<br />
memangkas beberapa pengeluaran<br />
untuk menghemat. Sebagai illustrasi<br />
perjalanan pertama saya mengelingi<br />
Asteng (2005) Singapore-Johor<br />
Bahru-Kualalumpur-Phuket-Bangkok<br />
hanya mengahbiskan sekitar 3,5<br />
jutaan. Perjalanan menjelajah<br />
Malaysia (Pontianak-Kuching-<br />
Kualalumpur-Malaca) tahun 2006<br />
akhir hanay menghabiskan dana<br />
sebesar 2,4 jutaan), perjalanan<br />
menjelajah China + Tibet hanya<br />
menghabiskan biaya 10 jutaan lebih.<br />
4. Mencari informasi tentang<br />
transportasi dan memilih<br />
penginapan<br />
Mau pake bus, kereta api atau<br />
pesawat?? Perhatikan jadwal<br />
penerbangan, lokasi bandara atau<br />
situasi kedekatan terminal bus<br />
dengan penginapan. Penginapan di<br />
daerah bugis juction di Singapore<br />
cocok untuk diinapi karena dekat<br />
dengan akses MRT. Penginapan<br />
bukit bintang menajdi tempat favorit<br />
backpacker karena terletak di<br />
tengah2 anatar terminal Puduraya<br />
sebgai tempat transit transportasi<br />
dan bukit bintang sebagai tempat<br />
shopping, Penginapan di Khaosan<br />
Road Bangkok cukuop ideal di inapi<br />
karena di area ini tersedia lengkap<br />
semua fasilitas dari warnet, money<br />
changer hingga laundry.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-64841242182533822642011-10-07T07:38:00.001-07:002011-10-07T07:38:06.711-07:00PERLENGKAPAN PERJALANANPERLENGKAPAN PERJALANAN<br />
Terdiri dari :<br />
1. Perlengkapan Dasar<br />
2. Perlengkapan Tambahan<br />
3. Perlengkapan Khusus<br />
PERLENGKAPAN DASAR,<br />
diantaranya adalah : sepatu, kaos<br />
kaki, celana dan pakaian jalan, jas<br />
hujan / rain coat, topi lapangan,<br />
sarung tangan, ikat pinggang,<br />
rucksack / carrier / ransel, kantung<br />
tidur / sleeping bag, matras / alas<br />
tidur, peralatan navigasi, senter,<br />
peluit dan pisau.<br />
Dalam memilih perlengkapan dasar,<br />
hal-hal yang harus diperhatikan<br />
adalah sebagai berikut :<br />
1.Sepatu<br />
-Pilih sepatu yang nyaman,<br />
tangguh, dapat melindungi dan<br />
cocok dengan aktivitas yang akan<br />
dilakukan. Bentuknya harus sesuai<br />
dengan ukuran kaki si pemakai.<br />
Sepatu yang baik harus<br />
menguntungkan bagi si pemakai<br />
dan kuat untuk pemakaian medan<br />
yang berat<br />
-Untuk medan gunung hutan<br />
diperlukan sepatu yang melindungi<br />
alas kaki sampai mata kaki<br />
(melindungi sendi dan ujung jari<br />
kaki), dapat mencengkram pada<br />
permukaan licin dan tangguh di<br />
medan bebatuan, berkulit tebal, tidak<br />
mudah sobek apabila terkena duri<br />
dan bagian dalamnya lunak, serta<br />
masih memberikan ruang gerak<br />
bagi kaki. Bagian depannya harus<br />
keras, untuk melindungi ujung jari<br />
kaki apabila terantuk batu (tidak<br />
dianjurkan memakai sepatu pekerja<br />
tambang yang pada bagian<br />
depannya teramat keras karena<br />
memakai besi, selain berat, juga<br />
akan merusak jari kaki karena<br />
adanya perubahan suhu).<br />
-Bentuk sol bawahnya dapat<br />
menggigit ke segala arah dan cukup<br />
kaku, bentuknya biasanya bergerigi<br />
dengan dua arah, yang satu<br />
arahnya ke depan, berguna untuk<br />
memberikan pijakan yang kuat pada<br />
medan yang mendaki, yang<br />
satunya lagi mengarah ke belakang<br />
berguna untuk memberikan pijakan<br />
yang kuat pada medan menurun.<br />
-Ada lubang ventilasi yang bersekat<br />
halus, untuk memberikan nafas<br />
pada kulit telapak kaki.<br />
-Sepatu TNI cukup baik untuk<br />
digunakan, tetapi bagian<br />
sampingnya harus dimodifikasi<br />
dengan membuat semacam<br />
ventilasi, diberikan alas tambahan<br />
(insoles) berupa nylon tipis yang<br />
membuat lapisan udara antara kulit<br />
kaki dengan alas sepatu, sehingga<br />
sepatu nyaman dipakai tanpa dan<br />
tidak menjadi berat saat basah.<br />
Beberapa hal yang perlu<br />
diperhatikan :<br />
-Lecet, walaupun hanya luka kecil,<br />
namun sangat mengganggu<br />
perjalanan. Penyebab lecet mungkin<br />
karena sepatu yang kita gunakan<br />
kurang cocok (terlalu longgar atau<br />
sempit), kaos kaki kurang tebal<br />
ataupun sepatu yang kita kenakan<br />
masih baru dimana kulitnya masih<br />
tebal dan keras. Untuk itu peliharalah<br />
kaki kita dengan baik, sering-<br />
seringlah kita buka sepatu dan<br />
kontrol kaki, peliharalah kebersihan<br />
kaos kaki (usahakan kaos kaki kita<br />
tetap dalam keadaan kering). Yang<br />
penting kita harus mengenal sepatu<br />
yang akan kita pakai. Sepatu yang<br />
kita gunakan akan lebih baik lagi<br />
apabila telah sering kita pakai (yang<br />
masih laik pakai tentunya).<br />
-Bersihkan kaos kaki, sepatu dan<br />
perlengkapan sepatu kita sesering<br />
mungkin.<br />
-Jangan mengeringkan sepatu pada<br />
panas yang ekstrim (misalnya di<br />
dekat tungku api atau pada terik<br />
sinar matahari).<br />
-Semirlah sepatu sewaktu-waktu<br />
dan olesi dengan semacam grease<br />
(minyak semir), agar kulitnya tetap<br />
lembut dan benangnya tidak cepat<br />
lapuk.<br />
2. Kaos kaki<br />
Yang harus diperhatikan : kaos kaki<br />
harus menyerap keringat.<br />
Kaos kaki berguna untuk :<br />
-Melindungi kulit kaki dari<br />
pergesekkan langsung dengan kulit<br />
sepatu atau bagian sepatu yang<br />
memungkinkan akan menimbulkan<br />
lecet / luka.<br />
-Menjaga agar telapak kaki tetap<br />
dapat bernafas<br />
-Menjaga agar kaki tetap hangat<br />
pada daerah-daerah dingin<br />
Untuk keperluan di atas, bahan kaos<br />
kaki sebaiknya terbuat dari katun asli<br />
atau katun campuran wool atau<br />
bahan sintesis lainnya yang cukup<br />
baik. Kaos kaki yang kita bawa harus<br />
disesuaikan dengan kebutuhannya,<br />
misalnya : tebalnya, panjangnya dan<br />
jumlahnya, karena mungkin kita<br />
perlu memakai lebih dari satu<br />
pasang kaos kaki. Yang paling<br />
penting adalah kita harus selalu<br />
memakai kaos kaki kering. Dalam<br />
setiap perjalanan, dianjurkan untuk<br />
selalu membawa kaos kaki<br />
cadangan. Untuk perjalanan lama<br />
yang menempuh daerah dingin,<br />
sebaiknya menggunakan kaos kaki<br />
dua lapis, bagian dalam<br />
menggunakan kaos kaki dari bahan<br />
katun sedangkan bagian luar<br />
menggunakan kaos kaki dari bahan<br />
wool.<br />
3. Celana jalan<br />
-Kuat dan lembut (tidak keras)<br />
-Ringan<br />
-Tidak mengganggu gerakan kaki,<br />
artinya jahitan cukup longgar<br />
-Praktis<br />
-Terbuat dari bahan yang menyekat<br />
keringat<br />
-Mudah kering, apabila basah tidak<br />
menambah berat<br />
Untuk keperluan di atas, bahan<br />
celana sebaiknya terbuat dari katun<br />
yang cukup baik, tidak terlalu tebal,<br />
tahan duri dan mudah kering.<br />
Contoh yang tebaik untuk jenis ini<br />
adalah celana PDL (pakaian dinas<br />
lapangan) militer atau celana loreng<br />
tentara. Bahan dari jeans sangat<br />
tidak dianjurkan, karena selain berat<br />
dan kaku, juga susah kering apabila<br />
basah terkena hujan. Pilihlah celana<br />
yang memakai ritsluiting untuk<br />
mengurangi kemungkinan pacet<br />
masuk.<br />
4. Pakaian jalan<br />
-Melindungi tubuh dari kondisi<br />
sekitar<br />
-Kuat<br />
-Ringan<br />
-Tidak mengganggu pergerakkan<br />
-Terbuat dari bahan yang menyerap<br />
keringat<br />
-Praktis<br />
-Mudah kering<br />
Pada prinsipnya, pakaian jalan<br />
hampir sama dengan celana jalan,<br />
hanya yang perlu diperhatikan<br />
adalah saku-saku yang ada pada<br />
pakaian jalan, tidak mengganggu<br />
apabila diisi dan tertekan ransel.<br />
Bahannya sebaiknya memakai kain<br />
yang terbuat dari katun atau wool,<br />
bertangan panjang untuk<br />
melindungi kemungkinan tertusuk<br />
duri, sengatan matahari maupun<br />
binatang berbisa. Seringkali orang<br />
mempunyai pemikiran yang salah,<br />
misalnya untuk penyusuran pantai<br />
mereka memakai pakaian lengan<br />
pendek atau baju tanpa lengan,<br />
padahal itu tidak baik, karena sinar<br />
matahari akan langsung menyengat<br />
kulit, sehingga kulit menjadi rusak.<br />
Yang perlu diperhatikan lagi adalah<br />
pakaian yang kita kenakan harus<br />
selalu kering, terutama saat kita akan<br />
tidur, untuk itu sangat dianjurkan<br />
membawa pakaian cadangan.<br />
5.Jas hujan / rain coat<br />
Jas hujan yang paling ideal adalah<br />
yang tahan air dan angin, tetapi<br />
dapat mengeluarkan panas tubuh<br />
atau keringat, sehingga nyaman saat<br />
memakainya.<br />
6.Topi lapangan<br />
-Melindungi kepala dari<br />
kemungkinan cedera akibat duri<br />
-Melindungi bagian kepala dari<br />
curahan hujan, terutama kepala<br />
bagian belakang<br />
-Topi yang akan kita kenakan harus<br />
kuat dan tidak mudah sobek<br />
Untuk keperluan di atas, terutama<br />
untuk medan gunung hutan sangat<br />
dianjurkan memakai topi rimba atau<br />
semacam topi jepang (yang<br />
menutup telinga dan leher). Topi<br />
rimba / topi jepang selain<br />
melindungi kepala kita dari<br />
kemungkinan cedera akibat duri,<br />
juga melindungi bagian belakang<br />
kepala kita dari curahan air hujan.<br />
Memakai topi yang terlalu lebar<br />
sangat tidak dianjurkan, selain akan<br />
menghalangi gerak, juga kurang<br />
praktis. Topi jenis koboi cocok jika<br />
dipakai di padang rumput atau<br />
daerah yang tidak terlalu banyak<br />
semak.<br />
7. Sarung tangan<br />
-Sebaiknya terbuat dari kulit<br />
-Bentuknya sesuai dengan tangan<br />
kita<br />
-Tidak kaku, artinya tidak<br />
menghalangi gerakan tangan kita<br />
Untuk medan gunung hutan,<br />
sarung tangan berguna melindungi<br />
tangan dari kemungkinan tertusuk<br />
duri dan dari cedera akibat terkena<br />
daun-daun yang berbahaya (daun<br />
pulus, dll) atau binatang-binatang<br />
kecil yang akan membuat tangan<br />
kita gatal. Sarung tangan wool dipilih<br />
untuk perlindungan pada cuaca<br />
dingin.<br />
8.Ikat pinggang<br />
Pilihlah yang terbuat dari bahan<br />
yang kuat, dengan kepala tidak<br />
terlalu besar tetapi teguh, misalnya<br />
dari kulit yang tebal tapi lembut atau<br />
dari bahan sintetis lainnya.<br />
Kegunaan ikat pinggang selain untuk<br />
menjaga celana kita supaya tidak<br />
melorot, juga untuk mengaitkan<br />
alat-alat yang perlu cepat terjangkau<br />
seperti pisau, tempat air minum,<br />
tempat P3K, dll.<br />
9. Ransel / Carrier / Rucksacks<br />
-Ringan, sejauh mungkin tidak<br />
merupakan tambahan beban yang<br />
berlebihan (bayangkan apabila berat<br />
ransel kosong kita 8 kg), terbuat dari<br />
bahan yang water proof, sehingga<br />
kalau hujan tidak bertambah berat,<br />
cukup melindungi isi ransel<br />
walaupun tetap harus diberikan<br />
perlindungan ekstra dengan cara<br />
menggunakan kantung-kantung<br />
plastik untuk melindungi<br />
perlengkapan peka, seperti pakaian<br />
tidur, alat tulis, makanan kering, dll.<br />
-Kuat, harus mampu membawa<br />
beban kita dengan aman, berdaya<br />
tahan tinggi, tidak mudah sobek,<br />
jahitannya tidak mudah lepas,<br />
zipper-nya kokoh, dll.<br />
-Sesuai dengan kebutuhan dan<br />
keadaan medan. Untuk medan<br />
gunung hutan, tidak dianjurkan<br />
memakai ransel dengan frame di<br />
luar, selain merepotkan juga<br />
menyulitkan kita apabila melewati<br />
semak-semak. Ransel dengan frame<br />
luar cocok digunakan pada medan-<br />
medan yang datar atau medan yang<br />
tidak banyak semak-semaknya<br />
(seperti salju, padang rumput atau<br />
pantai).<br />
-Nyaman dipakai, diajurkan<br />
memakai ransel yang ada frame-<br />
nya. Frame ini perlu agar berat<br />
beban merata keseluruhan<br />
keseimbangan tubuh, frame ini juga<br />
membuat nyaman karena adanya<br />
ventilasi antara punggung dengan<br />
ransel. Bagi ransel yang memakai<br />
frame di dalam (internal frame)<br />
mungkin perlu ditambahkan bahan<br />
yang menyerap keringat di bagian<br />
yang bersentuhan dengan<br />
punggung. Tali penyandang ransel<br />
harus kuat, cukup lebar dan empuk<br />
serta mudah di stel, juga ada tali<br />
pinggang (hip belt) untuk mengatur<br />
supaya ransel menempel dengan<br />
baik ke tubuh serta membantu<br />
pembagian berat keseimbangan.<br />
-Praktis, kantung-kantung tambahan<br />
atau pembagian ruangnya<br />
memudahkan kita mengambil<br />
barang-barang tertentu dan mudah<br />
di lepas. Sekarang ini banyak sekali<br />
jenis ransel dalam berbagai model,<br />
ukuran, bahan serta harga yang<br />
bervariasi di toko-toko. Ketelitian<br />
dalam memilih akan sangat<br />
menentukan. Harga yang mahal<br />
belum tentu menjamin ransel yang<br />
baik, untuk itu pilihlah ransel yang<br />
sesuai dengan kriteria di atas. Untuk<br />
jenis perjalanan tertentu, ada<br />
baiknya kita melengkapi ransel kita<br />
dengan kantong tambahan atau<br />
daypack, ini untuk memudahkan<br />
pergerakan terutama dalam<br />
perjalanan. Ketika sedang melakukan<br />
penelitian atau sering melakukan<br />
perpindahan tempat, daypack<br />
sangat membantu kita.<br />
10.Kantung Tidur / Sleeping Bag<br />
Pada malam hari, badan kita akan<br />
kehilangan panas tubuh lebih cepat<br />
dari panas yang dihasilkan, oleh<br />
sebab itu kita perlu dilindungi lapisan<br />
yang dapat menahan dingin dan<br />
mencegah panas tubuh keluar /<br />
hilang, salah satunya adalah dengan<br />
menggunakan sleeping bag /<br />
kantung tidur.<br />
11.Matras / Alas Tidur, sangat<br />
diperlukan supaya tubuh kita yang<br />
sudah terbungkus kantung tidur /<br />
sleeping bag, tidak langsung<br />
menyentuh tanah.<br />
12.Peralatan Navigasi<br />
Peralatan navigasi ini merupakan<br />
peralatan penting yang harus selalu<br />
kita bawa, diantaranya adalah :<br />
kompas, peta, penggaris segi tiga,<br />
busur derajat, pensil, dll.<br />
13.Senter<br />
Apabila kita kemalaman dalam<br />
perjalanan, maka senter sangat<br />
diperlukan sebagai alat penerangan,<br />
tetapi disarankan tidak melakukan<br />
perjalanan di malam hari, karena<br />
sangat berbahaya. Jangan lupa<br />
untuk membawa lampu dan batere<br />
cadangan.<br />
14.Peluit<br />
Diperlukan sebagai tanda apabila kita<br />
tersesat atau kehilangan arah.<br />
15.Pisau<br />
Pisau dan golok tebas merupakan<br />
alat bantu untuk keperluan<br />
menusuk, menyayat, memotong,<br />
melempar dan yang terpenting<br />
sebagai alat bantu untuk membuat<br />
api (memotong ranting, memotong<br />
kayu tipis-tipis, dll). Ada banyak<br />
pisau yang dibuat khusus untuk<br />
keperluan tertentu walaupun tetap<br />
dapat digunakan untuk keperluan<br />
lainnya. Pisau adalah sahabat yang<br />
sangat baik dan berguna bagi<br />
pengembaraan. Karena itu pisau<br />
yang dibawa harus benar-benar<br />
cocok ukurannya, dapat dipercaya<br />
dan sesuai dengan keperluan kita.<br />
PERLENGKAPAN TAMBAHAN<br />
Perlengkapan ini walaupun bukan<br />
hal penting, namun ada baiknya<br />
juga kita membawanya untuk<br />
menambah kenyamanan dalam<br />
perjalanan kita.<br />
1. Putis, yaitu pembelat betis yang<br />
terbuat dari kain katun / wool. Para<br />
pengembara, pejalan kaki, tentara<br />
menggunakan putis ini untuk<br />
menjaga otot-otot betis agar tetap fit<br />
dalam melakukan perjalanan<br />
panjang.<br />
2.Gaiters (Sarung anti pacet),<br />
semacam sarung yang biasanya<br />
dibuat dari kain tipis, setinggi lutut<br />
sebelah atas, ujungnya bertali<br />
seperti sarung bantal. Banyak di<br />
pakai oleh pekerja kayu / perintis<br />
yang banyak melewati daerah rawa-<br />
rawa atau hutan basah yang banyak<br />
pacet / lintahnya.<br />
Sekarang ini sudah banyak gaiters<br />
yang di jual di toko-toko, tinggal kita<br />
pilih mana yang kita sukai sesuai<br />
dengan keuangan kita tentunya.<br />
3.Kelambu, untuk perjalanan yang<br />
banyak melewati rawa-rawa, ada<br />
baiknya apabila kita membekali diri<br />
kita dengan kelambu untuk<br />
menambah kenyamanan perjalanan<br />
kita.<br />
4.Kupluk (balaclava), untuk<br />
menambah nyenyak tidur dan<br />
terhindar dari gigitan serangga kecil.<br />
Untuk daerah dingin (gunung es)<br />
fungsinya menjadi penting guna<br />
melindungi muka dan telinga dari<br />
pengaruh cuaca dingin.<br />
5.Semir sepatu, terutama bagi<br />
pengguna / pemakai sepatu TNI,<br />
sebagai pemeliharaan supaya sepatu<br />
tetap lemas dan lentur. Tetapi semir<br />
sepatu ini bisa diganti dengan<br />
campuran minyak kelapa dan<br />
bawang merah.<br />
6.Ikat kepala / kacu segitiga /<br />
bandana, kegunaannya sangat<br />
banyak, diantaranya bisa untuk<br />
menghapus keringat, sebagai tutup<br />
kepala atau telinga, dan bisa juga<br />
untuk membalut.<br />
Perlengkapan pribadi lainnya<br />
-Jarum, benang, kancing dan obat-<br />
obatan<br />
-Tali sepatu cadangan, semir sepatu<br />
(bagi sepatu TNI), tali tubuh<br />
(webbing)<br />
-Handuk, sikat gigi, sabun dan<br />
celana dalam<br />
dll<br />
Perlengkapan masak, terdiri dari :<br />
-Alat masak lapangan (nesting, dll)<br />
-Alat bantu makanan lainnya<br />
(sendok, garpu, dll)<br />
-Alat pembuat api (lilin, korek api,<br />
spirtus, dll)<br />
-Kantung air / tempat air<br />
PERLENGKAPAN KHUSUS<br />
1.CLIMBING (pemanjatan tebing) :<br />
-Tali statis / dinamis<br />
-Harness<br />
-Helm<br />
-Carabineers<br />
-Sling standar dan prusik sling<br />
-Chock<br />
-Piton<br />
-Ascendeur<br />
-dll<br />
2.ORAD (olahraga arus deras) :<br />
-Perahu<br />
-Kano / kayak<br />
-Perahu karet<br />
-Dayung<br />
-Pelampung<br />
-Helm<br />
-Tali pengaman<br />
-Pompa<br />
-dll<br />
3.CAVING (penelusuran gua) :<br />
-Helm<br />
-Headlamp / senter<br />
-Harness<br />
-Tangga baja / ladder<br />
-Sepatu karet<br />
-Carabineer<br />
-Ascendeur<br />
-dll<br />
(EIGER Adventure Training &<br />
Education)baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-37962301360186680252011-09-30T22:57:00.001-07:002011-09-30T23:00:43.749-07:00negara2 yg bisa di kunjungidengan VOA bagi pemegangpaspor IndonesiaInfo ni negara2 yg bisa di kunjungi<br />
dengan VOA bagi pemegang<br />
paspor Indonesia<br />
ASEAN<br />
Brunei : 14 days - Free Visa<br />
Cambodia : 30 days - Free Visa<br />
(setahu saya masih Visa on arrival<br />
dg bayar USD 20)<br />
Malaysia : 30 days - Free Visa<br />
Philippines : 21 days - Free Visa<br />
Singapore : 30 days - Free Visa<br />
Thailand : 30 days - Free Visa<br />
Vietnam : 30 days - Free Visa<br />
Laos : 30 days - Visa On Arrival<br />
Vientienne Airport dan Luang<br />
Prabang Airport saja. Bawa<br />
pasphoto 3 x 4, tiket pesawat pulang<br />
pergi dan bukti reservasi hotel atau<br />
ada yang bisa dihubungi selama di<br />
Laos (pribadi atau kantor).<br />
Myanmar : 28 days - Visa On Arrival<br />
Visa On Arrival baru ada mulai 1<br />
May 2010 untuk Yangon dan<br />
Mandalay International Airport.<br />
ASIA (Non ASEAN COUNTRY)<br />
Hong Kong: 30 days - Free Visa<br />
Iran: 15 days - Free Visa<br />
Macau: 30 days - Free Visa<br />
Maldives: 30 days - Free Visa<br />
Sri Lanka: 30 days - Free Visa<br />
Taiwan : 30 days - Free Visa<br />
Jordan : 1 month - Visa On Arrival.<br />
Biaya 10 JOD per passport<br />
Nepal : 60 days - Visa On Arrival<br />
Oman : 1 month - Visa On Arrival<br />
Biaya OMR 6 per passport<br />
Tajikistan: 45 days - Visa On Arrival<br />
Di Dushanbe airport - harus<br />
menunjukkan invitation<br />
'letter' (menyatakan tujuan<br />
kunjungan) atau travelling dengan<br />
'licenced tour operator di Tajikistan.<br />
East Timor: 30 days - Visa On<br />
Arrival<br />
Bagi warga negara Indonesian yang<br />
dekat atau diperbatasan East Timor<br />
dikecualikan untuk urusan Visa ini<br />
apabila akan masuk East Timor.<br />
AMERIKA<br />
Aruba - Free Visa<br />
Hanya untuk yang memiliki ijin<br />
tinggal/residency permit (temporary<br />
atau permanent) atau entry permit<br />
Amerika Serikat, Canada, negara<br />
negara Schengen, dan negara<br />
bagian kerajaan Belanda. Dan juga<br />
pemegang diplomatic pasport<br />
Indonesia saja.<br />
Bermuda : 6 month - Free Visa<br />
Chili : 90 days - Free Visa<br />
Colombia : 90 days - Free Visa<br />
Costa Rica : 30 days - Free Visa<br />
Harus pernah (ada stamp di<br />
passport) ke Amerika Serikat,<br />
Canada atau Schengen.<br />
Cuba : 30 days - Free Visa<br />
Harus membeli turis card dulu<br />
sebelum berangkat sebagai<br />
persyaratan utama<br />
Ecuador : 90 days - Free Visa<br />
Haiti : 3 month - Free Visa<br />
Jamaica : 6 month - Free Visa<br />
Bagi orang Indonesia yang punya<br />
residency permit Amerika Serikat<br />
saja<br />
Peru : 90 days - Free Visa<br />
Saint Vincent : 1 month - Free Visa<br />
AFRIKA<br />
Morocco : 3 months - Free Visa<br />
Seychelles: 1 month - Free Visa<br />
Comoros : 90 days -Visas On<br />
Arrival<br />
Mozambique: 30 days - Visa on<br />
Arrival<br />
Tanzania: 3 months - Visa on Arrival<br />
Zambia 3 months - Visa on arrival<br />
Zimbabwe: 3 months - Visa on<br />
Arrival<br />
EROPA<br />
Albania<br />
Hanya yang memiliki residency<br />
permit salah satu dari Schengen<br />
Country atau yang memiliki multi<br />
entry Schengen Visa model C atau<br />
D.<br />
Andorra : 7 days<br />
Multiple entry Schengen Visa<br />
diperlukan. Masuk Andora berarti<br />
keluar dari Schengen Country<br />
karena negara ini bukan Schengen,<br />
tanpa airport dan kejepit diantara<br />
Perancis dan Spanyol.<br />
Croatia : 14 days<br />
Bagi pemegang passport diplomatic<br />
saja<br />
Kosovo : 90 days - On Arrival<br />
Tujuan turis harus menunjukkan<br />
bukti booking hotel, reservasi,<br />
voucher atau dokumen lain,<br />
sedangkan untuk tujuan bisnis<br />
harus ada surat dari sponsor atau<br />
undangan dari perusahaan).<br />
Serbia : 14 days<br />
Bagi pemegang passport diplomatic<br />
saja<br />
Azerbaijan: 30 days - Visa On Arival<br />
Armenia : 120 days - Visa On Arival<br />
Belarus : ? days - Visa On Arival<br />
Minsk airport saja<br />
Turki : 30 days - Visa On Arival<br />
Visa On Arrival untuk warga<br />
Indonesia baru ditanda tangani oleh<br />
president Susilo Bambang<br />
Yudoyono dan Abdullah Gull pada<br />
29 Juni 2010. Biaya sekitar USD 25<br />
per pasport.<br />
OCEANIA<br />
Cook Islands : 31 days - Free Visa<br />
Samoa : 30 days - Free Visa<br />
Micronesia: 30 days - Free Visa<br />
Fiji : 4 months - On Arrival<br />
Niue: 30 days - Visa On Arrival<br />
Palau: 30 days - Visa On Arrival<br />
Untuk yang passportnya sudah ada<br />
sticker dan stamp Visa Residence<br />
GCC (Kuwait, Bahrain, Oman, Qatar,<br />
Uni Emirate Arab, Saudi Arabia), ada<br />
tambahan kemudahan lagi yaitu<br />
masuk ke seluruh negara GCC<br />
kecuali ke Saudi Arabia.<br />
Jangan lupa, dokumen yang sering<br />
ditanyakan saat mengajukan Visa<br />
On Arival biasanya adalah :<br />
Tiket pesawat pulang pergi<br />
Bukti reservasi hotel<br />
Ada juga yang menanyakan travel<br />
insurance tetapi banyak yang tidak<br />
Ada juga yang minta pasphoto<br />
tetapi kebanyakan diphoto langsung<br />
didepan counter visa on arival.<br />
Ada juga yang menanyakan bawa<br />
uang berapa selama tinggal di<br />
negara tujuan. Maksudnya jangan<br />
sampai nggak bisa hidup dan<br />
wisata.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-17997554607656970682011-09-24T22:07:00.000-07:002011-09-24T22:07:30.686-07:00tips membuat paspor dan NPWPTIPS membuat PASPOR dan<br />
NPWP<br />
MENGURUS Pembuatan PASPOR<br />
Membuat paspor sendiri sebenarnya<br />
sangat mudah. Tentunya ada<br />
beberapa hal yang perlu anda<br />
ketahui sebelumnya. Akan kami<br />
berikan langkah-langkah yang di<br />
tempuh saat membuat paspor,<br />
berdasarkan pengalaman kami<br />
pribadi.<br />
Tips Umum :<br />
1. Datanglah pagi-pagi sekali<br />
2. Lengkapi Dokumen<br />
3. Berpakaian Rapi dan sopan.<br />
Sebaiknya memakai Hem lengan<br />
pendek.<br />
4. Bawa Alat tulis<br />
5. Siapkan materai 6000<br />
Dokumen Penting yang harus<br />
dibawa :<br />
1. Akte Lahir (asli dan fotocopy):<br />
2. Kartu Keluarga yang masih<br />
berlaku (asli dan fotocopy):<br />
3. Kartu Tanda Pengenal. (asli dan<br />
fotocopy):<br />
4. Ijasah Terakhir. (asli dan<br />
fotocopy):<br />
5. Surat Nikah (bagi yang menikah)<br />
6. Surat Rekomendasi Perusahaan/<br />
Instansi (atau surat ket.kuliah bagi<br />
mahasiswa)<br />
7. Photo 4×6 2 lembar<br />
Prosedur Umum :<br />
1. Datang Ke Kantor Imigrasi<br />
2. Ingat Bawa Dokumen Penting<br />
3. Ambil Formulir di loket<br />
Pendaftaran (gratis)<br />
4. Isi formulirnya<br />
5. Jika di isi pekerjaan swasta maka<br />
butuh Surat Rekomendasi<br />
6. Tempelkan photo 4×6 1lbr pada<br />
bagian depan PERDIM II<br />
7. Masukkan semua berkas asli<br />
maupun fotocopy<br />
8. Berikan ke Petugas di LOKET B2<br />
(penerima)<br />
9. Tunggu untuk dipanggil dan<br />
pengembalian berkas asli ke pemilik.<br />
10.Pulang dengan membawa<br />
selembar kertas pendaftaran.<br />
Prosedur berikutnya :<br />
1. Kita akan datang 3-4 hari setelah<br />
penyerahan dokumen<br />
2. Jangan lupa bawa kertas<br />
pendaftaran<br />
3. Serahkan kertas pendaftaran ke<br />
Loket B2<br />
4. Tunggu panggilan<br />
5. Setelah dipanggil, kita menuju<br />
ruang Photo<br />
6. Dandan yang rapi, bercermin kalo<br />
acak-acakkan<br />
7. Finger Print, photo 10 sidik jari<br />
tangan kita<br />
9. Wawancara seputar alas an ke<br />
luar negeri.<br />
10. Bayar di loket pembayaran,<br />
minta kwitansi untuk pengambilan.<br />
11. Tanda Tangan Paspor yang<br />
biasanya di ambil 3 hari berikutnya.<br />
Pengambilan Paspor :<br />
1. Serahkan Kwitansi ke Loket B1<br />
2. Tunggu sampai nama anda<br />
dipanggil<br />
3. Tanda tangan Pengambilan<br />
4. Selesai.<br />
Total biaya yang harus dikeluarkan<br />
sekitar Rp 275.500.<br />
Pengurusan passport bisa dilakukan<br />
di kantor Imigrasi di semua wilayah<br />
Indonesia.<br />
SUMBER: http://<br />
www.infobackpacker.com/<br />
mengurus-pembuatan-paspor.htm<br />
<br />
Bebas Fiskal Dengan NPWP<br />
<br />
Kebijakan penghapusan sanksi pajak<br />
untuk semua individu yang<br />
mendaftarkan diri sebagai wajib<br />
pajak atau juga di sebut sunset<br />
policy, menjadi angin segar bagi<br />
anda yang ingin bepergian ke luar<br />
negeri, khususnya para backpacker.<br />
Karena dengan bebas biaya fiskal,<br />
kita bisa menghemat budget sampai<br />
Rp 2.500.000 (Dua juta lima ratus<br />
ribu rupiah), ini juga berlaku bagi<br />
anak-istri si wajib pajak, sekalipun<br />
melakukan perjalalan tanpa di<br />
dampingi si wajib pajak.<br />
Pengurusan dan pembuatan NPWP<br />
itu sangat mudah dan tidak di<br />
pungut biaya, alias gratis!. Nah,<br />
adapun tata cara pembuatan NPWP<br />
sebagai berikut;<br />
1. Untuk Pembuatan NPWP anda<br />
bisa langsung mendatangi Kantor<br />
Pelayanan Pajak di daerah anda.<br />
Atau bisa juga mendaftar melalui<br />
website resmi KPP.<br />
2. Bawa surat keterangan kerja (atau<br />
membuat surat pernyataan jika<br />
anda belum memiliki pendapatan<br />
yang pasti). Biasanya surat<br />
pernyataan sudah di sediakan di<br />
KPP.<br />
3. Juga FC KTP dan FC Kartu<br />
Keluarga .<br />
4. Mengisi formulir dengan lengkap.<br />
Apabila ada yang kurang jelas,<br />
jangan ragu untuk bertanya kepada<br />
petugas KPP.<br />
5. Setelah mengisi dan<br />
menyerahakan formulir, anda<br />
tinggal menunggu paling lama satu<br />
jam untuk memperoleh kartu<br />
NPWP anda.<br />
6. Untuk pendaftaran online,<br />
prosesnya tidak jauh berbeda.<br />
Hanya ada penambahan beberapa<br />
step yang akan diberitahu saat<br />
pendaftaran online berlangsung.<br />
Tapi, perlu di ingat!, bahwa bebas<br />
fiskal ini berlaku bagi wajib pajak<br />
yang telah memiliki NPWP<br />
sekurang-kurangnya 1 (satu) bulan<br />
sebelum melakukan perjalanan. Jadi<br />
jangan berharap fasilitas bebas fiskal<br />
ini berlaku jika anda membuat<br />
NPWP sehari sebelum berangkat ke<br />
luar negeri.<br />
Namun jika anda mengurus NPWP<br />
dengan jarak keberangkatan kurang<br />
dari satu bulan, dan kebetulan status<br />
anda masih mahasiswa. jangan<br />
khawatir. Bedasarkan pengalaman<br />
saya, anda tetap bisa mendapatkan<br />
bebas fiskal dengan memakai NPWP<br />
kepala keluarga anda. Yang penting<br />
ketika hendak pergi, anda<br />
melengkapi diri dengan bukti/salinan<br />
NPWP yang dilengkapi juga dengan<br />
kartu keluarga dan kartu<br />
mahasiswa.<br />
Semoga tips ini bisa memberi<br />
manfaat bagi teman-teman yang<br />
ingin ke luar negeri.<br />
SUMBER: http://<br />
www.infobackpacker.com/bebas-<br />
fiskal-dengan-npwp.htmbaimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-23904792065521571992011-09-19T03:06:00.001-07:002011-09-19T03:14:08.291-07:00@tips memilih sleeping bag@tips memilih sleeping bagMacam-macam Sleeping Bag<br />
1-2Season<br />
Sangat pas dipakai untuk daerah<br />
panas karena ringan dan tidak<br />
sumpek, biasanya dengan berat<br />
<1kg dengan packing kecil<br />
2Season<br />
Biasanya digunakan pada akhir<br />
musim semi hingga awal musim<br />
gugur ketika temperatur udara tidak<br />
mencapai dibawah nol. Rata2<br />
beratnya 1kg-1.5kg<br />
3Season<br />
Biasa dipakai awal musim semi<br />
hingga akhir musim gugur ketika<br />
temperature kemungkinan turun<br />
hingga dibawah nol dan bisa pula<br />
dipakai pada malam musim dingin<br />
yang sedikit hangat. Berat rata2<br />
1.4kg-2kg<br />
4Season<br />
Dibuat dengan lapisan sintetis<br />
tambahan yang cukup memberikan<br />
ventilasi pada cuaca yang dingin dan<br />
penggunaan di ekspedisi gunung.<br />
Macam Bentuk Sleeping Bag<br />
Secara garis besar ada dua macam<br />
bentukan yakni mummy dan segi<br />
empat. Dari sini kembali dibagi lagi<br />
menjadi “down fill” dan “synthetic<br />
fill”.<br />
Mummy bag mempunyai insulasi<br />
yang lebih efektif sedang segi empat<br />
lebih nyaman dan banyak ruang.<br />
Jika kita kemping di negara panas/<br />
tropis maka sleeping bag segi empat<br />
adalah pilihan paling tepat. Namun<br />
jika kemping di tempat dengan suhu<br />
bervariasi idealnya punya kedua-<br />
duanya. Jika ingin berencana<br />
mendaki gunung maka bentuk<br />
mummy adalah yang paling pas.<br />
Down filled cenderung ringan<br />
dengan insulasi yang lebih bagus<br />
daripada synthetic filled, juga lebih<br />
compact jika dimasukkan dalam tas<br />
dan cenderung berkualitas lebih<br />
baik. Synthetic fill lebih murah dan<br />
jika basah bekerja lebih baik<br />
ketimbang down fill basah. Jadi<br />
pertimbangkan cuaca tempat<br />
dimana akan backpacking, pilih<br />
mana yang sesuai dengan tipe<br />
perjalanan kita.<br />
Tingkatan Sleeping Bag<br />
Ada 2 tingkatan<br />
Rating Berdasar Kenyamanan :<br />
semua sleeping bags dibuat<br />
tingkatan berdasarkan kehangatan.<br />
Rating menunjukkan jangkauan<br />
suhu yang memang sengaja<br />
didesain untuk kenyamanan bagi<br />
pengguna. Sebagai contoh, sebuah<br />
sleeping bag dengan rating +20<br />
menunjukkan bahwa sebaiknya<br />
pengguna menggunakannya dalam<br />
suhu 20 derajat centigrade.<br />
Extreme Kenyamanan : tiap<br />
sleeping juga diberi tambahan rating<br />
yang menunjukkan suhu paling<br />
dingin yang masih bisa membuat<br />
pengguna nyaman. Seorang<br />
pengguna yang berpengalaman bisa<br />
beradaptasi dengan baju dan kondisi<br />
tubuhnya dalam segala situasi dan<br />
bisa memperkirakan kelemahan dari<br />
sleeping bag yang dipakainya.baimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-6557416287977446202.post-53487256993513849522011-09-18T00:55:00.000-07:002011-09-18T00:55:28.879-07:00@tips memilih tendaMacam-macam tenda :<br />
1. Tenda Backpacker<br />
Umumnya ringan, berbentuk<br />
tunnel, mempunyai ukuran packing<br />
yang kecil dan gampang dibawa.<br />
Kapasitas terbatas<br />
2. Tenda Dome<br />
Ringan dan compact sehingga<br />
gampang dibawa dengan ransel tapi<br />
dengan ruangan yang lebih luas dari<br />
tenda backpacker. Sangat idela<br />
untuk traveling ringan seperti festival<br />
musik atau kemping weekend.<br />
3. Tenda Untuk Keluarga Kecil<br />
Biasanya mempunyai ruang cukup<br />
besar untuk menyimpan peralatan.<br />
Sangat ideal untuk kelompok atau<br />
keluarga kecil dalam acara sabtu<br />
mingguan<br />
4.Tenda Untuk Keluarga Besar<br />
Dengan fitur yang lebih lengkap<br />
untuk ruang, menyimpan peralatan<br />
dan juga tempat untuk tidur.<br />
5.Tenda Teknis<br />
Ringan, compact, dan sangat<br />
waterproof diperkuat dengan tiang<br />
dari alloy. Tenda ini untuk ekspedisi<br />
dimana kondisi medan sangat tidak<br />
ramah.<br />
6. Tempat Berteduh Sementara<br />
(emergency), Bivy Tent<br />
Waterproff, ideal untuk segala cuaca<br />
ketika kondisi bisa berubah setiap<br />
saat.<br />
Bentuk dan Ukuran Tenda<br />
Geodesic dan semi Geodesic<br />
Bentuk tenda ini memakai<br />
konfigurasi tiang yang saling<br />
menyilang maka desain ini disebut<br />
paling stabil dalam hal struktur.<br />
Sedang kain tenda mendukung<br />
dengan membuat lapisan dalam dan<br />
lapisan tambahan terentang dengan<br />
kuat sehingga tak gampang rubuh<br />
dan mudah dipindahkan<br />
Tunnel<br />
Tipe ini adalah untuk tenda ringan<br />
dengan bentuk melengkung dari<br />
awal hingga akhir menyerupai<br />
terowongan. Dalam kondisi bagus,<br />
tenda ini bisa diamankan dengan<br />
tiga penguat. Terkadang harus<br />
ditambahkan tali dalam kondisi<br />
buruk. Keuntungannya adalah<br />
karena ringan sangat ideal untuk<br />
backpaking atau kemping weekend.<br />
Tips Masang Tenda<br />
• Sebelum memasang tenda<br />
bersihkan tempat yang akan dipakai<br />
dari batu dan kotoran<br />
• Hindari tempat di dataran rendah<br />
ketika aliran udara nyaris tidak ada<br />
membuat kelembaban makin<br />
bertambah. Juga jika hujan tenda<br />
cenderung menangkap air lebih<br />
banyak.<br />
• Sinar matahari bisa merusakkan<br />
tenda, jika bisa pasang di tempat<br />
yang teduh<br />
• Pastikan tenda dengan ventilasi<br />
yang cukup untuk mengurangi<br />
kondensasi<br />
• Simpan sleeping bag dan pakaian<br />
dengan tas waterproof untuk<br />
berjaga-jaga jka kehujanan dan<br />
harus memindahkan tenda<br />
• Bawa peralatan yang bisa untuk<br />
memperbaiki tenda misalnya tape<br />
isolasi besar<br />
• Jangan pernah memasak didalam<br />
tenda karena bahan kain tenda<br />
gampang terbakar dan meleleh.<br />
• Jangan menghentakkan metal tiang<br />
tenda, packing-lah dari tengah<br />
menuju tepi. Beri sedikit minyak<br />
untuk perawatanbaimrightherehttp://www.blogger.com/profile/02453100595152255536noreply@blogger.com0